2.运输需要的异质性是指不同类型的运输需求者均对运输服务具有多种要求的特性。
3.剩余运力：为了满足波动性的运输需要，常常在短时间内提供最大的运输能力，由于是按运输高峰需要而组织的运输能力，在非高峰运输的情况下，就会有相当一部分不能被利用而剩余。
4.影响运输需要价格弹性的主要因素有：有无可代替运输需要的其他方式；运输费用在产品总成本或家庭生活费用中所占比例大小；运输需要的必要性大小等。
影响运输供给弹性大小的主要因素有：运输设施的投资额、剩余运力、运输市场情况及运输服务的即时性等。
5.p16最后四段（略）
6.综合运输网就是由铁路、公路、水路、航空和管道五种运输方式的路线和枢纽等运输设施相互合作、协调配合、联合贯通而形成的交通运输网络的总体。
7.水上运输按其航行的区域，大体可划分为远洋运输、沿海运输和内河运输三种类型。
8.p20第3、4段（略） p22最后一段（略）
9.铁路运输的可变成本主要由燃料动力费用、人工开支和税收组成。
工作车时利用率：统计期内车辆在线路上的行驶车时与线路工作车时之比，用以表示车辆在线路上行驶时间的百分比。
实载率：车辆实际完成的货物（旅客）周转量与全行程周转量之比。用以表示车辆在总行程中载重（客）能力的有效利用程度，又称作总车吨（客）位公里。
乘客交替系数：指在一个车次时间内，各路段平均载客客位中，每客位实际运送的乘客人数。
13.出租汽车运输通常按行驶里程与等待乘客的停歇时间收费。
14.运价率指运输货物（旅客）因运距不同而存在一定差别的每吨（人）公里价格；它随运距延长而不断降低，在近距离降得快，在远距离降得慢，甚至超过一定运距后不再降低。
15.按适用范围区分的货物运价：普通运价；特定运价；优待运价。
按货物批量及发运情况区分的运价：整车运价；零担运价；集装箱运价；鼓励型运价。
16.客运票价类型：一价制票价；多级制票价。
17.运输服务需求者对运输服务的需要时多方面的，可以分为安全；迅速；准确；经济；方便和舒适等。
18.定性预测最常用的方法是德尔菲法。
定量预测方法分为指数平滑法；回归分析法；马尔可夫分析法；弹性系数法；单元预测法；增长率统计法；类比算法；细分集成法。
19.货运车辆的行驶路线可分为：往复式行驶路线；环形式行驶路线和汇集式行驶路线。
20.选择环形式行驶路线，其核心问题是确定空车调运方案，解决收发车点问题，以完成同样货运任务时车辆的里程利用率最高，即空车形成最短为最佳准则。
汇集式行驶路线的选择以每单程（或周转）总行程最短为最佳准则。
21.运输车辆的选择，主要是根据货物的种类、特点及批量合理选择车辆类型及载量大小。合理选择运输车辆，不但可以完好，准时，无误地完成任务，还能够降低运输费用。因此，合理选择运输车辆时提高车辆运输生产率，降低运输成本的有效途径之一。
22.驾驶员工作制度分为：单人驾驶制；双人驾驶制；换班驾驶制。
23.甩挂运输也称作用挂装卸，它是指汽车列车在运输过程中，根据不同的装卸和运行条件，
由载货汽车或牵引车按照一定的计划，相应地更换拖带挂车继续行驶的一种运行方式。
24.零担货物的中转作业方法有三种：落地法；坐车法；过车法。
零担货物的作业程序分为：受理托运；过磅起票；仓库保管；配载装车；车辆运行；到站卸货；货物交付。
25.集装箱运输的优越性：1.减少运输损耗，保证货物安全；2.有利于装卸机械化，加速车船周转；3.节约商品流通费用；4.简化货运手续，有利于实行“门到门”运输，提高服务质量。
26.名词解释 集装箱的自重系数：指集装箱的内部几何容积与其载重量之比。越小越好。
27.报关是指进出境运输工具的负责人，进出口货物的收发货人或其代理人向海关提出办理进出口货物手续的过程。
28.报关手续分为：1.填写进出口货物报关单；2.提交进出口货物许可证和国家规定的其他批准文件；3.提交提货单、装货单（或运单）、装箱单；4.提供发票；5提供减税、免税或免验的证明文件；6.对应实施商品检验、文物鉴定或受其他管制的进出口货物，还应交验有关主管部门签发的证件。
29.中国人民保险公司，按照不同的运输方式，所承保的我国出口货物运输保险，分为：海洋、陆上、航空、邮包四类和附加险。
30.保险费率高低由以下几个决定：商品性质；运输方式；投保险别；航程和目的地。
31.特种货物分为：长大、笨重货物；危险货物；贵重货物和鲜活易腐货物。
32.公交客运较其他客运有以下特点：1.面向社会公众服务，具有社会效益；2.运载工具时间利用率高，运力浪费较少；3.公共交通客运工具载客能力大，完成单位人公里客运周转量所消耗的能源少，排放的废气也少；4.单位运输成本低，运价便宜；5.完成单位客运量占用的道路空间少，有利于减少机动车交通量，缓解城市交通拥挤；6.节约土地资源。
33.名词解释 线网密度：指有行车线路的街道长度与城市用地面积之比。
34.简答 客运线路的规划原则：1.线路的走向要与主要客流方向一致，以保证主要客流的出行；2.线路应直接沟通城市主要乘客集散点；3.线路不宜过长或过短，平面的线路不宜过多迂回和曲折，应使大部分乘客节约乘车时间；4.尽可能与其它客运方式的线路相互衔接或交叉。
35.城市客运线路类型：直径式线路；辐射式线路；绕行式线路；环形式线路；切线式路线；辅助式路线。
36.实践表明，路线越长，行车越难以准点，沿线客流量变化越大，车辆载客量利用率越不均匀；反之，如路线过短，又会造成乘客转乘过多，车辆在始末站停歇时间相对增加，营运速度下降，管理难度加大等问题。
37.站址的确定考虑因素：1.方便乘客乘车、换车、因而停车站宜设在乘客较多的地点和交叉路口附近；2.设在交叉路口附近时，一般不超过路口设站，以减少红绿灯的影响所造成的速度损失；3.便于车辆起动、加速，因而停车站不宜设在上坡处；4.上下行设停车站时，要因地制宜；5.道路转弯处、涵洞、桥梁、桥拱上端、陡坡、消防栓旁、铁路道路及危险地段、车辆进出路口及大型建筑物门前等，不宜设站。
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