新能源汽车：与常规汽车在车用燃料或者车载动力装置方面采取不同的技术和结构的汽车。
新能源汽车充电桩：Battery Management System，电池管理系统，监视蓄电池的状态（温度、电压、荷电状态等），可以为蓄电池提供通信、安全、电芯均衡及管理控制，并提供与应用设备通信接口的系统。有源滤波设备：一种用于动态抑制谐波、补偿无功的新型电力电子装置，它能够对大小和频率都变化的谐波以及变化的无功进行补偿。
充电模块：直接贴装在印刷电路板（PCB）上的电源供应器，其特点是可为专用集成电路（ASIC）、数字信号处理器(DSP)、微处理器、存储器、现场可编程门阵列(FPGA)及其他数字或模拟负载提供供电。车载充电机：固定在电动汽车上的充电机，具有为电动汽车动力电池充满电的能力。
OBC：车载充电器（On-board Charger），以交流电源作为输入，输出为直流，直接给动力电池充电的仪器。
动力电池：为交通工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池，常用的动力电池包括铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。
电池系统：能量存储装置，包括电池单体或电池模块的集成、电池管理系统、高压电路、低压电路、冷却装置以及机械总成。
电池PACK：电池的核心能量源，为整个电池提供电能，是连接上游电芯、BMS生产与下游应用的核心环节，由电池模组、电池管理系统（BMS）、电池热管理系统、电气系统，通过壳体包络组合形成。电芯：指单体电池，由正负极、锂电池隔膜、电解液构成，是电池模组中的最小单元。
BMS：电池管理系统（Battery Management System），准确估测动力电池PACK的SOC，保证SOC处于合理范围，并在电池充放电过程中进行动态监控，使电池PACK中各个电芯都达到均衡状态的管理系统。
三元电池：指正极材料使用镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn）或铝（Au）的动力电池，可通过调整三元的比例调整电池性能。三元电池能量密
度高，但安全性能稍逊于碳酸锂电池，在过充和过放时容易发生安全
问题，简称NCM。
磷酸铁锂电池：使用磷酸铁锂作为正极材料的锂电池，具有工作电压
适中（3.2v）、循环寿命长等优点，简称LFP。
电驱动系统：是新能源汽车的核心驱动部分，具有将蓄电池的能量转
化为车轮的动能，或者将车轮的动能反馈到蓄电池中的作用。电驱动
系统可分为电气系统和机械系统：电气系统由新能源汽车电机、电动
控制器和功率转换器组成，而机械系统由机械传动装置和车轮组成。电机：是新能源汽车的动力转化装置，具有将动力电池的电能转化为
机械能的作用，是新能源汽车的“心脏”。
电控：新能源汽车的电机控制器，是控制电动汽车驱动电机的设备，通过接收整车控制器、换挡机等汽车部件传递的信息，控制新能源汽
车电机工作，是新能源汽车的“大脑”。
整车控制器：控制整车运行的设备，通过接收车辆行驶控制指令，控
制电机输出指定的扭矩和转速，驱动车辆行驶，是电动汽车的“大脑”。热管理系统：通过对电池组加热或散热的方式，使工作环境温度处于
可以使锂电池发挥最大能力的适宜范围的系统，有利于延长电池的使
用寿命。
交流异步电机：又称为交流感应电机，指绕组的磁场旋转速度大于转
子旋转速度的电机，转子导体因此感应电势产生转子电流和电磁转矩，根据绕组的数量可分为三相感应电机和单相感应电机。
永磁同步电机：在制造转子时加入永磁体的电机，具有较高的功率密
度和转矩密度，动力输出和加速度等性能优越，是中国新能源汽车使
用最多的电机类型。
IGBT：绝缘栅双极型晶体管（Insulated Gate Bipolar Transistor），一种大功率电力电子器件，具有高频率、高电压、大电流的特点，易
于开通和关断，主要用于电控逆变和其他逆变电路，起到将直流电压逆变为交流电压的作用。
NEDC：新欧洲驾驶周期（New European Driving Cycle），是欧洲对汽车续航能力的测试标准，将汽车续航循环分为4个市区循环（车速更低）和1个郊区循环，中国采取该测试标准。
风阻系数：是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可计算出汽车在行驶时的空气阻力，风阻系数愈大，则空气阻力愈大。风阻系数的大小取决于汽车的外形。
超声波雷达：利用超声波测算距离的雷达传感器装置，通过发射、接收40kHz、48kHz或58kHz频率的毫米波，根据时间差测算出障碍物距离，当距离过近时触发报警装置发出警报声以提醒司机。
毫米波雷达：一种使用天线发射波长1-10mm、频率24-300GHz的毫米波作为放射波的雷达传感器。毫米波雷达通过处理目标反射信号获取汽车与其他物体相对距离、相对速度、角度及运动方向等物理环境信息。
