第二章  公路运输设施与设备
§2-1  公路运输设施与设备
公路运输——使用公路运输设施与设备（运输车辆、公路和站
            场）运送货物的一种方式（五大运输方式之一）
公路运输的主要特点:机动灵活
                  投资少，受自然条件限制少
                  能取货到家
                  作为铁路、水运、空运的集散运输
应用对象：近距离、小批量的货物运输
          水运、铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运
          铁路、水运优势难以发挥的短途运输
公路设施设备的主要内容
                  公路线路、货运站场、货运车辆
一、公路
（一）公路的基本构成：路基 路面桥梁 涵洞 排水系统 防护工程设施 交通服务设施
（二）我国公路分级
1、技术分级
  公路技术等级划分的定量指标：交通量 行车速度
    交通量——指每小时或每昼夜通过两地间某公路断面处来往的实际车辆数目。
    行车速度——指公路的设计计算行车速度，即在保证行车安全的条件下，公路受限制部分所允许汽车达到的最高行驶速度                       
平均技术速度——汽车在公路上实际行驶的平均速度，
              一般为 计算行车速度的60%~90%
我国公路技术分级： 两大类：汽车专用公路、一般公路
    五个等级：高速公路、一级、二级、三级、四级
汽车专用公路
  高速公路——专供汽车分道高速行驶的全封闭、全立交的公路，折合成小客车的年平均昼夜交通流量在万辆以上，有四个以上的行车道。
    一级专用公路——连接高速公路与大城市的结合部、开发区及专区的干线公路，要求与高速公路基本相同，部分控制出入口，折合成小客车的年平均昼夜交通流量在1~万辆以上。
  二级专用公路——为连接政治、经济中心或大型专区的公路，有两个以上行车道，折合成中型载货汽车的年平均昼夜交通流量在4500~7000辆。
一般公路
  二级公路——为连接政治、经济中心或大型专区的公路，  两个以上行车道，折合成中型载货汽车的年平均昼夜交通流量在2000~5000辆。
  三级公路——折合成中型载货汽车的年平均昼夜交通流
  量在2000辆以下，为沟通县、乡镇的集散公路。
  四级公路——折合成中型载货汽车的年平均昼夜交通流
  量在200辆以下，多为沟通乡、镇、村等的地方公路。
我国各级公路的设计年限
高速、一级公路：20年 二级公路：15年  三级公路：10年 四级公路：不超过10年
选择公路技术等级的依据
        交通量调查或预测
        公路网络整体规划
2、我国公路的行政分级
  公路行政级别
      国道——国家干线公路
      省道——省、自治区、直辖市干线公路
      县道——县级公路
      乡道——乡村公路
      专用公路——工业专区、军事要地与外部联系的公路
国道系统分类及编号
    我国国道分为三大类
      第一类：以北京为中心向全国各地延伸的国道（共12条）1+序号：如107国道（北京——深圳）
      第二类：南北纵线国道（不通过北京）（共27条）
      2+序号：如210国道（包头——南宁）
      第三类：东西横线国道（不通过北京）（共29条）
      3+序号：如310国道（连去港——天水）
（三）高速公路的主要功能及特点
1、高速公路的主体功能
    封闭、全立交、严格控制出入（实行封闭型管理）。
    汽车专用、限速通行，保证营运管理唯一性。
      设中央分隔带、分道、分向行驶。
      具有完善的设施（安全、通信、监控、服务等）
2、高速公路的特点
汽车防滑链      车速高：设计时速120km以上，运输效率高
      通行能力大：路宽、车道多、车流量和运输量大
      行车安全：交通事故率低
      运输成本低：燃油与轮胎消耗低