手动变速箱需要匹配么？当然。硬件上有离合器最大扭矩，齿比，还有NVH和发动机的“匹配”，更主要的是驾驶员在换挡过程中对变速箱的"匹配"操作，这是一个驾驶员和车辆的磨合过程，比如：
通过观察发动机转速，通过听发动机的声音，通过感受加速度来选择合适的换挡转速。
通过准离合器的半结合位置，通过感受离合器对发动机飞轮端的冲击和振动来选择在起步的时候补多少油，什么时候松离合，以什么速度松离合，来保证又快又稳的起步过程。
在刹车降挡的时候，通过类似跟趾的补油操作，来帮助发动机转速和低档位齿比转速同步，避免车轮对发动机的反拽，让换挡更平顺快速。
类似的例子还有很多。手动变速箱和发动机的匹配过程其实就是驾驶员学习车辆特性（离合特性，发动机扭矩转速特性）的一个过程。这时好的匹配需要的就是一个熟悉这辆车，懂得如何驾驭的驾驶员而已，匹配的最佳状态就是人车合一吧。
那么自动变速箱普及后这个匹配指的又是什么？在自动挡驾驶中驾驶员所要控制的只有两个变量：刹车和油门。手动挡汽车人车合一的关键：离合和换挡杆都被变速箱控制器TCU接手了。这个时候对于驾驶员来说成为老司机的要求降低了，但是人车合一的难度变高了，一切全靠变速箱和发动机的自动匹配，驾驶员能干预的程度很低。比如只能通过换挡拨片来改变挡位，但是却不能干涉自动变速箱具体怎么换挡。
这个时候发动机和变速箱的匹配指的其实就是发动机控制器ECU和变速箱控制器TCU的匹配。如果说手动变速箱的匹配是追求人机合一，那么这里追求的就是机机合一：）发动机是心脏，而自动变速箱是大脑。
具体怎么匹配，主要分为三个部分：
1. 通讯的匹配。人机合一也好，机机合一也好，讲究的是交流。人机的交流通过人的感官（视觉，听觉，对加速度和振动的感知）以及人对踏板和挡杆的控制来实现。而机机交流的唯一途径就是车载的通讯总线，比如CAN总线。那么具体哪些信息需要交互？哪些操作可以互相干预？就是通讯匹配的主要内容。
手动挡汽车换挡
2. 控制功能的匹配。少了人的干预，前面提到的一些手动变速箱的操作中需要发动机变速箱联动的部分就只能由机机联合来完成了。比如跟趾操作，什么时候踩离合，什么时候松离合，什么时候补油，什么时候换挡，这一系列操作不再由驾驶员来介入，而完全由变速箱和发动机自治协调完成。类似的驾驶功能非常多，需要用到的就是发动机和变速箱控制功能的匹配。
3. 标定的匹配。你应该从没有听过家用手动挡的汽车有运动模式和舒适模式的功能按钮，但是这个在自动变速箱普及的今天非常常见。手动变速箱运动舒适与否完全是通过驾驶员的不同操作来实现的：换挡转速的高低，挂挡和松离合的速度变化等等。而对于自动变速箱来说，这个就要完全通过在同样的功能（比如换挡）中使用不同的参数来实现了，具体参数怎么选择，需要结合发动机甚至整车特性来变化，这是一个标定匹配的过程。如果你开过双离合的宝马M5的话就会有明显的感觉，在舒适模式下换挡很平顺但是换挡速度相对慢，如果你切换到运动挡之后各种运动感的换挡顿挫都出现了，但是这时换挡速度就相当快了。
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