AUTO REVIEW
39展望2017——【 行业分析 】
“十三五”的技术战略是纯电驱动技术升级战略，具体表现为“三化”：电动化、轻量化、智能化。“十三五”国家重点研发计划《新能源汽车》重点专项总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为：“从国内看情况来看，2016年可以称为电动汽车技术质量的提升年。”但从2015-2030的中长期尺度来看，“十三五”的“三化”要扩大到“六化”。新“三化”将如何与原有的“三化”进行融合？将对新能源汽车技术研发及生产制造产生哪些影响？给产业链上的企业带来哪些机遇和挑战？
2017 新能源汽车技术趋势展望：从三化到六化
本刊记者/甄文媛
纯电驱动技术转型的标志年
刚刚过去的2016年既是“十二五”喜德盛自行车怎么样
电动汽车重点专项的结束年，也是“十三五”国家《新能源汽车》重点专项的启动年，可谓新能源汽车产业发展承上启下的一年。如何摆脱对财政补贴的依赖，通过核心技术的突破，在汽车产业大浪淘沙之际
站稳脚跟，成为国内新能源车企的首要目标。如何评价新能源汽车产业在刚刚过去的这一年表现？国内新能源汽车的发展有哪些值得关注的特点？
欧阳明高：总体来看，2016年是中国新能源汽车技术质量提升的理性增长年，增幅达50%，从乘用车领域看，2014年中国已经超过日本，2015年超过美国，现在国内新能源汽车保有量超过100万辆，我们认为中国新能源汽车发展出现了不可逆转的拐点，即导入期基本结束，2015年新能源汽车占国内汽车总销量的1.5%，超过1%，今年继续上涨到1.8%。现在新能源汽车产业进入成长期，但并不表示进入快速增长期，我一再强调这是成长期，即政府将其扶上马了，可能下面还要送一程，才有可能进入真正的、正规发展期，这是当前国内新能源汽车发展的特点。
从技术角度看，国际到国内的新能源汽车在过去一年中进展如何？有哪些值得行业重点关注的变化？
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欧阳明高：从全球来看，全球纯电驱动市场发展也不可逆转，标志性事件是特斯拉在美国被评为最受欢迎的汽车品牌，这代表了一种新的趋势，它在用户满意度调查中遥遥领先，也说明汽车产业的竞争规则已经发生了改变。另外，从全球来看，2016年，一些国际上的汽车厂商，例如大众、丰田等，都开始调整技术路线，向纯电驱动转型，也在加速对中国市场的布局。不仅是日产、宝马和特斯拉这些已经率先转型的，还
有通用的纯电动轿车在美国市场上销量表现突出，另外丰田也专门成立了电动汽车事业部，也是一种
转型。
从全球范围看，2016年是纯电驱动技术转型的标志年。一方面，从市场角度看，2015年我国新能源汽车在全球占比第一，销量占比超过50%以上，各国政府和企业都感受到了来自中国率先发力的挑战。另一方面，从学术和技术的层面看，2016年常有各种各样关于锂离子电池进步的消息，尽管其中有炒作存在，但实际上也不乏技术发展的因素。有的论文里提到了部分技术，但容易被说成是产品，从理论到产品的距离尚远，但是同时也要看到，其中的技术潜力确实很大。
中国纯电驱动技术路线的提出是
在2009年，2012年3月，科技部《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》正式提出确立“纯电驱动”技术转型战略，《节能与新能源汽车产业发展规划2012—2020》中再次确认了这一战略。纯电驱动真正实现产业化是2014年，而到2015年，新能源汽车才实现了爆发式增长。2015年电动汽车的发展是粗放式的，而从2016年开始，发展逐
渐趋于理性。
事实上，我国率先发展纯电驱动汽车，带动了电池产业的发展达到世界前列，让电池产业规模及整个
产业链完整度处于世界第一的水平。这样渐进的发展方式，避免了电动汽车产业发展初期，跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争。
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Reporting
纯电驱动战略目标是通过纯电动产品的率先产业化，带动各种类型电动汽车的全面发展。事实上，我国率先发展纯电驱动汽车，带动了电池产业的发展达到世界前列，让电池产业规模及整个产业链完整度处于世界第一的水平。这样渐进的发展方式，避免了电动汽车产业发展初期，跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争。
发动机和变速器是我国汽车产业的弱项，有效地回避弱项竞争，有利于我国电动汽车产业的发展，有利于实现到2020年之后，我国企业与国外企业能够全方位齐头并进、同步竞争。
