简答题
1汽车设计决策阶段市场调研内容：1确定所开发产品的应用领域以及本企业产品可能进入的细分市场占有率：2该市场的细分对该类产品的功能,性能,安全,寿命,外观等的质量要求；3各档次产品的市场价格,交货期和服务状况；4本企业前三年有可能达到的销售量,销售额
2汽车产品开发过程中技术调研的主要内容：1市场上现有同类产品的技术水平,本企业预期能达到的什么技术水平功能,性能指标2国内外该类产品的技术发展趋势分析,是否有新源里,新工艺,新材料等新技术出现,并预测拟开发产品的寿命周期3国家重点项目,科技发展信息以及产业结构调整信息对技术提出的新要求4相关技术法规和适应标准的要求5本企业开发该类产品的技术来源以及企业的技术优势6预计产品的开发周期能否满足市场的要求7预计产品的开发费用
3可行性报告分析的主要内容1市场调研报告中预计到产量和销售额是否符合本企业总体经营战略的要求2技术调研报告提出的预计达到的产品功能,性能指标是否符合相关的技术法规和适宜的标准,以及企业计划进入市场细分的要求3对产品开发投资额和最长开发周期进行预测4对企业实施批量生产所需的投资进行预测5对开发和生产所需的资金能力的分析·6根据产品利润率对投资回收期的分析7根据分析的结果做出产品是否有必要和有可能开发的结论
4客车采用发动机后置后轮驱动优点：1发动机与车厢隔离,车厢的震动以及噪声小,乘坐舒适性好2发动机横置时,车厢的面积利用率高3轴荷分配较合理4发动机的维修可以在车外进行,接近性好5车厢地板以下可布置容积很大的行李舱6由于发动机布置在轴距以外,且地板上无传动轴,故前部和中部通道的地板高度可大大降低,使上下车方便7前门也可以布置在前轮之前以便于公共汽车的单人管理
5货车采用长头车的优缺点：优点1发动机的接近性好,维修方便,其振动,噪声及热量对驾驶室的影响较小2驾驶室地板较低,上下车用的踏板易于布置,进出驾驶室方便3汽车的操纵机构简单,易于布置4轴荷分配合理：满载时前轴占27%-30%,有利于在泥泞,松软等坏路面上的行驶  缺点：具有长的轴距以及前后轮廓尺寸,最小转弯半径较大,面积利用率较低,长头导致驾驶视野性较差
6两门两座和大功率发动机的运动型乘用车,发动机布置在前轴和后桥之间,这种布置方案的优缺点：优点是动力可以直接通过齿轮传递给后轴驱动车身,且将车辆中惯性最大的沉重发动机置于车体的中央,车体重量分布几近理想平衡,故有最佳的运动性能,而且方向灵敏准确,刹车时不会出现头沉尾翘的现象;  缺点是直线稳定性较差,车厢太窄,除了牺牲掉后排座椅以外还可以牺牲足够的行李箱空间,另外,由于驾驶员离发动机太近,因此噪声较大;
7市区公共汽车要求加速性能好,长途车要求最高车速,对于上述两种车型对底盘如何改动    对底盘的变速器总成做些许改动;市区公共汽车：增大变速器各档位传动比;长途客车：减小变速器最高档传动比
8客车总布置草图设计中,主要进行哪些运动校核其内容和目的是什么    1转向轮在跳动和转向过程中与翼子板,转向杆系之间的运动关系2 传动轴跳动时的运动关系3后轮跳动时与翼子板的相对关系4转向杆系与转向轮悬架共同工作所产生的转向干涉5制动时前轴扭转所产生的转向干涉6驾驶区各种操纵机构的运动轨迹
9什么是轴荷分配分配时应考虑哪些因素    周和分配是指汽车的质量分配到前后轴上的比例,一般以百分比表示,它分为空载和满载两组数据;轴荷分配时考虑三个方面：力使轮胎均匀磨损;满足汽车主要性能的需要;顾及汽车的布置形式
10什么是整车装备质量降低整车装备质量的目的和措施有哪些    整车装备质量是指车上带有全部装备包括随车工具,备胎等,加满燃料,水但没有装货和载人时的整车质量;降低整车装备质量目的是降低制造成本,节约燃料,降低使用成本,增加装载量和载客量,提高使用经济性;措施是采用强度足够的轻质材料,新设计的车型应使其结构更为合理;
11简述摩擦式离合器主要涉及参数以及确定依据
单人汽车
后备系数β：考虑摩擦片磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩,防止离合器滑磨时间过长,防止传动系过载以及操作轻便等2单位压力P0：考虑离合器工作条件,发动机后背功率大小,摩擦片尺寸,材料及其质量和后备系数的影响3摩擦片外径D内径d厚度b：离合器结构形式及摩擦材料选定,发动机最大转矩已知,适当选取后备系数和单位压力即可估算外径,所选D应使摩擦片最大圆周速度不超过65-70m/s,以免摩擦片发生飞离;当D确定后d可按d/D在之间确定,厚度b主要有,,4摩擦因数f,摩擦面数z离合器间隙△t：f取决于摩擦片材料以及工作温度,单位压力,滑磨速度等;摩擦面决定于离合器所需传递转矩的大小以及结构尺寸;离合器间隙应保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全接合,在分离轴承和分离杠杆内端之间留有间隙一般3-4mm;
