與当前的技术进行对比，这一设计的有益效果是：结构设计简单并且易于在汽车上布置，并且具备非常好的便携性。该设计的下摆臂可以安装在独立于双纵臂的悬架上，而无需更改原始悬架。悬架的参数确保了悬架的原始操纵稳定性;这种控制方法可以在事故发生前提高汽车底盘的高度，减少对车内人员的伤害程度。这种设计不需要增加额外的举升机构和设备，而是使用减震器组件抬高汽车底盘;此设计使用下摆臂的杠杆放大原理，可实现汽车底盘的大幅提升。 这种设计可以用作未来无人驾驶或联网车辆的一部分，因此具备非常大的使用价值。
标签：汽车底盘;悬架结构;设计要点
引言
当前阶段，伴随着我们国家经济的持续快速提升，在当前世界汽车工业里，都在积极的对汽车的操控稳定性以及平顺性进行改进。并且针对这样的一个领域，悬架其产生的影响力是最为严重的。在过去对悬架进行设计过程中需要根据设计者有关经验以及主观感受去完成悬架设计和性能的有效评价。这样就要求设计者具备非常丰富的有关经验，可是经常其自身的精度和效率会受到影响这样的一种情况无法对不断提升的设计需求给予满足。
1汽车底盘悬架结构设计特点
1.1集成化特征
目前，汽车总线技术以及电气设备具备非常广泛的应用范围，并促进了汽车底盘集成化的持续稳定发展。第一阶段吸引了汽车公司的更多关注。例如，由德尔福·帕卡德电气公司研发的汽车底盘控制系统UCC与驱动（车轮）防滑系统，电子稳定程序系统和防抱死制动系统有着直接的关系。使用传感设备可以使底盘更好。对道路状况进行监视和处理，以有效防止驾驶过程中的交通事故，并提高汽车的主动安全性。这种集成技术通常使用总线传输技术将汽车的所有电子控制单元和传感器科学地连接到独立的电子控制系统传感器，控制单元和执行单元，例如悬架和驱动以及制动与转向其都能够推进集成控制的快速实现。虽然其工作原理上有较大的差距，可是当前的传感器以及传输数据和执行单元都具备非常强大的共享性。
1.2电子化特征
在科学技术发展的影响下，相关人员对于汽车底盘基本系统开发了与其相对的电子控制系统。并且还按照根据汽车运动的方向，每个电子控制系统则能够被分成：纵向制动以及驱动
控制和带摆矩控制的横向转向以及垂直悬架控制。在这个阶段，汽车底盘的每个电子控制系统主要是按照与其相对的功能去完成操作，而使用轮胎以及地面去完成相对的功能。例如，自动锁紧装置控制纵向力其能够让汽车在制动的时候能够使用轮胎的地面附着系数去降低制动距离，通过这样的方式使得汽车行驶安全性得到有效的提升提高，同时使用主动悬架调节力去对其进行控制，通过这样的一种方式去对车辆的垂直运行进行控制，完成车身侧倾以及俯仰操作，使汽车具有强大的舒适性和可操作性。
2汽车悬架的现状分析
汽车悬架系统是用于在框架和车轴之间连接和传递动力的装置。其组成元素包括弹性元素和力传递以及减振装置，其主要的作用是降低并且消除车辆在行驶过程中产生的恶劣路况。振动和冲击在确保整个行驶过程中的车身稳定性方面起着关键作用。目前，利用多体动力学研究汽车的行驶性能对汽车悬架的设计和优化具有重要意义。从1980年代中期开始，国内大学逐渐将多刚体系统动力学分析方法引入汽车。总体性能分析。在运动和动力学研究中，这项新的计算和分析技术对家用汽车尤其是作为汽车关键部件的悬架的设计产生了重大影响，极大地促进了中国汽车工业的创新和发展。目前，国内多体系统动力学将经典力学理论系统与
现代计算机技术相结合，完成了复杂的建模和数据计算。设计前悬架时，请使用多体系统力学进行数学建模并输入基本参数。计算机可以处理和计算这些数据，极大地保证了计算结果的可靠性，并减少了数据计算的时间。
3汽车底盘悬架结构设计要点
3.1底盘悬架与设置
