1、指示热效率：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比。2、压缩比：发动机总容积与燃烧室容积之比。3、燃油消耗率：发动机发出单位功的耗油量。4、平均有效压力：单位气缸容积发出的有效功。5、有效燃料消耗率：发动机发出单位有效功的耗油量（或，发动机在1小时内发出1 kW功率所消耗的燃油质量）。7、有效扭矩：发动机曲轴输出的扭矩。8、平均指示压力：单位气缸容积发出的指示功。9、示功图：因为P-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，故P-V图被称为示功图。
1、配气相位：进、排气门的角度及其相对与上、下止点的关系，称为配气相位。2、气门重叠：指换气过程中进、排气门同时开启的现象。3、充气效率：充气效率是实际进入气缸的新鲜工质质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质质量的比值。4、可变技术：发动机中采用的、随着发动机工况变化调整其结构参数的技术。5、残余废气系数：发动机进气结束时缸内残余废气量与新鲜充量的比值。
1、燃烧速度：指单位时间燃烧的混合气量。2、火焰速度：指火焰前锋相对于未燃混合气的推进速度。3、汽油机滞燃期：从火花塞跳火到形成火焰中心开始火焰传播对应的时期。4、着火延迟：火花引燃或燃料加热到自燃温度以上时，可燃混合气并不立即燃烧，需经过一定的延迟
时间，才出现明显的火焰，放出热量。这个延迟现象称为着火延迟5、过量空气系数：燃料实际供给空气的数量与理论空气量之比。6、空燃比： 燃烧时空气质量与燃料质量的比例即空燃比。
1、喷油泵速度特性：喷油泵油量调节机构的位置不变，供油量随喷油泵转速变化的关系。
2、供油提前角：从出油阀升起开始供油到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。
3、喷油提前角：从燃油喷入气缸到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。
4、柴油机滞燃期：从喷油开始到压力线脱离压缩线所占用的曲轴转角。
5、喷油延迟：从高压油泵供油开始到喷油器针阀抬起开始喷油所对应的时期。
6、缓燃期：从最高燃烧压力到出现最高燃烧温度所对应的时期。
7、喷油规律：单位时间喷油器喷油量与喷油泵凸轮转角（时间）的关系。
8、着火方式：使燃料着火形成火焰的方式，有点燃方式和自燃方式等形式。
3、发动机特性：发动机性能指标随结构参数调整情况或运转工况而变化的关系。4、调整特性：发动机性能指标随结构参数调整情况而变化的关系。5、发动机工况：发动机的运行情况，简称工况。
----------------------------------简答-------------------------
1、解释发动机的指示指标和有效指标的联系和区别。
答：区别：指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，是用来评价其内部循环完善性，反映气缸内工质对活塞的做功情况；而有效指标是以发动机曲轴端输出功为基础的性能指标，是用来评价发动机整机性能的指标。
联系：指示指标是有效指标的基础，指示指标好，有效指标不一定好，但指示指标差，有效指标肯定差，指示指标不能综合反映发动机的整机性能，而有效指标不能准确指示发动机内部过程的完善程度。
2、什么是发动机的机械损失？它由哪些损失组成？
答：发动机曲轴输出的功或功率小于其气缸内气体膨胀所做出的功或功率，两者之差称为发动机的机械损失。
发动机的机械损失主要由摩擦损失、附件驱动损失、泵气损失等组成。
3、发动机的指示指标有何作用？
