姓名: __________ 学号: _____ 成绩: __________
(时间60分钟，共100分)
一、填空题(每空1分，共30分)
1．汽车一般由_发动机_、_底盘_、_电气设备_和_车身_组成。
2．按使用燃料分内燃机可分为类_汽油机_、_柴油机_、_煤油机_等。
3．汽油机主要由_配气_机构、_曲柄连杆_机构、_起动_系、_点火_系、_润滑_系、_冷却_系和_燃料供给_系组成。
4.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是_1—2—4—3__或_1—3—4—2_；
6.根据右图填写出下面各序号的零件名称：
1：_气缸盖_
3：气缸垫
4：_活塞环_
6：_活塞销_
7：_活塞_
8：_气缸_
9：_连杆轴颈
10：_主轴颈_
12：_油底壳_
13：_飞轮_
15：_连杆_
二、选择题(答案填在表中，每题1分，共10分)
题号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
答案 | A | B | C | A | D | A | A | B | B | D |
1．四冲程柴油发动机在进行进气行程时，进入气缸的是（ A ）。
A、纯空气； B、氧气； C、可燃混合气； D、纯燃料
2．扭曲环所以会扭曲是因为 ( B )。
A、加工成扭曲； B、环断面不对称；
C、气体压力的作用； D、惯性力的作用力
3.为保证发动机正常工作，混合气浓度应控制在（ C ）范围。
A．a＝1．05～1．15 B．a＝0．85～0．95 C．a＝0．88～1．11
4.对负荷大，相对运动速度高(如，主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等)的零件，采用（ A _）润滑。
A．压力 B．飞溅 C．压力和飞溅 D．润滑脂
5．进、排气门在排气上止点时( D )。
A、进气门开，排气门关； B、排气门开，进气门关；
C、排气门全关； D、进、排气门叠开
6．如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（ A ）的现象。
A、温升慢 B、温升快 C、不能起动 D、怠速不稳定
7.CA6102型汽车发动机采用的是（ A ）。
A、干式缸套 B、湿式缸套 C、无缸套结构
8.外圆切槽的扭曲环安装时切槽（ B ）。
A、向上 B、向下
9.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（ B ）。
A、3000次 B、1500次 C、750次
10.
10.加注冷却水时，最好选择（ D ）。
A、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸馏水
三、判断题(对的打“ ”，错的打“ ”答案填在表中，每题1分，20分)
题号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
答案 | ||||||||||
题号 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
答案 | ||||||||||
1．上止点是指活塞离曲轴回转中心最高处。( )
2．汽油机的组成部分有点火系统，而柴油机没有点火系统。( )
3．活塞裙部膨胀槽一般开在受侧压力较大的一面。( )
4.润滑系的作用是润滑、清洁、冷却、密封和防蚀。 （ ）
5．混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。（ ）
6．活塞与气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。( )
7．由于发动机各个气缸的磨损量不均匀，因此镗削后的气缸修理尺寸应不同。 ( )
8．因为柴油比汽油蒸发性好，所以柴油不需点燃，仅依靠压缩行程终了气体的高温可自燃。( 汽车发动机维修 )
9.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。（ ）
10.汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。（ ）
11.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸盖。（ ）
13. 冷却系工作中冷却液温度低时实现小循环，温度高时实现大循环。 （ ）
14.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。（ ）
15. 冷却系的作用是将水温降到最低，避免机件受热膨胀变形。（ ）
16. 润滑的实质就是在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。 （ ）
17.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（ ）
18.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。（ ）
19. 水泵的作用是将冷却水从散热器下部抽出加压后送入发动机水套。 （ ）
20.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。（ ）
四、简答题
1.什么是干式缸套？（3分）什么是湿式缸套？（3分）各有何优点？（8分）
干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。
湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各
有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。
干式缸套具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。
湿式缸套它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。
2．活塞环在安装前如何进行选配？（10分）
活塞环设有修理尺寸，但不因气缸和活塞分组。活塞环在安装前应该按下列三个方面进行选配：
1).活塞环的弹力检验
2).活瑞环的漏光度检验
3）活塞环“三隙”的检验 端隙又称为开口间隙，是活塞环装入气缸后，该环在上止点时环的
两端头的间隙或活塞环在标准环内两端头的间隙。一般为0．25~0．50mm之间。
侧隙又称边隙，是指活塞环装入活塞后，其侧面与活塞环槽之间的间隙。第一环一般为0．04~0．10mm；其他环一般为0．03~0．07mm。油环的侧隙较小，一般为0．025~0．07mm。
背隙是活塞及活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部间的间隙，为0．5~lmm。
2．为什么要有气门间隙？（4分）
工作过程中气门间隙会发生变化吗？（4分）
气门间隙过大过小对发动机性能有何影响？（8分）
气门间隙是指气门完全关闭（凸轮的凸起部分不顶挺柱）时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。 其作用：给热膨胀留有余地 ，保证气门密封。
工作过程中气门间隙会随发动机温度而发生变化。
间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。
间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。
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