——以北京某外资大型超市交通影响评价为例
中国城市规划设计研究院董苏华
北京中城联通智能交通科技有限公司蔡华民钱立
【摘要】以北京某外资大型超市交通影响评价研究为例，探讨进行大城市中特殊建筑的交通影响评价的途径。对大城市中诸如大型超市、医院、大学校园、货运仓储中心等一些特殊建筑的交通影响评价中技术方法、参数确定等难题的解决方法进行了研讨，介绍了诸如控制停车位数量、优化交通组织等降低此类特殊建筑对周边道路交通影响的手段和措施。
【关键词】特殊建筑交通影响评价
一、前言
建设项目的交通影响评价工作在我国已逐步展开，城市规划管理等部门已经充分认识到交通影响评价的重要性，但在交通影响评价中还有一些具体技术问题有待进一步探讨，特别是对特殊建筑的技术方法、参数确定等还需进一步深入研究。
目前，对大型超市、医院、大学校园、货运仓储中心等一些特殊建筑的交通影响评价，方法还不尽完善、研究深度也还不够，下面以我们在工作实践中承接的某外资大型超市项目为例做一些初步探讨。
二、交通需求分析
1.概述
某外资大型超市（政府招商引资项目），位于北京城市中心区，项目地上建筑总面积4万余平方米，其中超市面积约占50%。出于城市经济发展等多种因素考虑，该项目位置选定在北京市中心区，城市快速路与主干路交汇处。
大型超市是大规模的人流、物流的集散地，属于大城市中交通生成量很大的特殊建筑，而拟建项目又位于城市快速路与主干路交汇处，由于临近交叉口，项目处于交通敏感区域，必须对其交通影响予以充分论证。
2．主要技术方法及相关参数的确定
在该项目交通影响评价工作中，采用四阶段法及相关的交通分析软件对项目进行交通需求的分析，对项目的交通影响进行论证，提出相应的交通组织方案及交通改善措施与建议。（1）国内、外有关超级市场的交通影响研究状况
国外发达国家因超级市场发展早、城市机动化水平高，对超级市场的交通有深入研究；国内超级市场和城市机动化水平近几年才开始快速发展，对超市类项目的交通尚缺乏专门的研究，
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城市的机动化水平也与国外发达国家存在着一定差距；鉴于国内、外有关超级市场交通影响的
研究状况，该项目交通影响评价中的有关参数主要是在北京市类似超市抽样调查基础上，参考
国外资料和研究成果确定的。
（2）高峰时段的选择
根据有关研究资料分析，对于商业购物中心，晚高峰期间产生的交通量通常比早高峰大，
因为晚高峰包括购物人员和工作人员的出行。根据国外的研究成果及北京几家类似性质大型超
市的统计分析，将机动车交通研究的高峰时段确定为平日晚高峰的5：30～6：30，即将规划路
网平日晚高峰交通量与某外资大型超市项目平日晚高峰时段交通量叠加。
（3）交通产生/吸引率的确定
项目的交通产生/吸引率的确定，是在对国内外相关资料分析的基础上，采用类比法确定有
关参数。对于机动车出行参考德国类似项目在城市中心区停车位配建资料与国内资料进行类比
分析，以此作为机动车高峰小时交通产生/吸引率确定的辅助依据。
根据德国类似项目在城市中心区停车位配建资料与国内资料的类比分析，大型超市项目单
位面积标准小客车的交通产生/吸引率为办公类项目单位面积的产生/吸引率的2.33倍。
考虑到该大型超市项目地上建筑总面积4万余平方米，其中约50%已定为超市面积，因此
将该项目超市部分的产生/吸引率确定为该地区的办公类项目单位面积交通产生/吸引率的 2.33
倍。鉴于商业项目建成年的使用率即可达致饱和，故论证中该项目建成年（2005年）与规划年
（2010年）的晚高峰小时交通生成量相同。
（4）交通方式划分的确定
古语云“因人而市”，说明人的交通行为和活动范围是商业经营发展的重要条件。超市项目
的经营宗旨和主要商业服务范围，会对人们来去超市而采用的交通方式产生重大影响。因而我
们考虑首先确定项目的主要商业服务范围，并结合类似性质超市现状交通方式的分析及项目具大众出租车
体位置的交通特征，确定该项目的交通方式划分。
主要商业服务范围
经对项目临近区域类似超市分布分析，结合北京几
家类似性质超市的免费班车服务半径为1.5公里左右等
情况分析，该项目的主要商业服务范围为半径1.5～2公
里区域(见图1，其中黑圆点为类似性质超市)，项目吸
引的顾客源约有70%产生于该范围内；通过调查分析确
定项目生成的交通流量和流向。
图1现状交通方式分析
类似性质的超市停车设施、周边交通环境及现状交
通方式，见表1和表2。
表1 超市停车设施及周边交通环境
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370 表2 类似超市现状交通方式
根据表1和表2的统计分析，超市项目区位、停车位的数量、毗邻公交线路的多寡对该类项目人们采用的交通方式有较大的影响。
项目交通特征
拟建项目以大众日用消费品为主，大件商品免费送货；项目周边公交网络发达，邻近地铁。 拟建项目位于城市的核心区域，为了减轻区域的交通压力，应采取有限满足的停车需求管理政策，通过对停车规模的控制改变人们的出行方式。
综合分析考虑以上各方面因素后，确定项目交通方式划分如下：
表3 交通方式划分
3.交通预测
（1）交通需求分析
通过现状交通调查，得到现状机动车OD 交通量，通过增长系数法确定未来规划年项目区域的交通分布，增长系数的确定应考虑建成年及规划年市区机动车可能的保有量和机动车区域分布可能性。