答：发动机指示指标用于评价其内部循环完善性，反映气缸内工质对活塞的做功情况。它是有效指标的基础，但不能综合反映发动机的整机性能；发动机的整机性能以曲轴输出的功为依据，但不能准确指示发动机内部过程的完善程度。
1、简述机械损失的组成及影响机械损失的因素。
答：发动机的机械损失主要由摩擦损失、附件驱动损失、泵气损失等组成。
（1）转速：转速增加，由于摩擦损失和泵气损失增加，驱动附件损耗加大，故机械损失上升，机械效率下降。
（2）负荷：负荷变化，发动机供油改变，机械损失基本不变，但机械效率则因为指示功率
变化而有改变。
（3）发动机结构：气缸直径大或行程大，机械损失大，但发动机功率大，机械效率相对提高；气缸工作容积不变，减小行程，增加缸径，并保持其他条件不变，机械损失减少，机械效率提高；润滑状态好，摩擦环节少，运动质量小，摩擦面状态好，机械损失小，机械效率高。
（4）摩擦损失：摩擦损失减小，机械效率上升。
（5）冷却水和润滑情况：冷却水温度适当高一些，润滑油温度也相对提高，其粘度下降，润滑效果好，摩擦损失小，机械损失小，机械效率相对提高；润滑油品质好，同样润滑效果时粘度低，受温度影响小，机械损失少，机械效率高。
但润滑油粘度不能过低，否则会形成半干摩擦，反而增加机械损失。
2、讨论发动机实际循环和理论循环的差异。
答：（1）实际工质的影响Wk
理论循环假定工质比热容是定值。燃烧后生成CO2、H2O等气体，比热容增大,循环的最高温度降低；还有泄漏使工质数量减少。
（2）换气损失Wr
换气时要消耗功以及有功的减少，成为换气损失。其中因工质流动是需要克服进、排气系统阻力所消耗的功，称为泵气损失.
（3）燃烧损失WZ
实际循环中燃料燃烧需要一定的时间，所以喷油或点火在上止点前，并且燃烧还会延续到膨胀行程，由此形成非瞬时燃烧损失和补燃损失；实际循环中会有部分燃料由于缺氧产生不完全燃烧损失；在高温下部分燃烧产物分解而吸热。
（4) 传热损失Wb
实际循环中,气缸壁(包括气缸套、气缸盖、活塞环、气门、喷油器等)和工质有热交换，造成损失。
1、用什么参数评价发动机换气过程所消耗的功？为什么？
答：用泵气损失评价发动机换气过程所消耗的功。发动机的换气过程包括进气和排气过程，在进气过程和强制排气过程中，发动机要消耗功才能完成进气和排气。
2、从哪些方面评价发动机换气过程的完善程度？为什么？
答：发动机换气过程的完善程度可从充量系数和换气损失两个方面进行评价。因为充量系数反映了发动机气缸容积利用的有效程度，而换气损失反映了发动机换气过程中的能量损失，所以两者结合起来可完整反映发动机换气过程的完善程度。
3、何谓气门叠开？增压发动机为何可以有较大的气门叠开角？
答：气门叠开指换气过程中进、排气门同时开启的现象。
因为增压发动机进气管内气体压力高，采用较大的气门叠开角也不会发生废气倒流，可利用较大的气门叠开角清除残余废气，增加进气量；同时，增压发动机热负荷较高，采用较大的气门叠开角可降低高温零件的温度，所以增压发动机可以有较大的气门叠开角。
4、引起工质进气终了温度Ta高于进气状态温度Ts的原因是什么？
答：（1）新鲜工质被加热。新鲜工质与高温零件接触时，被高温零件加热。化油器式汽油机为了使燃料容易蒸发，与空气均匀地混合，需要对进气管加热，故空气经过进气管温度升高。
（2）新鲜工质与高温残余废气混合。
（3）流动摩擦将动能转化为热能。
5、分析发动机进、排气门提前开启和迟后关闭的原因。
答：排气门早开：①快排气；②减小排气损失。
排气门晚闭：惯性排气。
进气门早开：①增加截面；②可以扫气。
进气门晚闭：惯性进气。
1、充量系数的定义是什么？试述影响发动机充量系数的主要因素。
答：充量系数是指实际进入气缸的新鲜工质质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质质量的比值.
