作者：黄洪 韦韬
来源：《科学与信息化》2019年第33期
奥迪致歉 摘 要 本文通过回归分析的方法对2008～2018年的相关数据进行分析，以客车销售量为因变量构建多元线性回归方程。分析结果表明，民用汽车保有量和公路总里程对客车销量有着较大影响，变量间存在着线性关系。客车生产企业在制定中长期计划和发展策略时，应重点考虑这两个变量对销量的影响。
10.29 关键词 客车;销量;变量;回归分析
我国客车工业起步较晚，直到20世纪90年代初，仍停留卡车底盘改装阶段，但随着经济发展和技术进步，客车行业的技术水平取得了长足的进步，随之而来的是产品产量和销量井喷式发展，逐渐成为客车生产和出口第一大国。2005～2014年十年间，年均复合增速约10%，2014年客车销售量达到了顶峰的606918辆。然而从2015年开始，国内客车市场容量接近饱和，销量增速转负。2016年中国客车销售53.92万辆，同比减少9.9%。之后更
是一路下滑，2017年国内客车市场累计销售543413辆，同比下降2.98%，客车业的“严冬”仍将继续。
本文通过对中国客车销量影响因素进行研究，希望研究结果能够对客车行业的发展以及客车企业经营策略的制定提供借鉴。
1 客车销售影响因素分析
黄灯tnga 我国汽车运输行业的发展与经济的发展既相互促进又相互制约，客运发展比货运发展受经济发展的影响更大，国内生产总值和汽车保有量的增长二者之间呈正相关的规律[1]。经济的增长对客车行业发展的促进作用显著，2008年国家的“四万亿”政策大量投资导致2009年中国新建公路、改建公路分别增长23%和18%，国内客车需求在2010年得到集中释放，销量与2009年相比增长了25%[2]。2018年前6月，累计出口客车30198辆，累计同比增长5.98%[3]。世界經济的增长对我国客车出口的影响也不容忽视，尤其是客车出口权重最大的亚洲、美洲和非洲地区。对美国、德国、日本、韩国等国家汽车产量增长率与实际GDP增长率都具有显著的正向相关性[4]。
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