慧聪网 2005年6月3日8时47分 信息来源：慧聪网涂装表面处理行业频道
1、车身面漆涂装简介
汽车车身面漆是车辆最外层的涂层，它是车辆外观装饰及防腐的直接反映，一般都希望汽车涂层具有极好的光泽度。光泽的优劣除与汽车车身外形设计、车身加工的外表精度以外（如一般感觉圆弧面或凸出面的光泽较平面要好），还与选用的涂料与表面涂层的配套工艺有关。必须进行精心的涂装设计和具备良好的涂装环境条件，才能使表面涂层有优良的装饰性。同时，汽车涂装属于高级保护性涂装，所得的面漆涂膜必须具有优良的耐腐蚀性、耐候性和耐崩裂性。
在20世纪20~30年代，汽车漆料是比较单一的品种——硝基纤维素涂料。到了20世纪50年代中期，开始使用醇酸树脂涂料。20世纪60年代中期，热塑性两烯酸树脂涂料在国外开始大量进入市场，取代硝基纤维素涂料而成为汽车修补涂料的主导产品。20世纪70年代中期，一系列双组份涂料开始进入市场，如硝基纤维素丙烯酸异氰酸酯、丙烯酸异氰酸酯等。目前丙烯酸聚氨酯树脂涂料、聚酯聚氨酯涂料已在国外作为汽车修补的主导产品。
目前世界上具有一定代表性的修补涂料品种的基本特点可综述如下：
（1）硝基纤维素涂料。它属溶剂挥发型涂料，其特点是施工性能良好，有一定的装饰性。但保性、保光性、丰满度以及耐汽油性均差，并易磨损、老化、失光、粉化迅速。
（2）硝基改性丙烯酸涂料。它属热塑性挥发型涂料。它的特点是施工性能良好，快干。由于掺入丙烯酸树脂，不但光泽和硬度比硝基纤维素涂料有所改善，修补性能也好，且漆膜的拉伸性和耐磨性均有提高。但保性、保光性、耐汽油性均不理想。
（3）CAB改性丙烯酸涂料。它也属热塑挥发型涂料。其特点是施工性、修补性良好。由于掺入醋酸丁酯纤维（CAB），增加了耐光性、不泛黄性，并提高漆膜的流平性及溶剂释放性。但丰满度、耐汽油性、保光性均不理想。
（4）硝基丙烯酸异氰酯涂料。它属双组份涂料。由于交联上异氰酸酯基而带来突出的漆膜性能的特点，使漆膜提高了光泽度，打磨性能良好，耐候，但毒性大。
（5）丙烯酸聚氨酯涂料。它属又组份涂料。具有快干、耐候性、保光、保性能良好，涂层的物理力学性能和耐介质性优良。室温固化，可抛光，特别适合汽车修补施工，已成为汽
车修补涂料的主要漆种，但毒性较大。
（6）聚酯聚氨酯涂料。它属双组份涂料。具有漆膜丰满、光亮、力学性能以及耐候性能等各项性能指标，比起其他类干型漆种均要高出一筹，并具有卓越的耐酸雨、抗划伤性能。它的施工性能、低温固化性能比以往任何一种汽车修补涂料强，是汽车修补行业中，使用较普遍漆种之一，但毒性也较大。
（7）有机硅改性丙烯酸涂料。其耐候性特别好，无毒，但价格昂贵，施工条件苛刻。另外，目前国外有的数据显示硝基纤维素系统涂料已经退出修补漆市场，主要汽车修补涂料市场占有率为：聚酯聚氨酯树脂涂料为60%~65%；丙烯酸聚氨酯树脂涂料为20%~25%；热塑性丙烯酸树脂涂料为5%~10%；CAB改性丙烯酸树脂涂料为1%~3%；其他类约为1%~3%。
2、面漆喷涂前的准备工作
（1）全面检查各部位的底漆层，是否已经平滑。如有不平之外，需再用320号砂纸用手工打磨。同时用铲刀清除残留腻子和其他污物，并打磨光滑，彻底清洗干净。然后用压缩空气吹除一切灰尘，晾干。潮湿或不干净的表面，遮盖胶带是粘贴不上去的。