（1）进气系统阻力△pa。进气系统阻力增加，进气量减小，发动机充量系数下降；
（2）进气终了温度Ta。进气终了温度升高，进气量减小，发动机充量系数下降；
发动机曲轴
（3）残余废气系数。残余废气系数增加，充量系数降低；
（4）配气定时。配气定时应考虑ξ pa 具有最大值，可保证最高充量系数；
（5）压缩比。压缩比对充量系数影响不大，提高压缩比，充量系数略微提高；
（5）进气（或大气）状态。进气压力提高或进气温度下降，则充量系数有所下降；但实际进入气缸的气体同步增加，故进气（或大气）状态只影响实际进气量，对充量系数影响不大。
1、提高充量系数的技术措施有哪些？
答：改进换气过程，即减小换气损失，提高充量系数。
（1）减少进、排气系统阻力
这方面的措施，主要是减少进气系统和排气系统的流动阻力。①减小气门处的流动损失：提高气门时面值、增加气门直径和气门数、改进气门升程规律、减少气门处的流动损失、降低进气门处的流动速度；②减小气道和气管的流动损失：尽量采用直的气管和气道；③减小换气系统附件的流动损失
（2）减少对进气充量的加热
（3）合理选择配气定时
配气定时从影响换气损失和充量系数两个方面影响发动机的性能，前者反映发动机动力性及经济性受到影响，后者影响发动机的燃烧过程，对发动机全部性能产生影响。试验表明，根据不同的工况，存在不同的最佳配气定时。
（4）采用配气系统可变技术：可变进气管技术、可变配气机构；
（5）利用配气系统内动态效应。
2、请讨论减少换气损失的措施。
1、什么是汽油机的正常燃烧过程？
答：唯一地由火花定时点火开始，火焰前锋以正常速度传播到整个燃烧室的燃烧过程称为汽油机的正常燃烧过程。
2、爆震燃烧产生的原因是什么？
答：远端混合气在火焰前锋尚未到达，受已燃气体的高温辐射和压缩作用，未燃混合气的温度达到其自燃温度而着火燃烧（多点燃烧），从而造成汽油机的爆震燃烧。
3、试述混合气浓度对汽油机燃烧的影响。
答：a ＝0.85－0.95 时，火焰传播速度最大，燃烧速度最快，发动机功率最大，这种混合气称为功率混合气。
a ＝1.03 －1.1 时，火焰传播速度较大，氧气充足故燃烧完全，发动机经济性最好，这种混合气称为经济混合气。
a > 1.3 - 1.4，混合气过稀，火焰不能传播，为火焰传播下限；
a < 0.4 ~ 0.5，混合气过浓，火焰也不能传播，为火焰传播上限。
4、汽油机燃烧室设计时一般应注意哪几个原则？
答：①结构紧凑，面容比小；②充量系数高；③组织适当的气流运动；④火焰传播距离短。
1、请说明汽油机不规则燃烧的原因。
答：（1）循环间燃烧变动原因
火花塞附近混合气的混合比和气体紊流性质、程度在各循环均有变动，致使火焰中心形成所用的时间不同，即由有效着火时间变动而引起。
（2）各缸间燃烧差异原因
由于燃料分配不均，使各缸空燃比不一致；各缸进气量分配不均匀；各缸内空气运动不相同以及燃烧室结构的微小差异等等。
2、试述点火提前角对汽油机燃烧的影响？
答：点火提前角过大，则在压缩过程中燃烧的混合气增多，活塞上行的压缩功增加，发动机容易过热，有效功率下降，工作粗暴程度增加。同时，爆震倾向加大。点火提前角过小，则后燃严重，最高燃烧压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率下降，耗油量增多。
3、为什么柴油机的压缩比通常比汽油机高？
答：柴油机使用的燃料——柴油是一种易自燃不易点燃的烃类燃料，因此柴油机采用压燃方式工作。为了保证柴油达到自燃温度必须采用较高的压缩比，同时柴油燃料是多点同时着火燃烧，不存在爆燃的情况，因此柴油允许较高的压缩比，并且采用较高的压缩比可以提高发动机的经济性和动力性等性能。汽油机采用点燃方式进行工作且容易爆燃，所以不能采用过高压缩比。