“三化”目标
2016年还是“十三五”开局之年，目前第一批国家《新能源汽车》重点专项已经启动，第二批项目指南已经发出。国内新能源汽车的“十三五”的技术战略有哪些重要指标？未来将如何推进？
欧阳明高：“十三五”的技术战略是纯电驱动技术升级战略，具体表现为“三化”：电动化、轻量化、智能化。
长安之星二代报价在电动化方面，今后5年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车，尤其是纯电动汽车具备商业竞争力。所谓商业竞争力，就是电动汽车的性价比能与传统燃油车相抗衡。全球的新能源汽车厂商也都在朝这一目标努力，如特斯拉Model3、通用Bolt，其发展目标都是续驶里程达到350公里左右，并具有性价比的电动轿车。要满足这些要求，电池必须降低重量、体积、成本，比能量必须大幅提高，达到300-350瓦时每公斤，这是是下一步攻关的目标。从而让消费者能够按照性价比来买车，而
不是补贴。目前我国1.3元每瓦时的电
池系统成本目前在行业内无法普遍做
到，但是按照现在2.2元每瓦时的水平，
每年大约下降10%-20%，到2020年有
自动巡航望普遍实现系统价格1.3元，加上循环
再利用做到1元以内希望很大。风光s560
对于A级轿车而言，现在一百公
里约耗电15度，2020年的目标希望在
12度以内，最好接近10度电/百公里。
要实现这个目标，就需要通过整车的轻
量化和整个驱动系统和充电的效率优化
来降低电耗。目前电耗的降低空间还很
大。如果能够实现上述目标，一百公里
的成本约在一万元左右，如果电池续航
里程能达到300公里就是3万元，算上
周期内省电和维修省钱，将具有商业竞
争力。这是电动化下一步最大的目标。
目前国家没有设置智能汽车专项，
智能化放在“十三五”新能源汽车重点
专项中，将以前的电控变成了智能化。
轻量化也是今后的发展重点。在电动汽
车发展初期，考虑到市场因素，其研发
重点主要在于动力系统的改变，对于整
车方面着力不多。下一步将从整车的角
度强调轻量化和智能化。这两方面工作
虽然开始时间还不长，但也取得了一些
进展，例如，12米的大客车通常重量
可达12－13吨，现在最轻的可以做到
8.7吨。
“三化”到“六化”
从技术的长远发展来看，“十三五”
中提出的新能源汽车“三化”将如何发
展演进？有哪些值得关注的新趋势？
欧阳明高：从2015-2030的中长
期尺度来看，“十三五”的“三化”要
扩大到“六化”。
一是电动化与能源低碳化结合。电
动化如果不与能源低碳化结合，电动车
可能无法做到很低碳。低碳的关键在于
电的来源要朝可再生能源发展，现在有
智能电网规划、能源互联网规划和氢能
发展规划。电动化与能源低碳化在结合
的过程中，将会有更先进的电池出现。
比如石墨烯是2016年电池方面的热点。
此外，在充电领域也要变革。电动化和
低碳化的结合将实现能源的双向流动，
充电不仅仅是充电，电能既可以从电网
到电动车，也可以从电动车到电网中。
这就要求在充电技术上进行突破。
二是轻量化与制造生态化结合。轻
量化不仅是做轻，其注重的是电动汽车
乃至整个汽车工业制造角度的大变革。
这和工信部推进的工业4.0智能制造专
项紧密相关。将来的销售模式是网上个
性化定制、网上下订单。在制造方面，
增材制造、3D打印等发挥重要作用，
如果用了碳纤维之后，以前几大工艺都
要变革，材料需要再循环，现在在这方
国产微型车排行榜面还仅仅是起步，而且重视度还不够。
三是智能化与互联化结合。目前网
联化主要体现在将手机的功能移植在汽
车上，没有体现在汽车本身的控制上，
例如GPS还没有融入到汽车的控制中。
而未来智能网联的发展将实现通过网络
控制，利用网络大数据进行整车的决策、
推理。因此，未来汽车的发展将实现汽
车的自动控制，并与网络紧密地结合在
一起，即所谓的智能网联技术。
在智能网联的时代，汽车厂可以自
己做一套系统，互联网公司也可以造车，
但在这两种模式以外，让互联网企业和
汽车企业发挥各自的优势相互融合的第
三种模式显得更加重要。汽车是否也能
有类似于手机行业的开放平台和标准接
口协议实现共用，为中小公司做智能化
提供一个开放的平台。智能汽车对软件
的要求非常高，需要很多人跨领域共同
参与，通过开放平台整合资源，专业化
地做好自己擅长的事。
欧阳明高：从2015-2030 的中长期尺度来看，“十三五”的“三
化”要扩大到“六化”。一是电动化与能源低碳化结合。二是
轻量化与制造生态化结合。三是智能化与互联化结合。
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