总526/527/528期
2020年第04/05/06期（2月）
0 引言
为打击非法超限超载运输行为，保证公路货运车辆超限超载认定标准的统一，消除车辆超限超载运输的利益驱动诱因，维护运输市场公平和秩序，保护公路运输和桥梁安全，根据国务院办公厅2019年5月印发的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》的要求，2020年1月1日起调整货车通行费计费方式，统一按车（轴）型收费，确保不增加货车通行费总体负担，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。截至2018年底，河北省已通车运营高速公路里程达到7280km ，共设置匝道收费站465处，高速公路收费站增加入口称重检测系统设计工作于2019年6月—8月完成，项目总投资约8亿元，目前改造工程已顺利实施。
1 布设方案
在高速公路入口称重设施建设方面，河北省起步较晚，尚无成熟的经验可借鉴；且省内高速公路基础条件复杂，在高速公路运营管理、高速公路交通量的组成、收费广场的建设条件、站区及被交路提示信息的设置、被交路交叉情况等多方面与其他省份具有较大的不同。针对不同的交通条件，河北省制定了《河北省
取消高速公路省界收费站总体方案》，对入口称重设施建设方面，入口称重检测数据与收费站入口发卡协同联动，称重检测数据自动传输至发卡系统，对经入口称重检测为合格的装载货车系统自动记录称重检测信息并发卡放行，对入口称重检测为违法超限超载的货车，系统自动记录称重检测信息，不予发卡，拒绝其驶入高速公路。河北省除个别实施称重检测难度大、货车流量小或城市周边的收费站，协调有关部门实施货车管控等措施后可不再安装入口称重设施外，其余均按要求安装称重设施。总体方案中主要提出了以下三种不同的布设方式。1.1 方式一
为加强全省治理车辆超限超载工作，河北省交通运输厅、公安厅共同建立联动机制，实行路警主站联合执法。
所以在方案选择上，首推方案是被交路设置检测设备，即距离被交路较近的现有高速公路收费站，在被交路占地范围内（收费站方向）行车道设置动态称重检测系统，实施不停车计重检测和统计。因被交路管理权限一般属于当地县（区）交通主管部门，被交路设置时应征求属地县区交通部门意见，按照一级公路不少于两条行车道、二级公路不少于一条行车道、全幅设抓拍设施的方式设置。被交路与高速公路立体交叉需在互通立交匝道上实施的，应半幅设置动态称重检测系统和抓拍设施。同时在收费站广场选择适当位置设置备用设施，供被交路称重设施损坏、检修时使用。1.2 方式二
进口标志在建或改扩建高速公路收费站及已运营高速公路收费站具备征地（租地）条件的，或拟实施站区改造的，
可在收费广场右侧适当位置设置检测车道，并进行物理隔离，新建专用右转车道，对违法超限超载货车实行右转调头劝返。检测车道不少于两条，一用一备。1.3 方式三
已运营高速公路收费站站区广场面积较大的，在广场实行物理隔离，设置货车检测专用通道，在通道内安装称重检测设施，对违法超限超载货车实行站区广场左转调头返回，左转车道可考虑利用收费站广场的出口侧或入口侧。收费站站区广场面积较小的，可在现有入口车道内设置备用检测设施，检测车道不少于两条，一用一备。
2 土建工程改造中发现的问题及解决措施
在增设入口称重检测设施设计中，管理处派遣技术人员对现场进行了认真勘察和实地测量，同时搜集整理收费站出入口的交通量和现有拥堵情况，结合相关政策要求，因地制宜地确定了各站区的设置方案。已运营高速公路中因通车年限时间长，广场路面结构、现有交通安全设施情况存在很大差异，下面主要对已运营高速增设入口称重检测设施配套土建工程改造中发现的问题及解决措施进行进一步论述。
收稿日期：2019-12-31
作者简介：周頔（1992—），女，河北承德人，助理工程师，研究方向为高速公路养护管理。
高速公路入口称重检测系统改造土建
工程中的问题及解决措施
周頔
（河北省高速公路石黄管理处，河北 石家庄 050000）
摘要：对河北省高速公路入口称重检测设施设置方案进行了阐述和说明，结合省内各路段的交通组成、收费广场建设条件、收费站提示信息设置、被交路及连接线情况等现状，就河北省采用的布设方案，分析总结了在改造过程中土建工程方面发现的问题，并对河北省收费站广场及区域交通现状提出解决措施，规范了省内高速公路称重检测设施建设安装工作。关键词：高速公路；入口称重；检测系统改造；土建工程中图分类号：U415 文献标识码：A
2.1 原有设施中存在的不利因素
