汽车混流生产中的物料的信息流管理
—信息传递的一致性管理及现场控制方式
张庆庚
（沈阳华晨汽车有限公司110044）
摘要：本文结合海狮、阁瑞斯、中华及骏捷FRV的生产过程中的物料信息流管理，从BOM表的形式与内容上以及BOM的管理形式上进行讨论。一方面阐述了BOM的准确性对于生产过程、企业成本核算、盘点等的重要性；另一方面阐述了如何有效的保证BOM的准确性。
信息混乱是一切混乱之源。
问题：
在一条生产线上生产，就海狮和阁瑞斯共用的生产线而言，海狮系列有一百多种不同的车型，阁瑞斯车有十多种不同的车型，两者加起来有一百五十多种车型，那么如何保证能有准确的几百个车型的明细表准确的指导生产，才能适应混流生产的多配置、多车型的要求，保证所有配置的零部件能正确的装配，生产现场的实际装配情况是生产过程中常出现错装配置的情况。2、由于一方面设计明细表、工艺明细表、生产明细表的不清晰，另一方面生产车间的工位、人员经常增减、流水线的节拍也经常变动，所以现场的(过程控制文件)工艺文件需经常变更以适应，由于变更频繁，信息不能实时及不失真的的上下传递，导致设计BOM、工艺BOM、生产BOM、实际生产不符，工艺文件与实际生产也不相符合，现场的信息处于一定程度不完全受控的混乱状态，也就是说，信息流出现了失真。
现场物料控制混乱：由于是混流生产，为了保证生产的可持续性，每种配置的零部件在线旁都有一定数量的存储，所以经常的情况是现场生产线两侧堆积很多配置的零部件以适应生产的情况，造成工位现场物料控制及使用的混乱。
原因分析：
明细表及工艺文件失真原因分析：
1、设计明细表方面内容及形式（研发BOM、工艺BOM、生产BOM）不能适应实际要求：一般整车在研发结束，正式生产之后，研发部门在下发一个基本车型的明细后，就不再下发整版BOM，而是以增减件明细表的形式下发变更明细，由后序部门来根据变更明细来做总明细。实际上，车型大约每半年变化一次，而且在此过程中很多零部件由于制造原因还要进行设计更改，因而研发的明细表的这种更新的方式完全不能适应此变化，其中主要的不适应是研发中心的新车型的增减件明细表一直以上一年的某个增减件明细为基准来做增减件明细，而上一年的基本车型明细及对应的增减件研发中心不随今年的明细再次下发，而最基础的基本车型的明细及增减件明细各部门也没有相应保存，而且BOM表的维护完全是依靠设计员来完成，中间过程没有文件控制，易出现差错，因此很难形成一个完全的和无差错的各个车型的配置明细表。第二，由于明细表更新的方法及整车配置明细的频繁变更还有零部件的不断的工程更改，后续部门在维护BOM表时也极易出现差错。另外，由于明细表格式上的原因，后序部门如工艺部门不能在研发明细表上直接输入工艺信息，而需对研发的明细表进行转换，再加入工艺信息，这样更易出现不必要的操作错误。第三，后序各层次部门在使用明细表的过程中，对明细表的正确性没有有效的反馈，以使发布者及上序使用者没有能及时改正。所以导致明细表的不准确，导致现场管理混乱。
2、工艺文件方面：工艺部门文件的变更时间不能与生产很好匹配。工艺文件的发放也不是采用专一部门维护，其余部门通过电脑终端进行访问浏览的方式而是采用纸面文本逐层转发的形式，一致性差。
3、标准化：由于设计BOM和工艺文件都不是采用单人维护，需要多人协作完成。而无论设计BOM还是工艺文件，在格式和内容上没有形成标准化，所以各成员在维护后产生格式和内容上的差异。
现场物料控制混乱分析：
在技术上，没有到一个可以低成本、高效率的精益生产的控制方式。在管理上，由于管理粗放，使物料和现场物料积压很多。
解决的办法：
一、如何保证BOM的准确与灵活，可有效的指导生产：
解决这个问题的原则是遵循“车型——配置——零件”的原则，即车型对配置，配置对零件。
