2019年08
月
在加油站双层罐改造过程中推行单人孔油罐的意义
王志超戴仁川
（中国石油集团工程技术研究有限公司，天津300451；中国石油山东销售分公司，山东济南250000）
摘要：目前正值加油站油罐防渗改造实施的主要阶段，根据设计院所做加油站防渗改造工程中不同类型项目的设计经验总结，在符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012(2014年版)要求的前提下，文章对加油站双层罐改造过程中推行单人孔油罐进行技术以及经济性分析。关键词：单人孔油罐；接管布置；经济性我国现有的10万余座加油站，其埋地储罐大部分已经运行20多年，如果油罐发生泄漏，不仅会对人身安全和财产造成损害，还会污染土壤和地下水。随着国家环境保护法令法规的逐步出台，人们的意识逐渐从经济发展转移到环境保护上来，汽车加油站的防渗一体化改造工程也得到了重视。在大量的
加油站需要进行油罐防渗改造的背景下，优化加油站工艺系统、合理布局人孔法兰盖接管，积极推行使用单人孔油罐，不仅利于缩短工程工期，更有利于减少投资、节约成本。
1加油站单人孔油罐的应用
1.1油罐介绍
目前，加油站防渗一体化改造中最常用的油罐为SF 双层油罐，SF 油罐采用钢制强化玻璃纤维制双层结构，内层采用特种钢板制造，可以为油罐提供强度支撑和承载油品，外层采用FRP （玻璃纤维增强塑料），杜绝了土壤中的水分对内层罐体的电解腐蚀。在SF 储罐的内部钢壳与外部强化玻璃纤维层之间有3.5mm 的空隙，用于充盈内层罐体泄漏的油品和泄漏检测。根据其人孔的个数又可分为单人孔油罐和双人孔油罐。1.2单人孔油罐的积极意义
1.2.1提高油罐整体强度
单人孔油罐的人孔数量从双人孔油罐的2个减少为1个，降低了油罐制造商的工作量，在材质不发生变化的情况下，由于开孔数量减少，提高了油罐整体强度。
1.2.2减少泄漏点
在封闭人孔的材质不变前提下，油罐只有一个开口，降低了油罐密闭泄露的风险，汽油罐油气回收检测要求的密闭性得到保障。此外，对于直接布置在加油罩棚下的承重埋地油罐，单人孔油罐更具有便于管理和维护，避免油气聚集、减少爆炸危险区域的优点。
1.2.3降低工程造价投资实际工程中，单人孔油罐节约成品操作井1个11000元，节约承重井盖1个5000元（非承重3000元），在西藏地区还可以节约混凝土井圈基础施工费以及复合管线进操作井密封件费用约5000元。成品操作井与成品井盖以及工程施工费用减少一半，降低投资效果明显。
1.3单人孔油罐可能发生的问题
由于管口接管都需要设置在人孔盖上，使得单人孔储罐的管道接口布置较为密集，造成接管安装困难；其次，由于卸油管线与液位仪探棒距离较近，卸油造成液面波动幅度较大，可能
会对液位仪浮子产生影响。
所以如何优化油罐法兰盖开孔及接管布局，就成为了单人孔油罐防渗一体化改造工作的重中之重。本篇将以潜油泵方式供油、设置三次油气回收系统的加油站为例，介绍单人孔油罐加油站的工艺系统优化及人孔法兰盖开孔布局。
2油罐接管类型与尺寸
2.1工艺管线类型
加油站的工艺管线包括输油管、卸油管、通气管、卸油油气回收（一次油气回收）管、加油油气回收（二次油气回收）管、三次油气回收管，除此之外，油罐法兰盖上还有液位仪接管、量油器接管。（1）输油管。输油管指油罐至加油机之间的管路。目前国内加油站防渗改造工程中选用的输油管为DN50双层复合管线。（2）卸油管。卸油管指运油车至油罐之间的管路。卸油管一般采用DN100无缝钢管，进入油罐的一端要求距罐底50mm —100mm ，且在油罐内安装卸油防溢流阀。（3）油气回收管。根据《汽车加油加气站设计与施工规范》要求，加油站均要求采用密闭卸油方式，汽油罐设置油气回收管。卸油油气回收主管一般为不小于DN100的无缝钢管；汽油加油机应设油气回收管，油气回收总管一般采用DN80无缝钢管，分支管路采用DN50无缝钢管。当柴油罐预留一次油气回收时，应在柴油罐人孔法兰盖上安装一次油气回收接管，并通过八字盲板控制接通。（4）通气管。每个油罐应各自设置通气管线，通气管一般采用不小于DN50的无缝钢管，通气管管口应安装阻火器和呼吸阀。
工艺系统中各管线均应在油罐人孔盖上有相应接管，当三次油气回收系统的取气管接至高标号汽油罐、回液管接至低标号汽油罐上时，最低标号的汽油罐人孔操作井需要连接的管线最多，此时有卸油口、输油口、通气口、一次油气回收口、二次油气回收口、三次油气回收回液口，以及每个油罐都设置的液位仪口、量油口，共计8个接管。2.2油罐接管尺寸
油罐在人孔盖上开孔后设置金属材质接管，并通过法兰连接方式将各接管与输油、卸油、通气、油气回收等工艺管线连接。
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表1常规做法低标号汽油罐人孔法兰盖接管开口表
人孔法兰盖接管开口表
管口名称潜油泵接口卸油管管口通气管管口一次油气回收管管口二次油气回收管管口三次油气回收管管口液位仪接口量油管管口
公称直径DN100DN100DN50DN100DN80DN50DN100DN100