2.1.1 原有广场的占地
河北省高速公路收费广场的出入口收费车道数最小为2入2出，收费广场分离式设置或山区车流量较低的收费站出口或入口存在低于2个车道的情况，在收费广场上并行增加两套入口称重设施，普遍存在收费广场宽度小的问题。同时国省干线公路车流量大，重载车辆比例较高，收费站收费广场中心线至被交叉公路中心线的距离较短，不满足预检区域及检测区域长度及超限车辆调头需要。且部分收费站在河北省
高速公路第一批收费站品质形象提升中进行了改造，站区与收费广场地面标高差小，边沟采用矩形混凝土边沟加雨水篦子的形式，不利于广场排水和计重设备排水。
2.1.2 原有广场的路面结构
河北省运营高速收费广场直线段基本采用水泥混凝土路面，其余路段采用沥青路面衔接。根据称重检测设备使用要求，预检及检测区域的路面需要改造为水泥混凝土路面。路面基层和面层荷载需重新复核。另外，收费广场渐变段区域的现有宽度大部分只能满足设置一条检测车道，且预检区域处于沥青路面范围，货车长时间渠化交通的运行，容易形成车辙，路表的过量变形影响路面的平整度，轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了路面的整体强度，同时会导致雨雪天积水，诱发其他病害。
2.1.3 原有的广场配套设施
因被交路及广场设置情况不同、建设年限不同，河北省各路段收费广场及邻近广场区域的标志、标线、防撞、隔离设施设置情况各不相同。部分收费站除在被交路设入口标志外，同时设有电子显示屏；收费广场原有收费站指示标志、专用车道标志、公告及公示类标志和重大节假日小型客车免费通行临时交通诱导标志等，广场长度小，既有标识多，新增标识增设困难，易形成重叠或遮挡。
2.2 土建工程改造中采取的有效措施
2.2.1 注重广场规划
在设计中应首先考虑在收费站外广场适当位置设置检测车道，并进行物理隔离，新建专用调头车道，对超载车辆实行右转调头劝返。如必须对收费广场进行加宽改造时，收费广场加宽后渐变段应保证平滑、缓和过渡、渐变率宜缓于1/5。同时也应考虑隔离岛至收费车道的距离，应满足超载车辆实行左转调头，一般选用值不低于28m，左转掉头车道可根据广场宽度选择在入口车道一侧或出口车道一侧设置。另外，在规划中应做好广场排水，加宽部分路面横纵坡应和广场同一断面横纵坡值，检测区域的边沟应做相应处理，加大沟底深度，调整排水沟纵坡，沟底标高不得低于称重设备排水管管底标高，满足称重设备排水要求。
2.2.2 提高路面结构强度
路面结构改造时，应首先考虑改造的纵向长度不宜小于检测区长度，需将检测区前后5～10m范围一并改造。河北省路面方案采用凿除原有的沥青层及部分或全部上基层（总计厚度28cm），重新铺筑钢筋混凝土路面，水泥混凝土路面弯拉强度不小于5.0MPa。检测区隔离岛采用C30钢筋混凝土浇筑。当收费广场进行拼宽改造时，拼宽部分路面结构采用了28cm厚水泥混凝土面层，不低于36cm厚度的贫混凝土基层或水泥稳定碎石基层、底基层。为保证路面强度，适当加大原有水泥混凝土面层厚度。混凝土板块接缝处设置相应的拉杆和传力杆，线圈安装区域采用素混凝土结构。右转专用劝返车道路面结构可采用10
cm沥青混凝土路面、不低于48cm水泥稳定级配碎石基层、底基层。单车道称重检测车道路面布置示意图见图1，检测区路面结构见图2。
2.2.3 完善辅助设施及提示信息
高速公路入口称重检测标志标线的设置应满足《道路交通标志和标线》的相关规定，新增标志不得侵入公路建筑限界。设置时应充分利用既有标志、标线，减少改造工作量，在满足使用需求的前提下兼顾经济性。收费广场及入口车道称重检测告知标志宜和高速公路入口预告标志组合设置，采用附着式结构。当高速公路入口设有电子显示屏时，应充分利用既有设施对称重检测进行提示。检测车道指示标志宜设置于收费站外广场渐变段起点处。应特别注意的是，当入口收费车道设置检测设施且需要改造收费岛时，应相应恢复收费车道岛头标线。在被交路设置动态称重检测的，应在检测区起点前方2km、1km、500m设提示标志，检测区上游50m、检测区、检测区下游30m范围内，车道分界线采用实线，同时设置纵向视觉标线。
（下转第67页）
图1 单车道称重检测车道路面布置示意图图2 检测区路面结构
做好结合位置的夯实，同时做好老路基结构的巩固，保证旧路基的密实度能够达到搭接工程的标准，避
免与新路基密实度产生过大差异，进而避免由于密度差异引发路面沉降。应用强夯施工技术，对公路路基的侧面土壤实施挤压处理，利用产生的应力，改变公路路基结构的物理性质，保证新路基与老路基有效衔接，增强搭接位置的整体稳固性，避免搭接位置产生开裂[1]。