首先确定此明细表的形式，在整车研发之初，就应严格确定明细表的内容及形式。一般而言，应作两个明细表，一个是车型-配置表，一个是配置-零部件明细表，不能只作车型-零部件明细，除非如果此车系的车型特别单一，车型配置基本不变化，则明细表可做车型-零部件明细。一般来讲，整车的所有部件都可以根据功能进行分组而形成多个配置，如变速器分为手动与自动的。轮胎分为钢圈和铝圈的等等，而这些配置进行不同的组合就形成了不同的车型。而配置所包含的零部件是基本不变的，车型所包含的配置是经常变化的，不同配置的组合可形成多种车型，所以制作车型-配置表以及配置-零部就明细表不仅能使明细表的格式变得十分清晰，而且能有效的减少明细表的维护量。
下面具体介绍一下这两种明细表的格式，首先介绍车型-配置表的形式及内容。在整车设计之初，整车组根据同类车的配置及销售的具体要求，制定此款各车型所包含的配置，即此车系共多少种配置，这些配置计划组合成多少款车型，以及各车型的具体配置要求是什么。然后根据上述信息及相关间的关系，做出一个车型-配置表，简化格式可具体参见表1。
表1：车型-配置表
配置分类 配置选项 车型 | 车型1 | 车型2 | 车型3 | … |
配置分类1 | ||||
… | ||||
此车型-配置表中要注意将配置分类时注意，所有车型都应用的一般作为标准配置来对待，而区分不同车型的作为配置分类来对待，像前面提到的变速器分为手动与自动的。轮胎分为钢圈和铝圈的等等。
现在介绍一下配置-零部件明细表，配置-零部件明细表主要根据车型-配置表中的配置项来进行制定的工作表。配置-零部件明细表主要的特点是在零部件明细表前将选装配置加以注明，注意此明细表中不要将标准配置也作划分。此明细表的简化格式具体可见表2。
表2：配置-零部件明细表
配置分类 | 配置选项 | 零件代码 | 中文名称 | 英文名称 | 数量 |
现在具体讨论“配置-零部件明细表”的格式及内容，在整车设计时，一般按整车的系统将零部件拆分为不同的组管理，如附件组、开闭件组、车身组、底盘组、动力总成组、内外饰组、电子电器组、安全系统组等。此划分完全是为了工作方便，不具有严格的层次关系。此组划分完成后，相应的明细表也按各组来划分。在各组的明细表中，零部件在行中的排列要遵循
层次性原则和最小装配单元原则以及配置独立原则：层次性原则是指用于安装部件的标准件要跟随部件并要与部件在同一层次，如果两个零部件共用一个标准件，则此标准件跟随两个零部件中与标准件直接接触的那个零部件，最小装配单元原则是指零部件的存在要以最小装配实体为单元在BOM表中存在，一个装配实体后要跟随所对应的标准件。配置独立原则是指不同配置件即使用相同的标准件进行装配，标准件也要重复列于不同配置件后。A级车在设立明细表时设立了17列来表示层次关系。其中第一列为一级装配总成，是指在主机厂的装配层次，包括焊装、涂装、总装装配的部分，2-17列为为二级、三级及以后层次的总成。层次关系表后为归属模块列，表示此零部件所在的模块。以下依次是零部件号、中文名称、英文名称、版本号，再后为配置选项列。配置列所列出的配置要求各部门要一致，标准化，注意车型-配置明细表或配置-零部件明细表中的配置只分两大类，一种是标准配置，一种是选装配置，即车型间的区别部件为选装配置，剩下的无论何种车型都装配的配置都为标准配置，而不是按整车功能分类进行再区分，这一点十分重要，比如动力转向为所有车型都装配，则将动力转向就不当成一种选装配置，而当作一种标准配置，在车型—配置明细表中不体现；而后制动器分盘式和鼓式，则车型配置明细表中注明后制动器分为两种配置，一种为盘式，一种为鼓式。标准配置及选装配置确定后，包括设计部门、生产部门、销售部门、财务部门
等(主线束一般由于涉及配置较多，可直接标注车型)都要标准化使用。再之后为其它设计信息列。
这里要特别说明一下组合装配件，如空调系统有三家供货，分别是供应商A、供应商B、供应商C，每家的零部件必须一起装配，不能交叉与互换，则解决的方式有两种，一种是形成虚拟总成号，此号包括所有或一部分相关的组合装配件，然后专门在明细表的一个单独表中列出此三家虚拟总成的明细；一种是直接在配置表中将此三家的组合装配关系作为一个选装项列出，就像分配置一样。这里要着重说明，对于内外饰之外的一些功能件而言，尽量都实现标准化，包括结构形式、性能价格等，以可以实现完全互换性，节省管理成本。
