Text 刘承重 Photo 雷克萨斯 刘承重
别开生面
所以必定有些超常的方式能让UX 牢牢拴住顾客的心。
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雷
克萨斯在近几年的造车套路深得人心。他们的内饰设
计团队总能从五花八门的日本传统工艺技法中出能与现代汽车和谐相融的类目，而且一直以来都能达
成出的效果。在工程设计上有集团最新的汽车生产机制相佐，动力、传动上则坐拥业内领先的混合动力系统。
对于雷克萨斯UX——这款紧
凑型SUV 来说，它的一些部分在
你真正接触之前大都是可以预知的。比如动力系统，绝大部分生产
出来的UX 都是260h 车型（本名为250h，进入中国市场时换掉了
“250”这个数字），配备了以双喷射2.0L 自然吸气发动机为主的混
合动力系统。这是丰田旗下技术极
为成熟的混动系统，有着出众的发动机热效率和紧凑的结构。雷克萨
ECVT 度减少了约20%至态。电池的位置装在后排座椅的下面，和乘客的大腿之间就隔着一层舒适的坐垫。
这套混动系统为UX 带来了极为出的燃油经济性。我驾驶UX
从拥堵的成都市区直抵80km 外的
青城山脚下，紧接着是一段在狭窄起伏山路上的折返奔袭，午餐后又经过了近百公里的路程返回成都市区。UX 在这趟包含多种路况的旅程中给出了4.9L/100km 的平均油耗。这样的结果着实令人惊喜，更
何况一路上的超车和翻山，我从没吝惜过脚下油门。低油耗绝对是雷克萨斯UX 最厉害的武器之一。
然而这绝非UX
的唯一妙处，
与驾驶相关的迷人特点还包括底盘对舒适性和操控性的良好兼顾。UX 有着紧凑型车天生就该有的灵动与畅快，我很感谢雷克萨斯没有造出
一台和自家大型产品一样四平八稳的小家伙——那样只会让UX 的驾驶乐趣打上折扣。
具体措施包括通过整体布局降
一汽大众途观低车身重心、用多种材料制造车身从而增强刚性并降低整备质量（UX 的发动机盖、侧门和翼子板都是铝合金制品），再有就是全新设计的悬架系统。UX 的麦弗逊式前悬架
有着重在控制车轮跳动轨迹的几何结构——以更好吸收路面振动；多
连杆独立后悬架将避振器前倾布置——同样是增强滤振效果的
260h
措施。避振器的内部额外
增加了过滤高频振动的摩擦控制装置，这会进一步在颠簸路面上稳定住车身。提升操控感受的措施包
含增加悬架刚度、改进前防倾杆设计，并在发动机舱内安装连接两个前悬架塔
顶的稳定杆。
如此一
通操作下来，UX
在高速公路上果真具备极佳的舒适性。它在大部分时间里都表现得温柔而恬静。方向沉
稳，车厢静谧性很好，混合动力系统运转起来也几乎轻不可闻。除非你用力刺激它。混合动力系统能提供的最大综合功率为135kW，全油门状态下可以在高速公路上轻快的完成超车，260h 车型的0-100km/h
加速时间是8.5s。而一旦来到路况稍差的县级公路，底盘又能恰如其分的反映出路面的褶
皱情况（在大型雷克萨斯上这SUV 天地·雷克萨斯UX 260h
凯迪拉克4s店一部分很可能就被悬架系统抹去了）。遇到多弯路段，转向系统还会让车头做出线性的响应。我很难说出UX 在驾乘体验上的表现更适合哪些人，因为除了那些热衷于运动车的热血青年和上了岁数禁不住一丁点颠簸的老人家，其他类型的
顾客应该都能从UX 上获得愉悦的驾乘体验。
我之前应该说到了“可以
预知”，这意味着雷克萨斯UX
也会给人带来许多意料外的独
特的体验。其中一部分难说好坏。还记得我刚才提到的低重心吗？这是让UX 具备优良操控质感的核心要素之一。从逻辑上看这绝对是百利无一害的好事，可如果从普通用户的角
度出发就又是一番情景了。因
为低重心设计同时降低了UX 的驾驶位高度，我发现在驾驶它时很难到“我正在开一台高坐姿的SUV”的感受。而这正是许多顾客——尤其是女性买家——购买SUV 产品的主要
动力之一。
另一部分更是让人纠结。
UX 的轴距为2640mm，它的主要竞争对手在这一参数上
都更有优势。短轴距一方面让UX 十分适合在拥挤的城市驾驶，另一方面却限制了它的车内空间。前排没有问题，但后排腿部空间仅是刚刚够用而
已，个子高的乘客或许还会感到局促。行李厢大小也很有
限——我所驾驶的车款只能提供264L 的容积。
不过雷克萨斯好像并不
太担心空间问题。在他们的
客户调研中，约80%的潜在顾客只会把UX 作为他们的第二或第三台车，所以空间不是左右他们选择的根本因素。
更重要的地方在于，客户希望得到适合在拥堵城市里驾驶的精品车。
事情一下回归到了关乎感
性体验的设计、用料和制造工艺，这些可都是雷克萨斯的拿手好戏。两端上翘的一体式尾灯堪称UX 在外形设计上的最大亮点，而重头戏还是在内饰
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主动转弯辅助系统在低速时能对内侧车轮施加制动力，
助UX 获得5.2m
的最小转弯半径。
雷克萨斯
UX 260h 探·
享版
基本参数
3月17号油价调整最新消息长/宽/高 : 4495/1840/1540mm
轴距: 2640mm
发动机
型式: 直列4缸 自然吸气排量: 1987mL
最大功率: 107kW/6000r/min 最大扭矩: 188Nm/4400-5200r/min 电动机最大功率: 80kW 电动机扭矩: 202Nm
混动系统综合功率: 135kW 变速器
变速器类型: ECVT 电子无级 底盘参数
北京二手捷达汽车福特二手车价格驱动方式: 前置前驱前悬架类型: 麦弗逊后悬架类型: 多连杆
制动器类型: 前 通风盘 / 后 盘式前/后轮胎规格: 225/50 R18
一汽森雅m80论坛价格: 37.1万元
系统的控制中枢挪到中央扶手
位置，最大好处是让前排人员都能轻松的操作娱乐系统。操作方式看上去是复古了点，但却有着绝佳的便利性和按键回馈质感。
绝对的低油耗，绝对的精
致、豪华、有品味。雷克萨斯果然打得一手好太极，与对手交锋时总能以柔克刚到出路。开发领先的混合动力技术、从
历史中发掘传统工艺并予以新用，甚至在喜好大车的国度，也
能用帮助车主讨好自己的方式为一部小车打开局面。
上。这次，雷克萨斯用新的复合材料模拟出了“和纸”（一种具有日本文化特的纸张）的纹路与质感，并把它用作了中控台的包覆材料，最终营造出的感官体验温馨且清爽。我所驾驶的车款，座椅上半部分的真皮使用了刺子绣工艺。据称这种缝线工艺源自日本的柔道服，不仅纹路漂亮，还可以让整张座椅在常年使用后依然崭新如初（柔道服的肩部是最容易被撕扯、最容易损坏的地方，所以日本裁缝开发出了刺子绣工艺来增加布料的强度）。
同样耐人寻味的细节还有
中控区域的钢琴键样式按钮以
及采用了无线供电LED 技术的空调出风口感应式邃光旋钮。样式新颖的中央扶手按键
则让人回想起了Walkman 曾
经风靡的年代（不知道什么是Walkman ？快快问问自己身边的70、80后大叔）。把娱乐
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