FCW：前向碰撞预警（Forward Collision Warning），实时监测车辆前方行驶环境，并在可能发生前向碰撞时发出警示危险的系统。AEB：自动紧急制动（Autonomous Emergency Brake ），可在检测到存在碰撞风险时，自动制动或协助驾驶员制动有效避撞或减轻碰撞伤害的主动安全技术。
BSW：盲区监视（Blind Spot Warning），也叫盲区检测（Blind Spot Detection），实时监测驾驶员视野盲区，并在其盲区内出现其它道路使用者时发出提示或警告信息的系统。
LCA：变道辅助系统（Lane Change Assist），通过雷达、摄像头等传感器，对车辆相邻两侧车道及后方进行探测获取车辆侧方及后方物体的运动信息，并结合当前车辆的状态进行判断，最终以声/光等方式提醒驾驶员，让驾驶员掌握最佳变道时机的系统。
EPS：电动助力转向（Electric Power Steering），依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统。
DOW：开门预警（Door Open Warning），利用侧向辅助雷达传感器，
当驾乘者试图打开车门时，系统将检查车后是否有汽车或自行车快速
的接近。一旦有车辆进入监测区域，系统就会发出警告，提醒驾驶员
注意，避免意外。 ACC：自适应巡航控制（Adaptive Cruise Control），实时监测车辆前方行驶环境，在设定的速度范围内自动调整行驶速度，以适应前方车辆和/或道路条件等引起的驾驶环境变化。
APA：自动泊车辅助系统（Auto Parking Assist），利用车载传感器（一般为超声波雷达或摄像头）识别有效的泊车空间，并通过控制单
元控制车辆进行泊车的系统。
LKA：车道保持辅助（Lane Keeping Assist），实时监测车辆与车道
边线的相对位置，持续或在必要情况下控制车辆横向运动，使车辆保
持在原车道内行驶的系统。
LDW：车道偏离预警（Lane Departure Warning），实时监测车辆在
本车道的行驶状态，并在出现非驾驶意愿的车道偏离时发出警告信息。RCW：后向碰撞预警（Rear Collision Warning），实时监测车辆后方
环境，并在可能发生后方碰撞时发出警示危险的系统。
TJA：交通拥堵辅助系统（Traffic Jam Assist），在车辆低速通过交
通拥堵路段时，实时监测车辆前方及相邻车道行驶环境，经驾驶员确
认后自动对车辆进行横向和纵向控制的系统。
ICA：巡航辅助系统（Integrated Cruise Assist），整合了自适应巡航ACC和车道居中保持功能的智能巡航辅助系统，可控制车辆保持在
当前车道中间跟随前车或保持定速行驶。
惯性导航：是通过测量加速度来解算运载体位置信息的自主导航定位
方法，该方法不向外部辐射能量、不依赖于外部信息，因而具备不与
外界交互而自主独立工作的能力。惯性导航系统能实时、准确地测量
位置、加速度及转动量（角度、角速度）等信息，是唯一可输出完备
六自由度数据的设备。
SOC：动力电池组的荷电状态（State of Charge），即电池剩余电量，通过SOC估算，随时预报电池还剩余多少能量，保证SOC维持在合理的范围内，防止由于过充或过放对电池带来的损伤。
CTP：电池无模组化（Cell to Pack），将电芯直接集成为电池子模块的技术，该技术将电芯以列阵方式直接装入电池包壳体中，省略将电芯制作为模组的步骤，可有效减少横梁、纵梁、螺栓等附件，从而提升电池包的空间利用率、总容量及能量密度。
DC-DC：全称DC/DC变换器（DC/DC convertor），是将某一直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。作为电动汽车动力系统中的重要组成部分，DC/DC变换器的重要功能是为动力转向系统、空调及其他辅助设备提供所需的电力，或出现在复合电源系统中，与超级电容串联，起到调节电源输出、稳定母线电压的作用。
PDU：电源分配单元（Power Distribution Unit），是为机柜式安装的电气设备提供电力分配而设计的产品，拥有不同的功能、安装方式和不同插位组合的多种系列规格，能为不同的电源环境提供适合的机架
式电源分配解决方案。
白车身：又称白皮车身（Body in White），指已经焊装好但未喷漆的车身，涵盖车门、发动机盖、行李箱等多种装配件。
新能源燃料PCB：Printed Circuit Board，印制电路板，组装电子产品各电子元器件的基板，是在通用基材上按预定设计形成点间连接及印制元件的印制板。
LCD：Liquid Crystal Display，液晶显示器，一种利用液晶光学效应原理，对光进行调制从而实现显示的器件和屏幕。
ABS：ABS塑料，一种原料易得、综合性能好、价格低廉的材料，广泛应用于机械、电气、纺织、汽车、飞机、轮船等制造工业及化工领域。
PET：Polyethylene Terephthalate，俗称涤纶树脂，一种耐温、耐蠕变、耐抗疲劳性、耐磨擦、稳定性好的乳白或浅黄高度结晶性的聚合物。