雷克萨斯GS系列是其产品家族中最具运动性的，2005年3月，雷克萨斯GS 430和GS 300在中国市场上市销售，宣告着第三代GS系列的诞生，如今雷克萨斯又于今年1月，推出了全球首款应用完全油电混合动力科技的前置后驱运动型豪华轿车GS450h优卡二手车网，也宣告雷克萨斯继RX400h、LS600hL之后又一款成熟的混合动力车型诞生。
温文尔雅的美
在视觉上，雷克萨斯GS450h的外观非常优雅，全车饱满圆润的简约线条令人神情放松。
为了突出GS450h混合动力的特殊身份，其车头的“L”标志、车身侧部的裙边“hybrid”，以
及车尾的“GS450h”都应用代表清新的蓝修饰，展示其环保特性。acura mdx
如果说GS450h的外观有运动神韵的话，那么其内饰则毫无保留的体现着高档和奢华。作为一款高端豪华轿车，GS450h的众多配置包括7英寸触摸液晶显示屏导航系统、蓝牙免提通话、MarkLevinson 5.1声道音响等。再有GS450h身上配置的ACC自适应雷达巡航系统非常实用，该系统通过车头的雷达控制与前车的距离，驾驶者只需设定好速度和相差距离，即可驾驭车辆，充分缓解驾驶疲劳。在实际驾驶时，这套ACC自适应雷达巡航系统智能且反应灵敏，让我们始终与前车保持合适的距离，如果不是我手中还握着方向盘，它自动化的刹车或加油让我以为自己只是个乘坐者。用同事莽超的话说：“只有想不到、没有做不到。”这就是对雷克萨斯人性化功能的最佳总结。
混合、运动的力量
我一直认为雷克萨斯车系拥有舒适、安静、奢华的日系豪华车的特点，其4850mm五菱荣光面包车的车长和2850mm的轴距，让各个座位的空间都很宽松，驾乘时给人“绵软、慵懒”的印象。不过GS450h强劲的混合动力和稳健的底盘调校，推翻了我的臆断，它并不缺少我们喜爱的运动性能。
GS450h的混合动力来源于一台功率218kW的V6 3.5L发动机和功率达147kW的电动机，经过两段式加速机构混合后，组合最大功率超过了配备V8发动机的GS460，达到惊人的256kW。要知道，电动机的147kW、275Nm已经和GS450h强劲的混合动力和稳健的底盘调校，推翻了我的臆断，它并不缺少我们喜爱的运动性能。
奥迪的2.0TSI发动机的动力相当，并且它更环保和安静。车辆的动能回收系统适时地收集减速过程中的惯性动力，转化成电能后储存至后背箱的电池组中。
也许是为了突出电动机的功率表现，就连GS450h的仪表盘也以功率表取代了传统发动机转速表。在这一点，我个人认为它有喧宾夺主的意味，平时根据发动机转速手动换挡
就只能靠听声来判断，可是蓝瑟论坛GS450h的发动机噪声控制又做得太好，这样方向盘上的手动换挡拨片显得有些多余了。
高功率的混合动力输出配合高传动效率的ECVT变速器，可使368Nm总扭矩顺畅地传递至后轮上，令GS450h0～100km／h加速仅需5.9s，达到高性能跑车水平。然而GS450h强大的动力表现并没有带来高油耗，我们从三亚到博鳌200多公里的激烈试驾过程中，GS450h给出了10L／100km左右的优异油耗表现，电动机与发动机配合完美，如果驾驶习惯良好，综合油耗可轻松控制在9L／100km以内。
平衡舒适与运动的操控
除了动力性能突出，雷克萨斯GS450h的底盘调校也很有运动驾驶乐趣。我们想像中的日系车驾乘的柔软性格在GS450h的身上比较轻微，它的底盘悬架很有韧性，令路感反馈清晰自然。这得益于前双叉臂后多连杆的悬架结构，和标配的适应式可调悬架系统(AVS)。通过手动，可以自行选择普通和运动两种模式，可以感受到减振器的阻尼系数的变化，满足驾驶的不同诉求。无论是何种模式，GS450h的悬架都表现得很硬朗，比较偏向欧系车的运动风格，这让它在高速行驶和弯道极限时都很稳定。
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