3 道路恢复工程新旧路基搭接施工技术的应用策略3.1 技术应用前的准备工作
新旧路基搭接技术的质量控制，应贯彻全过程把控的理念，做好技术应用前的准备工作。具体准备内容如表1内容。
表1 准备内容
序号名称具体内容
1审查施工图纸搭接施工作业前，进行施工图纸的审查，主要围绕平面设计图和横纵设计图等，保证图纸的质量达标2做好测量放样工作对设置的平面控制点和水准点，进行复测加密处理，并且上报相关部门审查
3组织开展试验主要组织集料筛分和含水量以及密度等相关试验，确定施工作业参数
4路基清表使用RTK或者全站仪，进行测量放样，确定施工范围。使用挖掘机设备和自卸汽车，进行表土和树根等
的清除。除此之外，做好基底填筑前的碾压，保证能够达到施工作业标准
5其他准备工作结合搭接施工作业需求和要求，准备相应的资源，比如人力资源等，为工作的开展提供保障[2]
3.2 沉降控制
新旧路基搭接施工作业的开展，必须做好搭接位置差异沉降的把控，进而保障工程建设的质量。具体实践中采取以下措施：①做好原地面清理和软基处理。②搭接位置开挖台阶，增加接触面，促使新旧路基能够有效结合为整体。③路基搭接位置设置土工织物。使用土工格栅以及玻纤格栅，吸收由于差异沉降产生的拉应力，避免裂缝的出现。④选择高质量的填料。为减少后期沉降的发生，应合理选择填筑材料，选择压缩比小的材料[3]。为了达到绿施工作业的要求，搭接施工作业中应回收再利用旧路废弃材料，实现对资源的高效利用，达到工程建设的环保要求。
⑤规范填筑施工作业。施工作业的过程中，严格控制机具的选择和使用、控制压实作业的次数等，规范路基填筑施工作业，保证工程建设质量达标。
3.3 全过程的监测控制
应用新旧路基搭接施工技术时，应做好施工全过程的监测控制。需要结合技术的应用特点和道路恢复工
程实际情况，制定完善的技术应用管理方案，落实到工程实践中，避免发生质量问题，保证工程建设的效益和效果。积极推广应用现代化监测技术手段，构建信息化监测系统，实现对工程施工沉降和其他质量指标的控制，及时发现工程施工质量问题，保障路基搭接施工的质量。通过采取质量管理措施，助力搭接施工技术作用的发挥[4]。
4 结语
综上所述，道路恢复工程新旧路基搭接施工技术的应用，应加大技术应用规范性和标准化的把控，保证技术应用的效果。文中结合具体实践，提出了如技术应用前的准备工作、沉降控制、全过程的监测控制技术等质量控制策略。
参考文献：
[1] 周平山. 道路恢复工程新旧路基搭接施工技术研究[J]. 工
程技术研究，2019（7）：72-73.
[2] 李顺兴. 高速公路改扩建新旧路基搭接处差异沉降控制
措施浅析[J]. 西部交通科技，2017（9）：19-21. [3] 李玉波. 高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术探索
[J]. 珠江水运，2016（12）：30-31.
[4] 裴晓梅. 公路改扩建施工中新旧路基搭接质量控制要点
[J]. 山西建筑，2016（3）：140-141.
3 结语
综上所述，随着高速公路入口增设称重检测系统工程施工的顺利完成，称重检测工作逐渐趋于完善和规范。改造工程应在规划、设计和施工中结合当地实际情况、充分利用既有设施，选择科学合理的设计方案，确保入口称重与入口通行高效对接，为实现入口治超提供有力保障。
参考文献：
[1] 国务院办公厅. 国务院办公厅关于印发深化收费公路制
度改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知，国办发〔2019〕23号[Z]. 国务院办公厅，2019.[2] 交通运输部. 取消高速公路省界收费站总体技术方案[Z].
北京：交通运输部，2019.
[3] 交通运输部. 交通运输部办公厅关于进一步规范高速公
路入口治超工作的通知，交办公路〔2019〕29号[Z]. 北京：交通运输部，2019.
[4] 交通运输部．高速公路称重检测业务规范和技术要求
[Z]. 北京：交通运输部，2019.
[5] 河北省交通运输厅．河北省取消高速公路省界收费站总
体方案[Z]. 石家庄：河北省交通运输厅，2019.
[6] 河北省高速公路管理局．河北省高速公路收费站（广场）
设计指南[Z]. 石家庄：河北省高速公路管理局，2015.
（上接第41页）
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