（2）对不需要喷涂的部位，应用遮盖纸和胶带遮盖封闭。遮盖是面漆喷涂前准备工作中很重要的一步，它的作用是防止漆雾喷到不该喷到的地方。
常规的基本遮盖材料是遮盖纸和胶带。遮盖纸的宽度从7~91cm不等，其耐湿强度好，可在烘房中安全使用，并可防止溶剂渗透（切勿用旧报纸，旧报纸不但不能遮盖，还会使面漆染上颜。因此旧报纸含有印刷油墨于油漆溶剂中，以致会渗入下面的面漆）。遮盖纸和胶带可按需要铺贴在不需要喷涂的部位，贴胶带时要用力压，让它在汽车表面上粘牢，否则油漆会流进胶带。特别是使用双漆时，如果颜分界线不在装饰嵌条下，那么必须把胶带的边缘压紧、贴牢。
不好贴胶带的部位如车轮，可用遮盖罩罩上（遮盖罩有塑料轮胎罩、车身罩、底盘罩、前后车灯罩等）纸边上的胶带要与嵌条上的胶带相重叠，上面的那张要与下面那张重叠，如果大需要，把纸上有褶的地方折起来并贴上胶带，以防灰尘和飞漆渗入。
喷涂水平表面（如发动机罩、行李箱）时，要用两层遮盖纸，以防渗或溶剂使用面漆倒光。防止渗的另一个方法是反贴，即把胶带贴在遮盖纸的反面，并吹入少许空气，使遮盖纸稍稍离开汽车表面。
（3）必须根据车主的要求调配好相应漆料。如果是斑点修补，首先要根据汽车生产厂家的漆码获得原，以减少修补漆配方与原汽车生产厂家所用的面漆配方的差异。几乎所有品牌的汽车漆码都可以在各种汽车牌号漆码位置图上到。最好把卡与汽车本身的颜对比一下。如果车主需要将整车重喷，则首先确定原漆的类型。在调配漆时必须充分搅拌，使所有沉淀的颜料搅拌起来混入漆液中。不同颜料的密度差异很大，有些颜料密度高达漆液的7~8倍，因此它总是沉淀，无法始终保持悬浮状态；有些则轻而不易沉淀。所以必须充分搅拌均匀，以免造成差。
汽车油漆 一般来说，出厂的面漆粘度通常很高，目的在于减慢沉淀的速度，因此在使用时除了先充分搅拌均匀后，要稀释到适合喷雾化的粘度（喷漆粘度的测定可用涂—4粘度计测定）。稀释后的漆料通常用铜丝或不锈钢丝网孔径0.125~0.08mm网筛过滤，装饰性要求高的涂料品种，应用孔径0.08mm以上的网筛过港督，也可采取先粗后细的二次过滤方法，以提高过滤速度。
（4）根据施工资料中的要求，调整好喷涂压力，一般取0.4~0.5MPa，也可在喷涂过程中视喷漆膜的情况进行调整。
3、面漆涂装工艺
（1）整车修补涂装：整车修补涂装是汽车美容修补施工中最有代表性、最为全面的涂装工艺。它的关键是要保持有湿边，同时应尽量减少水平表面上飞漆，以防止漆雾沉积到已干的部位而造成砂状表面。
在整车涂装程序中，目前较为普及的是德国巴斯夫等公司推荐的两种方法（如图4-12所示）的喷涂顺序最好。在喷漆室中首先喷涂车顶，然后是发动机前盖和侧面等（见图4-12a所示），这样在尽量减少水平表面上飞漆的同时总能保持“湿边”，可以防止飞漆落到已干区域而产生砂状表面。如果有可能，选用下吸式喷漆室较好。这时由于有气流从车顶流向车底，雾形有所不同；另外一种方法是按照下图4—12b所示的喷涂顺序，它可以在保持飞漆最少的同时，使三个主要水平表面尽可能湿一些。按图所示顺序操作，漆工还可以根据需要喷涂后面涂层，而在层间不会因等待前一层闪干而浪费太多的时间。具体操作方法如下：
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