在整车或配置明细表（设计BOM）变更时，可采用两种方式，一种是同时下发两个明细，一个是整版BOM，另一个是变更明细，变更BOM是本版BOM相对于上一版BOM而言，新增了哪些，删除了哪些，变更了哪些。每版变更都要存档，存档时可按日期建档。这样可保证后序BOM的使用者可容易的的操作，又可保证文件有一定的可追溯性。
另一种是在整版BOM的基础上，作按日期作数据信息更改单。具体见数据信息更改单，由专人进行BOM的维护，当各个设计员需要修改此BOM时，需向数据信息维护员作数据信息更
改单。
管理上：研发中心在整车配置明细表下发后，在后续BOM表的使用者在使用BOM的过程中，一定要有BOM准确性的反馈，以保证BOM管理上能形成一个闭环的控制系统。如发现实际与文件要求不一致之处，要及时反馈到设计员那里，使设计员及时改正，在管理上形成形成一人维护多人把关的情况，对于工作中出现的错误所造成的损失，采用惩罚制度，对于发布者及后序的使用者给以不同比例的惩罚，可采用发布者七成、后序使用者三成的方式，而对于发现者给以三成的奖励。
补充一点，上述明细表从形式上可以做成资源管理器的形式。
二、如何保证工艺文件的准确与灵活，可有效的指导生产：
研发中心的BOM表基本内容和格式确定后，首先应根据BOM的使用情况进行相应的扩展，确定后序部门工作需在BOM表中所要体现的信息：后序部门包括研发内部、工艺、配套、物流、财务等部门。在确定了后序部门的需求后，需在总BOM表中体现出来，形成另一个BOM，即总BOM，此BOM不是对研发BOM的更改，而只是对研发BOM的扩展和补充。即研
发和工艺、配套、财务可共同维护此表，只不过各自负责的部分不同，这样基本数据固定，不需要其它部门从中提取，只需维护相关的信息，保证了数据的一致性。
就工艺部门的信息来讲，在设计BOM中可扩展和补充的信息有投料工位、工序卡号及所有标准件的紧固扭矩等。
BOM表扩展后，我们再考虑工艺文件，工艺文件主要由两部分组成，一部分为工序卡部分，一部分为工艺过程卡部分。同一款车型在不同的生产车间的生产，受车间已有的配置的影响，其工艺过程是不同的，但工序一般是相同的，所以同一款车型，工序卡一般只有一种，而工艺过程卡则有若干。就职责分工而言，工序卡的编制应集中于工艺设计部门（规划工艺），而工艺过程卡的编制应集中于生产工艺部门（车间工艺）。
工序卡分为两部分，一部分是基于零部件BOM的工序卡，一部分是基于BOM之外的一些技术性要求部分的工序卡（如摘车门、静载、制动力检测、ECOS检测、四门两盖调整及一些工艺辅料操作等）。
在根据设计BOM编制工序卡时，不能以生产线工位为单元进行编制，而应根据设计BOM中
零部件为单元，设计BOM一般根据车身结构分块，包括附件部分、开闭件部分、上车身部分、下车身部分、底盘部分、动力总成部分、内外饰部分、电子电器部分、安全系统部分等。每块工序卡号的分组代号与设计BOM中应一致，工序卡名称应包含装配部件的标准名称及标准零件号，这样便于检索。作工序卡时，按零部件分配工序卡，工序卡应包括每个零部件的完全安装状态。在编制此工序卡时，1、必须以最小的装配单元(工艺上不宜再拆解的装配单元，一般除紧固联接的标准件外的所有部件都应该独立编制工序卡)为基元作工序卡，较大较复杂的零部件的装配需按装配的同一性与关联性，将整个装配拆分成多个装配基元进行工序卡的编制，这样可便于工艺流程排布时工序的相互调整，这一点在编制工序卡时要尤其注意。2、在编制工序卡时，不同配置的零件即使安装方式完全相同，也要单独作卡片，这样在取消某个配置或某个配置的状态变化时，直接取消对应的工序卡或修改对应的工序卡即可，其它工序卡不需作处理。3、在编制工序卡时，一般在卡片中体现的零件号是在第一次上线操作时的工序卡中体现，在以后再次操作时的工序卡中不体现零件号。另外工序卡及工艺过程卡中的数据的提取可链接到设计BOM表中，则在设计BOM变更时，下序的文件会自动更新。
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