公称压力PN10PN10PN10PN10PN10PN10PN10PN10
管口型式SO-RF SO-RF SO-RF SO-RF SO-RF SO-RF SO-RF SO-RF
接管规格Φ114×
单人汽车4Φ114×
4Φ57×4Φ108×4Φ89×4Φ57×4Φ108×4Φ1108×4
人孔盖开孔直
径
Φ116Φ116Φ59Φ110Φ91Φ59Φ110Φ110
3开孔接管布局及工艺系统优化
3.1单人孔油罐开孔布局优化
对于新换油罐的防渗一体化改造中，工艺管线均重新敷设，人孔法兰盖各开孔位置选择比较灵活，但工
艺管线宜就近垂直操作井井壁进出，并不得跨越其他工艺管线。在工程实际中应主要注意以下几点：（1）卸油管线底端45°开斜口。卸油管线按照《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB-50156）要求，开口距离罐底50～100mm ，无开口方向要求。在设计与施工中，要求进油罐的卸油管线底端开45°斜口，开口方向背向潜油泵与液位仪，可以有效降低潜油泵气蚀和液位仪浮子波动幅度。（2）潜油泵位置优化。由于SF 罐操作井内有油罐渗漏检测管，造成操作井中心与油罐大法兰圆心不重合，在操作井内布置潜油泵时需要考虑距离井壁空间，潜油泵距离操作井壁过近无法安装。结合操作井内实际安装空间及方便输油管线方向调整，要求潜油泵在油罐大法兰中心位置上安装。从油罐测漏管方向看，大法兰上轴向位置布置依次为液位仪、潜油泵、量油管。
4结语
采用单人孔油罐，操作井由双人孔改为单人孔，工艺技术
上可行，能够有效降低油气泄漏风险，节约投资成本，目前全国销售公司中，已经在天津销售、广西销售、西藏销售全面应用，运行可靠，有比较成熟案例，值得推广应用。
参考文献：
[1]汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2012[S].2014.
[2]佟佳.关于加油站的油品渗漏污染治理措施[J].消防界(电子版),2016,47(4):83.
[3]魏昌文.汽车加油站工艺管道布置中的细节设计[J].石油库与加油站,2008,17(3):35-38.
[4]管方波，刘淑婷.汽车加油站设计认识[J].内江科技,2010,31(12):122.
[5]梁慧.双层储油罐在加油站设计中的应用[J].石油石化节能,2018(11):32-34.
矿井多绳摩擦式主提升机液压系统监测与改造
王华亮（陕煤铜川矿业公司，陕西铜川727000）
摘要：文章结合实际情况，针对矿井多绳摩擦式主提升机液压系统的生产现状，从系统监测及改造的角度，分析其中存在问题，并根据此提出切实可行的举措，以此避免安全事故的出现，为提升机的安全运行做出保障。
关键词：矿井；多绳摩擦式主提升机；液压系统
矿井提升作为煤炭生产中的关键环节，是地面与井下之间的重要联系，在相关生产活动中起着至关重要的作用。一旦矿井提升设备出现问题，则会直接关系到井下作业的正常进行，甚至对相关工作人员的生命安全造成严重威胁。基于此，必须提升对于矿井提升的重视度。
1矿井多绳摩擦式主提升机液压系统的监测
1.1液压比例阀及回路
液压站控制元件的主要组成部分为电液比例阀、电磁阀、压力检测传感器等，采用合适的控制器系统，并结合液压站实际情况，进一步实现液压自动系统的保护与控制。以某矿山为例，其在提升机运行过程中，由于停车制动器并未实行有效的制动，导致提升机开始向下滑行，且错失了停车最佳时间点，无法对下落速度进行有效控制，速度不断加快，致使出现重大的冲撞事故。后经检查发现某接点存在着粘连失控的情况，导致在停车时比例阀电流无法及时断开，在油压正常、油泵持续运行的情况下，制动器不能正常制动。而后相应维修人员将此接点改为内部接点，同时设置对应控制系统，发生紧急情况时进行自动断开回路。但当比例放大版出现失控情况时，依然不能进行及时有效的制动，尤其是当提升机运行至两端时，一旦发生减速失控的问题，则会引发重大安全事故。经过科学计算后，工作人员设置了有效系统，在设备运行过程中，如若出现异常情况，则会自动断开，与此同时对于继电器也可进行手动控制。
1.2液压系统
提升机在正常运行过程中，盘式制动器会呈现开启状态，相应系统为其提供充足的液压力，避免制动闸盘烧毁。一旦液压系统油压数值较大，则会直接影响盘式制动器中的碟型弹簧，对其造成不同程度上的
损坏。而在提升机进行停车制动时，液压力应保持在残压值之下，以此保证制动器可以实现闭合状态，否则将会出现制动力不足的现象，进而致使提升机无法进行制动。总的来说，液压系统工作中，油压力是一个重要要素，经由监测后，某液压系统存在着动作灵敏度低等问题。针对此情况，工作人员在保留原有压力开关保护的前提下，利用新型压力变送器实行检测，经过处理后实现开机状态下的油压检测警报保护，防止在运行过程中出现故障[1]。1.3制动闸盘
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