【干货】新能源时代：混合动力汽车四驱技术
● 发动机后桥电机
在原有的横置发动机的结构基础下，沃尔沃采用了后桥布置一台电机实现电动四驱，取消了中央传动轴、分动箱等结构，提高了空间的利用率。
能够实现后驱到四驱的切换，可以视为”适时四驱“。以V60为例，该车在默认状态下为纯电后
驱形式，当需要加速、爬坡，或遇到雨雪路面时，发动机介入以实现四驱，也可以手动强制车辆锁在”hybrid'模式，体验四驱系统更好的公路表现。
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而这套系统存在较为明显的问题便是，由于只有一台电机，没有配备发电机（不是电瓶的发动机），当电量耗尽时，车辆只能依靠前桥发动机驱动。用于家轿倒问题不太。如果是SUV，再碰上喜欢越野的车主，突然没电的后果就不堪设想了。
事实上，如果沃尔沃能够给车辆加装目前公认靠谱的机械式差速锁，合理的教导车主各种模式的使用，偶尔的工地巡视、户外游走也是没什么问题的。
● 发动机 双电机（带发电机）
雷克萨斯E-four电动四驱系统，该系统由丰田THS-II改造而来，雷克萨斯通过在后桥加装一台电机实现“适时四驱”功能。
一般情况下，车辆默认为前驱形式，当车辆检测到路面附着力较低，如雨雪路面时，系统会启动后桥电机自动切换至四驱行驶，只能系统自检，车主无法随心所欲地切换。究其原因，还是电池容量“太小”在作怪，如果长时间保持在四驱模式，耗尽电量也就几分钟的事，那么等到真正需要四驱的时候就有点尴尬了。因此，保守的雷克萨斯只能设定为系统自检，最大可能地避免这种情况发生。
采用这种结构的还有三菱，也就是欧蓝德PHEV（混动版）上使用的双电机4WD系统，它
基于普通欧蓝德改造而来，分别在前后桥各配备了一台驱动电机，并且还有一台功率较大的发电机，纯电续航可达60公里。具有三种驱动模式：纯电模式、串联模式、并联模式。前面两种模式下，欧蓝德为“全时四驱”，当你强制车辆进入纯电模式而又没电时，车辆会自动跳转至串联模式，通过发动机充电，满足纯电四驱行驶的需求。
长安汽车大全当车辆处于高速巡航时，这时发动机处于高效运转区间，车辆便会切换为发动机驱动为主的前驱形式，在需要加速或遇到湿滑路面时，车辆自动切换为四轮驱动（也可手动锁止），提高更强的抓地力。这就是欧蓝德的并联模式，此时为“适时四驱”形式。
● 发动机 双电机（不带发电机）
比亚迪唐的极速电四驱在保留了S7那套动力总成之余，分别在前后桥各设置一台电机实现电动四驱，但它并不具备独立的发电机。
涡轮增压发动机和双离合变速箱的保留，使得三股动力在进行扭矩分配时，要考虑到变速
箱的换档逻辑、废气涡轮的介入时刻，从而提高了前后桥的匹配难度。如果匹配不妥，轻则影响车辆平顺性（顿挫）重则可能会影响车辆的过弯稳定性。
唐的驱动模式和欧蓝德大同小异，纯电模式下为全时四驱、混动模式下为适时四驱。由于唐缺少一台发电机，无法实现边充电边使用电动四驱，但可以实现发动机一边充电，后桥电机一边驱动车辆，此时为两驱形式。
唐的前后桥各有一个伊顿差速锁，结合电子辅助系统的支持，唐已经具备一定的越野能力，甚至可以说比绝大多数的城市SUV更加具有户外撒野能力，上山下地、沙漠戈壁都难不倒唐这套四驱系统。
当然，这一切得建立在电气零部件高度可靠和稳定的前提下，比亚迪唐上市不久，它在野
外的稳定性表现是否能媲美配备传统四驱系统的SUV仍有待考证。下面我们看看比亚迪官方的宣传神片，窥视一下这套系统的功力。
● 发动机 三电机
进口汽车配件讴歌独创的SH-AWD电四驱系统，在变速箱集成一台电机，后桥布置两台轮边电机实现，目的为增强车辆的动力性能和弯道操控性能。并能够实现前驱、后驱、四驱的自动切换，车辆默认状态为纯电后驱、高速巡航采用前置发动机驱动，在弯道湿滑路面时则自动切换为四轮驱动。
凯美瑞2022新款最后，我们简单看看电动四驱在超跑上的应用。但我们要明确一点，超跑使用电动四驱的意义在于速度和操纵，通过性之类的东西请勿乱入。
奇瑞五娃保时捷918在后驱车的基础上，在前后轴分别加入一台电机，使用四驱的形式让动力能力能更好输出，抓地力更强，这也是三剑客里面唯一一台四驱车。
讴歌NSX实际上就是用SH-AWD系统，只是电机和发动机的布置形式与前面的RLX相反，不仅动力提高，其劈弯性能更加彪悍。
而在年头的迪粉大会上，比亚迪的掌舵船长王传福也透露了定位超跑的E9信息，该车会采用四个轮边电机，3.9秒破百，每条轮子的扭矩分配将是无比精准，套用王传福的话就是“永不翻车”。
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