在项目研究区域交通组织初始方案的基础上，综合各种参数，利用交通分析模型，得到初始的预测结果。 （2）优化项目交通组织方案
在初始的预测结果基础上，提出几个可行的项目研究区域交通组织方案，分别试算，对得到的几个预测结果进行详细比较筛选后，确定一个优选方案，在优选交通组织方案基础上再进行适当调整，确定最终
项目研究区域交通组织方案，在部分路段采用单行线方案，以便充分地利用区域内所有道路通行能力，见图2。
在最终项目研究区域交通组织方案基础上，重新运算，得到最终预测结果。 （3）预测结果分析
项目交通特征分析
大型超市项目与一般公建项目相比，其单位面积生成的交通量要大很多，不仅引发了大量的机动车交通问题，也产生了大量行人和非机动车的集散问题。该项目所处位置临近城市快速
图2
路与主干路的交叉口，如不能妥善地进行交通组织，将会对主要道路的交通产生较大的影响。
地区交通特点分析
该项目地处北京市中心区，背景交通量大，尤其是该区域的城市快速路在不建设超市项目时，快速路辅路个别路段的负荷度已达1.00以上，该超市项目建成后生成的交通量与无超市项目相比，约增加路段交通流量的3%左右。
交通预测分析与建议：
通过交通预测分析，该项目产生/吸引的交通量规划年在研究区域内负荷度最大值在快速路的辅路路段，为1.16；其主要是受主路进入辅路流量的影响，由拟建项目生成的交通量仅占该路段交通量的3%左右，该项目生成的交通量对该路段的影响是可以接受的。
超市项目完成后，综合周边地区路网的建设以及地区的开发强度，按照现有设计控制开发规模，依照有限满足停车需求的策略来控制现有的停车规模，在做好交通组织的前提下，周边路网的容量是可以承担未来的交通需求的，对地区道路交通的影响是可以接受的；因此，项目的交通组织和交通管理措施，显得由为重要。
三、交通组织
1. 项目内部及周围交通组织
（1）项目内部交通组织
根据预测分析结果，修改了原建筑设计方案，将项目西南角地上一层部分架空，从而增加了项目内部交通组织面积近2000平方米，为该项目内部交通组织提供了必要的条件；并在项目内部对行人、非机动车、小客车、出租车、货车和大客车的交通分门别类进行了交通组织，同时要求货车在晚上9:00以后通行，以减少相互间的交通干扰。
机动车出入口
在项目的南侧设置了机动车地下连廊，利用地下空间缓解地面交通压力，在项目的西侧分别设置南北两个停车地库出入口，既符合停车场库出入口设计规范的要求，又利于交通组织。
自行车出入口
采用点汇入方式在项目的周边设置自行车停车引导标示，引导自行车汇入自行车停车场。
行人出入口
考虑到该项目客流量较大，因此在本项目中借鉴国外经验并根据项目具体情况，采取了多种形式的出入口交通组织方式，来细致地完善行人的出入口交通组织。
（2）项目外部交通组织
项目的外部交通组织，如前所述通过筛选比较确定优化的项目外部交通组织方案，该项目交通组织主要思路是采用各种交通组织措施，缓解对临近交叉口的交通压力，尽可能地降低对相邻的城市快速路、主干路的交通影响。
（3）项目交通组织方案的特点
①减少了项目周边主要干路的交通压力，降低了对城市主要道路产生的交通影响，出入项目的机动车主要通过次要道路进出。
②通过合理的交通组织形式，进一步优化了机动车、自行车、行人等的交通组织，减少相
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互之间的干扰，基本上形成了小客车、货车、非机动车、行人各行其道的道路系统。
③对地下车库的出入口位置和进出方式进行了调整，机动车进出停车场更为流畅，减少了排队和延误。
④通过地下行人过街通道、过街天桥的合理设置减少了机动车、非机动车及行人之间的干扰。
四、停车规划
1.机动车停车位
项目周边公交网络发达，邻近地铁，属于城市的核心区域，应采取有限满足的停车需求管理政策，对项目设计停车位数量加以控制，将原设计停车位压缩30%，通过对停车规模的控制改变人们的出行方式，缓解核心区域的交通压力。
2.出租车停车位
在项目西南角地上一层架空部分，设置了出租车待客
区（见图3），在超市设置出租车乘坐引导标志，引导出租
车乘客至出租车乘车区乘车，组织专人对出租车上下乘及
待客进行管理，防止出租车随意停车载客。
3.货车停车位
考虑项目日常物流主要由专业物流公司的中型面包车
和中型货车承担，每周有2～3车次8～10吨的大型货柜车
运输，都是临时停放，故规划沿项目内部路西侧平行道路
图3
施划2个相连的货车专用停车位，以供日常货流车辆或一
辆大型货柜夜间卸货临时停放。
4.大客车停车位
规划沿项目内部路东侧平行道路施划2个相连的大客车专用停车位，以供购物班车或大客车停放。
5.自行车停车位
在充分利用项目南侧和临近地块自行车专用停车位的同时，合理利用项目北侧用地，采取树下停车等方式实现绿化与停车的协调统一。
五、总结：
结合国内的实际情况，辅以国外的相关数据资料，进行类比分析，是确定特殊建筑交通相关参数的一种有效途径；为了减轻城市中心区的交通压力，采取有限满足停车需求的管理政策，通过对停车规模的控制改变人们的出行方式，从而减轻项目对周边路网的交通影响；优化交通组织，既有利于项目周边路网整体效益的发挥，又可以降低项目对周边主要道路的交通影响；在主要道路上合理设置过街天桥或地下过街通道，避免主要道路上人、车交叉，在保证道路交
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