网约车成长飞轮问题
相关权威统计数据早就证明，诸如“出租车比网约车更安全”之类的社会印象，一直以来就是一种误读和偏见。去年9月，发布的《网络约车与传统出租车服务过程中犯罪情况司法大数据专题报告》透露，通过对人民法院大数据管理和服务平台2017年1月1日至2017年12月31日刑事一审审结案件的数据进行统计，发现网约车发案率远低于传统的出租车。如网约车司机每万人案发率为 0.048，传统出租车司机每万人案发率为 0.627，传统出租车司机案发率约为网约车的 13 倍。因此，比起网约车和出租车在舆论关注上的“冰火两重天”，新旧业态的安全监管是否出现了用力不均的倾向，更应该引起重视。大众出租车
事实上，目前大众对于网约车、出租车的安全认知，已经有“反转”迹象。不久前发布的《2018-2019年中国打车出行专题监测报告》显示，当前网约车平台已经实现了较全面的安全措施，且比出租车更完善：出租车除了事前审核外，在事中和事后的安全措施上（如一键报警、行程分享、紧急联系人等）仍待补全。而在用户安全感知方面，数据表明有33.6%的受访用户认可2018年网约车安全度有提升，而认同出租车安全度提升的用户仅占7.6%。显然，这种“反转”不仅仅只是源自企业的自律，也与监管端的针对性发力密切相关。
面对目前新旧业态在安全问题上所呈现出的反差，监管层面的注意力不能再被舆论带偏，保障新旧业态监管的平等、公平发力，是维护社会出行安全不可回避的一点。应该看到，由于网约车平台大多打破了地域限制，对其监管可以更好的实现源头控制，但出租车公司由于多是属地化管理，且数量众多，如何确保管理尺度的统一，或需要投入更多的管理精力。如“一键报警”等装置除了网约车需要，是不是也应该成为出租车的统一标配，是时候进行相关探索。
在前不久全国两会的“部长通道”上，交通运输部相关负责人明确指出，无论是交通运输的新业态，还是传统业态，都必须把安全放在首位，下一步的监管重点也要放在这个地方，政府要加强监管责任，企业要履行好主体责任。而这起网约车、出租车之间的“乌龙”事件，未尝不是对此的一种现实提醒：在安全底线的守护上，不应该有新旧业态之分。网约车平台应该充分利用技术赋权把安全放在首位，出租车安全同样需要有来自监管层面的切实保障。（据光明网）