在汽车底盘悬架的预设置过程中，通常需要注意以下几点：结合汽车底盘悬架设计的实际需求和条件，弄清汽车的整体形状。确定后，很难进行修改和调整。当模型之间存在间隙时，车轮的跳动距离也存在较大间隙。在汽车底盘悬架的预布置过程中，应基于10 cm的上下跳动来明确车轮行程。在后续的调整工作中，由于后轴负载的明显变化，应为后悬架使其比前悬架更大，应具有科学的价值。同时，需要考虑安装轮胎防滑链的现象。从四轮驱动保护的角度来看，悬架通常受驱动结构的影响。如果汽车的后悬架是根据扭力梁结构设置的，则工作将更加困难。采用水平法设计纵向导杆可以更好地科学控制车轮跳动和回弹轴距的变化。
3.2前悬架设计
通常情况下，汽车的前悬架主要采用独立悬架设计方式，对悬架方式的澄清主要是实际的早期工作内容。一种是转向系统的几何形状。在转向系统的设计过程中，首先需要弄清转向梯形。确保车轮的转向中心滚动而不在每个圆周上打滑。其中，在汽车设计过程中，非连续转向梯形模式具有很强的实用性。可以对其进行调整和更改，以提高汽车的灵活性并减小转弯半径。其次，定义主销的大小。在这项工作中，通常包括主销的倾斜度和前角。其中，主销的向后倾斜和相对的车轮中心偏移可以合理地促进车轮的侧向力返回正力矩，从而使汽车能够保持直线行驶。设计人员可以通过测量参考原型方法来确定主要销售的相关数据。第三，减震器设计。减震器主要有两相和单相两种模式。当车轮处于减震状态时，减震器中的液体会通过阻尼孔摩擦，从而促进了抗振性的实现。
3.3后悬架设置
在后悬架进行设置过程中，要求针对汽车截面的大小和车轮规格以及上跳下跳距离等相关参数对其给予准确的确认。掌握前悬架特点以及相关的零件技术，为具体设计工作的有效落实缔造非常好的发展条件。
4汽车底盘系统工艺分析
4.1无需使用任何辅助工具和设备。首先，将后悬架副车架固定在车身上。第二，降低桥板链条，用车辆的弹簧压缩弹簧。第三，工人随后钻入汽车底部并使用沟槽拧紧螺栓。该方法严重影响线体的生产周期，并且在生产线上安装沟槽也影响生产安全，因此不能应用于最终组装过程。
4.2使用起重设备支撑悬架系统。使用车辆自重和起重设备压缩螺旋弹簧，然后拧紧螺栓。该方法的成本低，但是由于提升设备的提升，车辆可能无法牢固地固定在桥板链上，并且容易脱落。
4.3使用特殊的压紧装置。通过离线气动装置压缩螺旋弹簧，然后使用特殊的快速压缩装置保持螺旋弹簧的压缩状态。将螺旋弹簧放置在指定位置并拧紧螺栓。该方法可以将后悬架安装在半负载状态，满足设计要求。
4.4现有的总装过程要求每个零件供应商将大量散件发送到总装车间的仓库区域，然后总装车间的物流配送人员依次将离散零件发送到每个工位。每个工作站操作员都根据过程卡的要求进行逐步组装。悬架系统也遵循此要求，但是因为装配车间操作员仅基于过程卡来固定标准零件。无法检测每个组件的组装是否到位，例如橡胶衬套的角度，并且悬架中橡胶衬套的工
作角度方法为±15°。但是，此项目未在组装过程卡中进行测试。因此，现行的工艺流程是不健全的。
结束语
伴随着我国汽车产业的快速发展汽车悬架系统获得学者以及专家们的普遍关注。汽车悬架其本身是车轮以及承载式车身彼此进行传力连接装置的整体称谓，同时也是对乘坐舒适以及行驶安全给予保证的主要部件，其自身的作用是缓冲同时吸收因为不平路面传递到车架以及车身的一种冲击与振动，并且对于两者所有力以及扭矩进行船体，使得汽车可以保持平顺行驶。从而使得汽车保持行驶的稳定性。
参考文献：
[1]刘泽华.修井机底盘悬架系统选型探讨[J].现代工业经济和信息化，2017（11）：81-82.
[2]帅珍辉.电动轮车专用底盘悬架与转向系统优化匹配[D].吉林大学，2018.
汽车防滑链
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