12简述膜片弹簧离合器的优缺点,说明主要设计参数有哪些
特点：1具有理想的非线性特性2告诉旋转时,压紧力降低很少,性能稳定3膜片弹簧起压紧和分离杠杆的双重作用,使结构大为简化,零件数减少,质量减小,离合器轴向尺寸缩短4容易实现良好的通风散热5压力分布均匀,平衡性好
设计参数：h的选择  r的选择3.膜片弹簧工作点的位置选的选择及n的选取
13离合器操作机构的设计要求
踏板力要小,轿车在80-150N,货车在150-200N;2踏板行程应该在80-150mm,最大不超过180mm;3应具有踏板自由行程调整机构,以便在摩擦片磨损后恢复分离轴承的自由行程4应具有踏板行程限位器,以防止操作机构的零件受过大的载荷而损坏;操作机构应具有足够的刚度5不因发动机的振动以及车架和驾驶室的变形而引起操作机构的运动干涉;
14十字轴式万向节连接的两轴夹角不宜过大的原因：两轴夹角过大时,不能实现主动轴和从动轴等角速度转动,且夹角过大会严重缩短滚针轴承的使用寿命;
15简述普通轿车和轻型货车采用齿轮齿条式转向器的原因：1结构简单,紧凑;2壳体采用铝合金或铝镁合金压铸而成,转向器的质量比较小.3传动效率高达90%;4齿轮和齿条之间因磨损出现间隙以后,依靠装在齿条背部,靠近主动小齿轮处的压紧力可以调节的弹簧,能自动消除齿间间隙;5转向器占用的体积小;6没有转向摇臂和直拉杆,所以转向轮转角可以增大;7制造成本低;
16确定变速器各档齿轮齿数应考虑哪些因素 1符合动力性,经济型对各档传动比的要求 2最少
齿数应不至于产生切根  3为使齿面磨损均匀,互相啮合的齿轮齿数互质 4齿数多,可降低齿轮传动噪声
17简述驱动桥主减速器各种结构形式的主要特点和应用
18简述前轮独立悬架导向结构设计要求   1悬架上载荷变化时,轮距变化不超过±以防止轮胎早期磨损2悬架上载荷变化时,前轮定位参数有合理的变化特性,车轮不产生很大的纵向加速度3汽车转弯行驶时,车身侧倾角尽可能小,在侧向加速度作用下,车身侧倾角不大于7°,并保证车轮与车身倾斜同向,以增加不足转向效应4制动和加速时,车身有抗前俯和抗后仰作用;
19简述转向轴助力式电动助力转向机构的特点
电动助力转向燃料消耗率低,与液压动力转向相比不存在漏油问题,工作可靠,噪声小2转向时仅仅需要克服转向器的摩擦阻力,不存在复位弹簧阻力和反应路感的油压阻力3整体机构紧凑,部件少,占用的空间尺寸小,质量比液压式动力转向轻20%-25%,4在汽车上容易布置以及由于系统内部采用刚性连接,反应灵敏,滞后小,驾驶员的路感好
20简述制动系统的设计要求
足够的制动能力2可靠性好3汽车以任何速度制动都不应当丧失操作性和方向稳定性4制动热稳定性好5制动水稳定性好6操纵轻便7作用滞后时间短8减少公害
论述题
1简述十字轴式万向节不等速原因,应用十字轴式万向节实现等速的条件
十字轴式万向节在输入轴和输出轴有夹角的情况下,两轴角速度不相等,两轴夹角越大,不等速特性越严重
条件：第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内;
2传动轴临界转速如何确定分析提高传动轴临界转速的方法
临界转速是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时,即出现共振现象,以致振幅急剧增加引起的传动轴折断时的转速;传动轴临界速度为
自己书上公示
式中,nk为传动轴的临界速度r/min；Lc为传动轴长度mm,即两万向节中心之间的距离；dc和Dc分别为传动轴轴管的内、外径mm;
在长度一定时,传动轴断面尺寸的选择应保证传动轴有足够高的临界转速;由上式可知,在Dc和Lc相同时,实心轴比空心轴的临界转速低;当传动轴长度超过时,为了提高nk以及总布置上的考虑,常将传动轴断开成两根或三根;
3.试论述选择主减速器主,从动锥齿轮齿数应考虑的因素;
（1）为了磨合均匀,z1,z2之间应避免有公约数2为了得到理想的齿面重合度系数和高的轮齿弯曲强度,主从动齿轮齿数和应不少于403为了啮合平稳,噪声小和具有高的疲劳强度,对于乘用车,z1一般不少于9,对于商用车,z1一般不少于64主传动比i0较大时,z1尽量取得少些,以便于得到满意的离地间隙5对于不同的主传动比,z1和z2应有适宜的搭配;