半个世纪前，本⽥CB750的诞⽣，改变了传统摩托车的⾯貌，开创了⼀个全新时代。⾃此以本田赛车
后，世界摩托车发展格局发⽣了巨⼤变化，越来越多不同品牌的新车型应运⽽⽣，为各⾃品牌
的发展奠定了基础并对世界摩托车市场产⽣了巨⼤影响。
1969年HONDA CB750
它们都是什么车型？让我们⼀起来探究吧！
按时间顺序排列，⼤概有以下11款车型：
1.1969年本⽥CB750
简单地说，如果没有本⽥CB750，那么今天的两轮车世界将⼤为不同。⾄今，该车依然被业界
誉为世界上第⼀辆超级摩托车，⽆可争议。第⼀代的名字全称叫“HONDA Dream CB750
FOUR”，于1969年6⽉6⽇在⽇本⾸发，2007年停产。
1969年HONDA_DREAM-CB750FOUR
1969年CB750，搭载了736cc，单顶置凸轮（SOHC），4个化油器，风冷，直列四缸（每缸2
⽓门）引擎，最⼤功率 67ps（50 kW）@8000rpm，峰值扭⼒59.8 N·m@7000rpm。匹配5速变
速箱。10年后的1979年改进为DOHC配⽓结构，每缸4⽓门。
它是世界⾸创碟式制动器的车款，⽽且价格相当于其他欧洲同级⼤排的⼀半左右，在该级距销
量连年位居榜⾸。可以说，CB750重新定义了⼤排车的含义。
因为CB750的特殊地位，⼩编着墨多些。近⽇，有关本⽥3款未来CB车型的提案中，回归
CB750的呼声最⾼。不出意外的话，⾼科技加持下的、忠诚于原型的全新CB750将于明年问
世。
2.1972年川崎Z1 900
如果说本⽥CB750是世界上⾸款超级摩托车，那么，1972年川崎Z1 900是巩固了⽇系四缸超级
摩托车在世界范围领先地位的车型。
1972年川崎Z1 900
上世纪60年代末、70年代初，由于⽇本制造商之间达成的“绅⼠协议”，最⼤排量被限制在750cc
以下。但是，到了1972年，川崎率先扩⼤排量，推出了903cc的风冷直列四缸Kawasai Z1
900，1：1⽐例缸径和⾏程（66mmx66mm）。
配⽓结构采⽤了双顶置凸轮（DOHC）形式，本⽥CB750⾄1979才变更为DOHC。最⼤功率达
到81Ps，成为⽇本有史以来功能最强⼤的超级摩托车之王，并且⼀直保持，直到1980年的铃⽊
GSX1100问世。
Z1 900被认为是⽇本摩托车史上的标志性机型，后续许多车型都借鉴了该车的设计，包括引擎
结构布局。如此重要的车型，川崎⾃然不会忘却。最近有传⾔表⽰，川崎正准备开始为该车复
产备⽤零配件。
3.1973年Ducati 750 Sport
1973年杜卡迪Ducati 750 Sport是杜卡迪V型双缸运动超跑之⿐祖，没有这辆车的诞⽣，也就没
有以后的851，916，Panigale……
1973年Ducati 750 Sport
1973年Ducati 750 Sport搭载748cc SOHC，四冲程，90度V型双缸引擎，在5250rpm时输出68.4Ps（49.9kW）最⼤功率，匹配5速变速箱，极速可达196.0km/h。在历次重要⽐赛中获得骄⼈成绩。隔年推出了其衍⽣产品750 Super Sport。随后排量不断扩⼤⾄900cc和1000cc两个版本。1978年著名TT⼤赛的胜利，让杜卡迪V型双缸超跑Panigale的威名⼀直持续⾄今。4.1975年本⽥GL1000（⾦翼）
1975年本⽥GL1000⾦翼开启了现代全罩式旅⾏车历史。没有GL1000，豪华舒适的旅⾏车市场⾄少要往后延迟数年才能打开。虽说哈雷ElectraGlide巡洋舰于1965年亮相，但从根本上讲，它是⼀台较粗糙的车型。
1975年本⽥GL1000（⾦翼）
随着1972年川崎Z1 900的问世，本⽥开启了长途旅⾏车的研发，采⽤直列四缸、轴驱动、⽔冷却⽅式。经过不断改进，1980年第⼆代GL1100 Interstate问世，1982年推出了更加豪华的
GL1100 Aspencade。发展迅速，步伐越来越⼤，排量也越做越⼤。随后从GL1200到直列六缸的GL1500，再到2018年诞⽣的GL1800……在科技上和舒适性上达到了前所未有的⾼度。
1972年本⽥M1 ⾦翼原型机
PS：最初的原型⾦翼M1实际上是直列六缸⽽⾮四缸发动机，但是由于它太⼤⽽笨重，因此本⽥将其改为四缸。直到1988年推出的GL1500中才恢复为六缸。
5.1980年雅马哈RD 350 LC
RD 350 LC是雅马哈于1980年-1983年之间⽣产的347cc⼆冲程⽔冷并列双缸街车车型，最⼤功率为49ps。“RD”是“Race Developed”的简写，“赛车开发”之意。颇具欧式风格的外观开启了摩托车设计新纪元；强⼤的动⼒，轻巧的车⾝，以及灵敏的操控性，成为80年代青年迷恋的对象，成就其为新⼀代“街头⼩霸王”。⼈们亲切地称其为艾尔西（Elsie）。
