发动机是一辆汽车的心脏，对于追求速度的方程式赛车来讲，发动机更是你不可或缺的关键配件。下面谈谈fsae方程式赛车常用的四缸机的对比。根据2011年到现今各车队使用四缸机的情况来看（2010都是春风单缸发动机），基本用到的四缸发动机为本田的honda-CBR600发动机、雅马哈的YAMAHA-R6发动机、铃木的suzuki-GSXR600发动机、川崎的kawasaki-ZX6rr发动机等。
基本特点对比：
2013年FSAE赛事各车队发动机使用情况：
1. 2013FSC CBR600共计27支车队，GXS-R600共计4支车队，ZX6R共计2支车队，YZF-R6没有车队用，其余是单缸；
2. 对于使用CBR600发动机的学校大多数学校都进行了发动机的调试或测功机测试。
三大发动机优点
② YZF-R6：R6最大的特点，无疑就是它惊人的转速和功率. 08年之后的新机器： 新R6的压缩比超过了13:1；缸径也达到了67mm；更重要的是新R6换装了钛合金气门，降低了气门运动的往复惯性力，有利于发动机的响应特性；
③ GXS-R6：R600的双涡流燃烧室，还是一个颇具特的设计，它对于R600较大的峰值扭矩也是功不可没，据说经济性也很不错。齿轮比方面，R600介于R6和CBR600的风格之间，比较折中，还是很可取的。
三大发动机缺点
① CBR600：CBR600的压缩比在这四款发动机中是比较低的，这虽然能够稍稍（的确是稍稍，微乎其微）降低对油品质量的需求，但是也在另外一方面加剧了限流所带来的负面影响（越是充气效率较低的工况，扭矩下降就越明显）；
② YZF-R6：05年的R6却显得瑕疵颇多：压缩比低、缸径小、气门直径小，这也就造成了这款发动机中低转速扭矩不理想的现象（差不多是这几款中最差的）。R6的变速箱速比很稀疏,这对于高速避障和耐久赛都是非常不利的；
③ GXS-R6：峰值扭矩相当高，但是很可惜，扭矩特性却没有改善，使得中低扭矩没有太大的发挥，需要增压才发挥给号的性能。
市场占有情况
① CBR600：CBR600还有一个很大的优势就是市场保有量大：机器较容易购买、配件较容易供应——这也是值得大家着重考虑的一个方面；
② YZF-R6：这款略显野兽派机器在国外的比赛中也是很常见的,在国内是比较难买这款机器。在资金足够的情况下可以考虑国外购置；
③ GXS-R6：比较少。
鉴于有同学对上述曲线有困惑，介绍一下，上图是扭矩，单位磅每英尺（1lb*ft=1.4Nm），下图为功率，单位为英制马力（1BHP=0.746KW）。
推荐买的发动机
通过上述的调查，CBR600看起来比较中庸，但是对于FSAE的发动机的选择是比较合适的，原 因有以下三点：
① 本田赛车中低转速的扭矩和功率相比其他三款发动机都有比较的发挥性能；
② 矩特性更趋于平台状，动力输出就更连贯更均衡更持久，传动系就越容易匹配；
③ CBR600还有一个很大的优势就是市场保有量大：机器较容易购买、配件较容易供应。
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