NGK型号编制
1、 什么是电阻型火花塞。
电阻火花塞之，火花塞内芯中有电阻。电阻火花塞的一般在编号上用R表示。
2、电阻火花塞的产生原因
汽车行驶中，火花塞点火21次/秒。根据火花塞设计原理可以知道，在每一次点火的时候，火花塞内芯会通过强电流。这样火花塞在每一次工作时会有磁场产生。这些磁场干扰的引擎周边的中所有的电器，还有人。关键是对人的伤害很大。所以在十九世纪二十年代，人们开始使用电阻型的火花塞。开始的时候，电阻火花塞用在航空和军用。后来因为环境的原因，有些国家强制要求汽车使用火花塞。比如，欧洲在欧三排放的标准中，有一项就是，汽车行驶过程中，汽车产生的电磁干扰要小于**， 这样主要指火花塞。
但现在的电喷车，则一定要使用电阻火花塞。
电阻型火花塞对于车辆有什么好处呢？
随着电控系统在车辆应用中的普及，电阻型火花塞的作用变得越来越重要，它不但可以除去火花塞放电时产生的杂波对车辆收音机、音响系统及车载通讯系统的干扰，也能防止控制发动机的电脑受杂波干扰导致的误操作。
（1）、螺纹公径：B—14mm、六角对边20.6mm
        C—10mm、六角对边16mm
        D—12mm、六角对边18mm
本田赛车
（2）、火花塞类型：P—绝缘体突出型
        　L—短座型
        　R—带阻尼电阻型
        　S—屏蔽型
（3）、热值：热←————————————————→冷
        2、4、6、7、8、（8.5）、9、（9.5）、10
（4）、螺纹长度：L—11.2mm
        H—12.7mm(赛车型12.5mm)
        E—19mm(赛车型18mm)
        无标注—12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm）
（5）、使用特征：A—专用
        B—本田专用
        C—赛车专用
        S—铜芯电极
        W—钨电极
K－双侧电极
        ？—其他使用及构造特征
（6）、其他  -9  代表电极间隙为0.9mm，从8－20mm，没有为0.7mm
例：BR9ES表示螺纹公径14mm、螺纹长度19mm、热值9、带阻尼电阻、铜芯电极型火花塞。
铂金电极火花塞的优越性  　
1、提高了点火性
  一般火花塞的中心电极直径为2.5mm，而铂金火花塞的中心电极为1mm。这样中心电极所耗热量少，消焰作用（火花生成的焰核的热量被温度较低的电极所吸收，焰核向周围扩散的作用）变小，火焰核易于扩散。因此，在同样的低点火电流强度的条件下，气缸内的可燃混合气能够得到更多一些
的点火能量，混合气燃烧得更加充分。  　
2、提高了跳火性能 
    由于铂金火花塞的中心电极较细，根据尖端放电的原理，电极尖更容易集 积较多的电能，电火花更容易跳过两极之间的间隙。这表明在冷机至正常工作转速运转时，有着良好的点火性能。铂金电极还有一个优点，就是铂金属具有较低的电子发射势垒（electron escape barrier），即在同样大小的放电间隙和电极尺寸的条件下，跳过铂金电极间隙所要求的电压较低。汽油机在起动和急加速运转时，点火线圈产生的二次电压较低，若采用铂金火花塞，它的铂电极仍能够跳出稳定的火花，保证汽油机起动性、怠速稳定性和急加速性。  　
3、容易稳定在自净燃烧和炽热燃烧之间的最佳温度范围内  　
  铂金火花塞的放电电极的直径1mm，传统的电极直径2.5mm，铂金放电电极的面积为传统放电电极面积的1/3，这样能保持电极较高的温度。同时由于电极与绝缘体裙部面积的增大，裙部散热速度加快，裙部不易出现炽热点火，温度比较容易控制在500～800℃之间。这一温度，也就是燃烧的最佳工作温度。  　
4、扩大了热范围
