正确刹车技巧紧急刹车用点刹错上加错
手动挡汽车驾驶技巧
想要开车，就必须在驾校中走一遭，教练会教给我们许多开车的小技巧，有些是非常有用的，有些可能就没什么意义，甚至可能损害汽车性能，往往不是因为教练教错，而是由于汽车发展太迅速，旧车型的驾驶技巧已经不适用于新车的使用了。所以今天小编就来为大家简单地介绍下这方面的内容。
第一错：低转进挡现象：这是95％以上教练都在犯的错误： “车一动就换二挡，尽量进挡”。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600－1800rpm时换挡。一位车友驾车 非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。
形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大；而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。
1.目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都
是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。
2.发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。
第二错：点刹现象：一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”———以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。
形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统)，一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。
错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10－18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。
第三错：过弯带刹车现象：由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习
惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。
形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。
错在哪里：入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。
第四错：踩完离合踩刹车
现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。
形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。
错 在哪里：左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力；先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制 动，等于“空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减 可能导致制动失效，酿成悲剧。
第五错：听音升挡现象：教练总是习惯教学员，“听到发动机声音到了那种嗡嗡的程度，就要升挡了”。
形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之谈”。
错在哪里：不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听，达不到“那种嗡嗡的程度”
还有其他的几个注意事项:
雨雾天开双闪
“双闪”的大名叫“危险警示灯”，在最初设计汽车的时候这个危险警示灯的作用是用来提示其他人本车有故障或者其他意外情况可能造成危险，来警示他人。但是到了中国，很多老司机却把双闪用成了雾灯，甚至驾照考试里都是这么规定的，我就不想再吐槽应试教育了。
如果双闪是雾灯，那么车上那个专门的雾灯是干什么用的？在雨雾天气中，雾灯灯光比双闪灯光传播的距离更远（物理学中不同波长的光的散射问题）并且能持续不间断的提示。再说开了双闪就让转向灯失去作用了，反而增加了危险性。
手动挡换挡不能超过两千转
这是我最不理解的一个观念，经常有老司机坐我车看我三千多转换挡而说我不会开车，甚至驾照考试里换挡转速超过两千转都是不能通过考试的。我要感叹一下中国的驾校，完全是应试教育，从根上就教出不会开车的司机来了。
换挡为什么不能超过两千转？以前的发动机转速低，四千多就是极限转速了，可是现在随便拉出一个家用车来，发动机转速都能轻松达到六千甚至更多，现在的发动机完全禁得起高转速的驾驶，甚至经常低转速驾驶还会造成积碳等等的问题。所以，放心的开吧，只要能保证安全并且不在乎舒适性和油耗，多少转换挡都行。
自动挡不用拉手刹
很多老司机觉得，自动挡已经有一个P挡了，那就是用来停车的，挂P挡停车车确实也不动了，不用再拉手刹了。这完全不对，P挡确实是停车挡，P挡的作用类似于手动挡停车时候不摘挡，但是原理完全不一样。
手动挡停车不摘挡是靠停转的发动机来控制车轮不转，而自动挡的P挡则是在变速器里有一套锁止机构，锁止变速器来控制车轮不转，但这套锁止机构其实很脆弱，不能承受很大的外力。所以自动挡车停车，尤其是坡道停车，是非常有必要拉好手刹的。
(本文来源于网络)
手动挡空挡滑行省油
这个就属于二三十年前是对的但是现在已经不适用了。之前的车燃料供给系用的是化油器，供油量的多少和转速以及负荷有关，负荷一定是，转速越高越费油，所以怠速的时候会比正常行驶的转速要省油，所以手动挡车空挡滑行会省油。
但是现在的车燃料供给全用的电脑控制燃料喷射，在这套系统里的逻辑中，不踩油门但是带挡滑行时候，车辆的惯性会通过变速器带动发动机转动，喷油系统是不喷油的，油耗是0；而空挡滑行时候喷油系统则还要维持发动机怠速要继续喷油。所以对于现在的车，带挡滑行比空挡滑行更省油。