改装本田NSR250的个人心得
首先是龙筋（车主体线路），在一般的日本市贩车都有转速的上限，要解除这个转速限制，一般装解码或换电路。我选用日本HRC的整车线路，即时可以解决转速的问题和更稳定的表现。继而是化油器的改装，对于改良化油器，主要是主量孔、副量孔、油销、油针等。全套都是采用日本HRC的产品，并需因应温度、湿度作出适当的配搭。排汽管是二手RS250 的HRC排汽管。因为预算问题，转向稳定杆是用了低价钱和性能一般的产品。
对发动机的内部改装，首先是对进气道尽量打磨成镜面，换上了本田HRC的舌，和在汽缸顶进行了打磨稍稍加大气缸内的压缩比。继而在齿轮箱是用了SP版原厂的近牙齿轮组。本田赛车
悬挂，这个方面的改良要配合各个车手的不同驾驶风格和体重而定。在前叉油方面，用嘉实多的前叉油再混合其它油调制出适当流速、粘度的油来使用来更好地分散轮胎受力的时间，要比原来的油量稍多。使前悬挂稍偏硬令车手能准确感受到轮胎与路面接触的程况，但要注意的是，如果此车是在普通路面上行使的，便不需要这样调教，因为公路路面不同的状况，不象赛道可以尽情压弯，还失去些舒适感。在后悬挂方面没有改动，因为原厂的悬挂以有多位多段调较可以满足一般的车手，通常都是以车手的感觉来作出调整。
前、后齿轮，俗称的大、细齿，会因应不同的赛道更换不同的前后齿轮。因为不同的赛道需要的力量各有不同。在卡丁车赛道上，要求的是低速度输出马力要大，皆因场地所限不能用尽档位，所以低速度的马力便显得相当重要。而在珠海的赛道，要求是速度，而我本人在宏图赛车场的配搭是前14齿后45齿；而在珠海的国际赛车场内，我是使用前16齿后39齿的。
另外我自己还仿照NSR500的模样做了两个进气口，希望可以将新鲜空气以冲压直接到化油器，据车手的反映说在高速时有一点效果。
改良方面大概是以上的几个重点，其他要注意当然是需要一个好的火花塞。我的此台战车是采用NGK105GP的火花塞以及美国制的高压道线的。当然，重要的是在改装的过程中要非常小心谨慎、细致，对每根锣丝、每块发动机内的垫片都要处理得非常恰到好处。因为比赛与街道，对车的要求差很远，一些街道走行的廉价代用品如劣质火花塞，小型车的油门线、离合线等等，远无法符合赛道上的要求。