1980年雅马哈RD 350 LC
该车在1983年后逐渐被RZ350 / RD350LC II / RD350 YPVS所取代。同样，RD350LC II /
RD350 YPVS也是世界上⾸款植⼊突破性的YPVS动⼒阀系统的街车车款，该系统彻底改变了⼆冲程发动机。
6.1980年宝马R80G / S
1980年宝马R80G / S在摩托车史上的地位，是不亚于本⽥CB750的存在。
1980年宝马R80G / S
宝马R80G / S的诞⽣开启了探险旅⾏车之⼤门。⾃1980年⾄1987年停产，已⽣产超过500,000台。它是BMW GS（专业双运动车型）家族中的第⼀款，被普遍认为是世界上第⼀款兼具轻度越野和长途旅⾏功能“探险旅⾏车”。“G / S”是德语单词Gelände/Straße的缩写，意为越野/公路，表⽰了该车“双重运动”⾝份。
实际上，G / S的故事以及探险车型的出现和发展很复杂，同样具有划时代意义的G/S车型：第⼆
代油冷式R1100GS（油鸟）同样在宝马摩托历史乃⾄整个探险车市场，均具有举⾜轻重的地位。
后续的R1150GS Adventure、凯旋虎，雅马哈特Tenere，甚⾄本⽥⾮洲双缸等探险⼤佬，多多少少都受到R80G / S的深远影响。
7.1983年川崎（忍者）GPZ 900R
1983年的GPZ900R（或ZX900A-1或忍者900）是⼀款具有⾰命性设计的车款，可以说，它是现代运动车型之模板。它是世界上第⼀台采⽤16⽓门⽔冷直列四缸引擎的车型。它与铃⽊的GSX-R750（第8款下图），本⽥的“⽕刃”FireBlade，还有雅马哈的FZR1000 EXUP⼀样，承载着摩托车现代技术⼤发展的时代印记。
搭载了908cc直列四缸发动机，最⼤功率为115ps（86kW），极速达到243km/ h，是世界上⾸款时速超过240km/h的公路运动车型。
之后，在⽇系四⼤⼚之间便发⽣了⼤排量运动车型竞速⼤赛的故事，相信⼤家都已听说了，⼩编就不再赘述。
8.1985年铃⽊GSX-R750
1985年铃⽊GSX-R750，是赛车全尺⼨COPY复制版本，被认为是第⼀款价格适中，可合法上路的现代仿赛车型，真正具有赛车的外观、性能以及竞技精神。“仿赛”的概念或分类，⼤抵是从GSX-R750开始的。今天的仿赛车型已然成为⼀种车型类别，显然缺失了赛道车的竞技精神，速度也越来越慢。
1985年铃⽊GSX-R750
PS:1985年铃⽊GSX-R750搭载750cc，四冲程，DOHC，16⽓门⽔冷，直列4缸引擎，最⼤功率148ps
@12,800rpm，峰值扭⼒87Nm@11,200rpm。
9.1987年杜卡迪851
1987年杜卡迪851是杜卡迪进⼊现代运动车型细分市场的标志。前⾯提到，1973年杜卡迪Ducati 750 Sport是杜卡迪V型双缸运动超跑之⿐祖，⽽851则是原始的“Desmoquattro”车型和杜卡迪现代运动超跑之先驱，依然还可以说，没有851，就没有后来的888、916、Panigale……1987年杜卡迪851
该车⾸次搭载了851cc，电喷，90° V型双缸引擎，最⼤功率93ps（67.9kW）在9,600rpm时输出，匹配6速变速箱。
10.1992 年本⽥CBR900RR Fireblade（⽕刃）
在⼀众超级运动车型中，1992年本⽥CBR900RR Fireblade（⽕刃）⼀改设计思路，追求轻量化，⼩⽐例的赛车风格，使其成为拥有“骑乘轻松，易于操控，转向锐利”等⼀系列优点的现代公升级跑车之代名词。
该车搭载893cc直列四缸引擎，该排量延续了6年，最⼤功率111.0 Ps（83 kW）在 10,500rpm
时爆发。该车⼲重仅为185kg，轴距为1,405mm，其轻巧程度⼏乎与中量级车型媲美，湿重为205kg，
仅⽐CBR600F2重2kg。以当时的制造技术来看，着实不易。其优秀的推重⽐，放到今天也是难以企及的⾼度。
11.1998年Yamaha R1
终于说到R1了。雅马哈于1998年推出R1，是对1992年本⽥CBR900RR Fireblade（⽕刃）的回应。
设计理念上，遵循低重量、⼩尺⼨⽅向，同时引⼊了⾰命性的动⼒，将超级运动摩托车的性能⼜带到了新的⽔平。
其设计⼿法很独特，例如采⽤GP型堆叠式变速箱，以减少发动机长度，从⽽在紧凑的轴距内实现更长的摆臂，收获灵动⽽稳定的骑乘体感。参数上也⼗分惊⼈，峰值功率150ps，177kg⼲重，1395mm轴距。
与本⽥FireBlade相⽐，动⼒⾼出22ps，车重少3kg，轴距少5mm。如此性能⾜以使R1超过了任何现代赛车，也让R1创下了多年不败的神话。R1⼊围影响⼒巨⼤的杰出车型，当之⽆愧。
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