48伏电瓶车充电器原理图
常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。ﻫ第一种是以uｃ3842驱动场效应管的单管开关电源，配合LＭ358双运放来实现三阶段充电方式。其电原理图和元件参数见图表1
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ﻫ图表1
ﻫ工作原理：２20v交流电经T０双向滤波抑制干扰，D１整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的3０0V左右的直流电。U1为TＬ38４2脉宽调制集成电路。其5脚为电源负极,7
脚为电源正极,６脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q１(K１358) 3脚为最大电流限制，调整
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R2５（2.5欧姆）的阻值可以调整充电器的最大电流。2脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。4脚外接振荡电阻Ｒ1，和振荡电容C1。T１为高频脉冲变压器，其作用有三个。第一是把高压脉冲将压为低
压脉冲。第二是起到隔离高压的作用，以防触电。第三是为ｕc3８４2提供工作电源。Ｄ4为高频整流管（16A６０Ｖ)Ｃ1０为低压滤波电容，Ｄ5为12V稳压二极管，Ｕ3(ＴＬ431）为精密基准电压源，配合Ｕ2(光耦合器４N３5）起到自动调节充电器电压的作用。调整w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。D1０是电源指示灯。D6为充电指示灯。R27是电流取样电阻(０.1欧姆,5w)改变W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流(２0０－300 mA)通电开始时,C11上有300v左右电压。此电压一路经T１加载到Ｑ１。第二路经R5,Ｃ8，C３，达到U１的第７脚。强迫U1启动。U１的6脚输出方波脉冲，Q1工作，电流经R25到地。同时T1副线圈产生感应电压，经D3,R12给U1提供可靠电源。T１输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7(D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用)给电池充电。第二路经R１4,D5，C９，为LM358(双运算放大器,1脚为电源地,8脚为电源正)及其外围电路提供12V工作电源。D9为LＭ35８提供基准电压，经R2６,R4分压达到LM3５8的第二脚和第5脚。正常充电时，Ｒ2７上端有0.１5-0.18Ｖ左
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右电压，此电压经R１７加到LM358第三脚，从1脚送出高电压。此电压一路经R１8，强迫Ｑ２导通,D６(红灯)点亮，第二路注入LM３58的6脚,７脚输出低电压，迫使Q3关断,Ｄ10(绿灯）熄灭，充电器进入恒流充电阶段。当电池电压上升到4４．2V左右时，充电器进入恒压充电阶段，输出电压维持在44.2V左右，充电器进入恒压充电阶段，电流逐渐减小。当充电电流减小到200mA—3００mA时,Ｒ27上端的电
压下降,ＬＭ358的３脚电压低于2脚，1脚输出低电压，Q2关断，Ｄ６熄灭。同时7脚输出高电压，此电压一路使Q３导通，D1０点亮。另一路经D８,W1到达反馈电路，使电压降低。充电器进入涓流充电阶段。1-2小时后充电结束。ﻫ
充电器常见的故障有三大类:ﻫ1：高压故障2；低压故障3：高压，低压均有故障。电动车充电时间
高压故障的主要现象是指示灯不亮，其特征有保险丝熔断，整流二极管D１击穿，电容C１1鼓包或炸裂。Q１击穿,R2５开路。U1的7脚对地短路。R5开路，U１无启动电压。更换以上元件即可修复。若U1的7脚有１１V以上电压,8脚有５V电压，说明Ｕ１基本正常。应重点检测Q1和T1的引脚是否有虚焊。若连续击穿Q1，且Q1不发烫，一般是Ｄ2,Ｃ4失效，若是Ｑ1击穿且发烫，一般是低压部分有漏电或短路，过大或ＵC３８42的6脚输出脉冲波
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形不正常，Q1的开关损耗和发热量大增，导致Ｑ１过热烧毁。高压故障的其他现象有指示灯闪烁，输出电压偏低且不稳定，一般是T1的引脚有虚焊，或者D3,R12开路,TL3842及其外围电路无工作电源。另有一种罕见的高压故障是输出电压偏高到１20V以上，一般是U２失效,R13开路所致或U3击穿使U1的2脚电压拉低，6脚送出超宽脉冲。此时不能长时间通电，否则将严重烧毁低压电路。低压故障大部分是充电器与电池正负极接反，导致Ｒ27烧断,L Ｍ35８击穿。其现象是红灯一直亮，绿灯不亮，输出电压低，
或者输出电压接近0V，更换以上元件即可修复。另外Ｗ２因抖动，输出电压漂移，若输出电压偏高，电池会过充，严重失水，发烫，最终导致热失控，充爆电池。若输出电压偏低，会导致电池欠充。高低压电路均有故障时，通电前应首先全面检测所有的二极管，三极管，光耦合器4N35，场效应管，电解电容，集成电路,Ｒ25,R５,R１２，R27，尤其是Ｄ4(16A60Ｖ，快恢复二极管），C10(6３V,470UＦ）。避免盲目通电使故障范围进一步扩大。有一部分充电器输出端具有防反接，防短路等特殊功能。其实就是输出端多加一个继电器，在反接，短路的情况下继电器不工作，充电器无电压输出。还有一部分充电器也具有防反接，防短路的功能，其原理与前面介绍的不同，其低压电路的启动电压由被充电池提供，且接有一个二极管（防反接)。待电源正常启动后，就由充电器提供
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