  由于铂电极产生的电火花能量较高，火花塞易通向混合气，这样火花间隙可以比一般粗电极的小些。由于污损产生的泄漏分路对铂电极的影响不大，亦即铂电极的耐污损性良好，再加上由于电极细，使绝缘体裙端相应变细，扩大了热室容积，这也使得气缸进气时新鲜混合气的“进机冷却”影响较大，提高了耐热性。所以，铂金火花塞的热范围广，通常是普通火花塞的两倍以上。铂金火花塞的这种热值宽的特点能使火花塞在自净温度为400℃时就可以达到低速行驶的要求，在临界点时就能烧掉积炭，这对燃油消耗和排放都有好处。  　
5、优良的耐久性
  说到火花塞寿命时，往往用电极的消耗来衡量，火花塞的寿命定义为“直到电极不能跳正常的火花为止”，可见电极的消耗对火花塞寿命的影响之大。电极的消耗是由烧蚀（由电点火引起的烧损）和腐蚀（化学、热学作用）而引起的，又同电极材料和电极工作温度有关。实际测试表明，温度到580℃以上
电极就开始发生腐蚀，而且随温度上升腐蚀相应地增加，到890～1000℃附近就开始氧化。如果产生侵（烧）蚀，电极的棱角就变成弧状，电极间隙将变大，这样就会提高电极间跳火所必须的放电电压。一般随着发动机的运行或汽车行驶距离的增加，电极间隙所必须的放电电压也在不断地上升，会越来越接近点火线圈所提供的电压极限，于是点火越来越困难，并最终发生了断火。火花塞的使用寿
命也就终结于此。但由于铂合金的熔点高（熔化温度可达到1800℃），耐氧化性及耐烧蚀性良好，能较好地承受燃气和残渣的化学腐蚀，并能长时间保持初始的火花间隙，从而延长了火花塞的使用寿命。通常铂金火花塞寿命是普通型火花塞寿命的5倍，双铂金火花塞平均寿命能达到16万公里
什么是 铱金火花塞(IRIDIUM POWER)，为什么要换它？
这是一种采用0.6mm直径铱电极的新一代高性能火花塞。
特点：
1、锥形切口（TAPERED CUT）
接地电极的尖端已被切成锥形。这样通过减少淬火极大的提高了点火性能。 因为接地电极的锥形切口与火焰核心接触面很小，电极流失的热量也因此减少，点火性能得到了惊人的提高。同样因为接地电极的表面积和重量减少，所以承受的热量和振动也减少了。这意味着火花塞可以在更严苛的驾条件下工作。
2、 超精细 0.6 mm直径铱电极为了降低所需的电压并提高打火性能。IRIDIUM POWER运用世界上最先进的技术，采用了世界上最小的0.6 mm直径"新型铱合金"电极。
火花塞中心电极越小，电极尖端的电压就越集中，当电量集中于一点时，即便在相对较低的电压下也会发生点火现象。所以，中心电极越细所产生的火花越强。另外，电极还具有冷却功能。较粗的电极冷却效果很强但打火效果有时欠佳。为提高打火性能，电极与火焰核心的接触区域应减小。中心电极越细，与火焰接触区，铱金属耐高温２０００至２５００摄氏度，可承受２００００至３００００Ｖ的高电压和每平方厘米５０ｋｇ的爆发压力，
3. 长寿命
每只火花塞都有最佳工作周期(用眼睛可看不出来)，普通火花塞可以使用2万公里，而铱金火花塞至少可以保持4万公里的最佳使用状态，是普通火花塞的2-3倍。
4. 性能提升
使用极细0.6MM铱金火花塞后，车辆的动力性能明显改善.缩短提速时差０．７至１秒。
F1赛车的最高时速可达三百多公里，这对发动机的性能要求极其严格，其中点火系统是非常重要的一部分，F1赛车只使用以铱金为中心电极的火花塞，而不是以镍为中心电极的普通火花塞。
5.省油
在汽油仍是主要燃料的今天，节约能源紧缩开支已成为车主们关注的焦点。ＮＧＫ铱金火花塞，以其聚火丰足，节油省电的燃烧效率和节能指数而技压雄，与普通火花塞比较，其百公里节油３％至１５％
关于火花塞的鉴别：NGK有上海产和日本产，上海产的火花塞，NGK中国已经有说明，这里不做过多描述了，大家到NGK中文网站都有介绍，关于进口NGK和国产NGK的区别比较重要的一点，就是国产NGK火花塞上不打JAPAN标志，并且NGK中文网站也
特别指出，打JAPAN标的火花塞都是假货，指的就是上海产的NGK，而进口NGK无论普通型还是铂金 铱金都打有JAPAN标志，不要混淆两种火花塞的鉴别。