压强和燃点的奇妙关系天冷时，汽车为啥不好
打火？
知识点：在不同大气压下燃点也会有所变化，一般气压越低，燃点越高，反之，气压越高，燃点就越低。
本文要普及的是冷天汽车难以启动的原因，并尽可能的帮助大家出解决的策略。可能有同学会问，这个问题还用讨论吗，汽车被冻住了呗，冻住了当然打不着火啦！问题并没有这么简单，本文要讨论的是在正常寒冷的天气状况下汽车难以启动的问题，而不是在极北边寒地带汽车冻成冰的那个状态下。
天气转凉，开车族会越来越经常遇到一个问题——天冷的时候，汽车的发动机很难启动。就像很多有过农家生活经历的朋友，在冷天生火做饭时，火不容易烧着一样。但我们本文要讲的概述是汽车。我们知道，汽车的发动机采用压燃的方式点燃，随着压强的增加，汽油会发生燃烧。发动机里汽油的燃烧过程必需要满足一个重要的方程，这个方程就是谢苗诺夫方程式：
在这里， T0是外界的温度，也就是发动机外壳的温度，A 与B都是常数。Pc是刚刚能着火时候的气压。这个方程式虽然看起来有点儿复杂，但它其实可以用一条曲线来表达，可以在坐标系里画出来，如图：
其中，横坐标是温度T0，纵坐标是临界气压Pc。在曲线的
上面，表示的是可以着火，在曲线的下面，表示的是不能着火，曲线概述表示刚刚能着火的状态。
在一样的气压下，随着横坐标温度的降低，本来在曲线上方的点会穿越曲线来到曲线下方，这就说明，随着气温的降低，就算大气压不变，本来可以点着火的发动机也会变得打不着火。同样道理，在气压降低的时候，本来在曲线上方的点也会穿越曲线来到曲线下方：这说明汽车到了高原上以后，气压变低，发动机也容易打不着火。飞机也一样，随着飞机爬升到3万英尺(为约9144米)，气压越来越低，发动机要打着火会越来越困难，因此飞机发动机的技术又比汽车发动机更难一些。
总的来说，根据谢苗诺夫方程式计算，在冷天时，假如发动机打不着火，那么请试着给发动机升温或是加大气压吧。当然，生活中，也确实有人在车旁边点燃一堆火来为发动机取暖的，但不管做什么，平安是第一位的。
谢苗诺夫百科：
谢苗诺夫(H.H.Николай Николаевич
Семёнов,1896～1986)，苏联物理化学家。1896年 4月15日生于萨拉托夫，1986年逝世。1917年毕业于彼得堡大学数理系并留校工作。1920～1931年，在物理技术研究所工作，1928年兼列宁格勒工学院教授。1931年创立苏联科学院化学物理研究所并任所长。1944年该所迁莫斯科后仍任汽车着火
所长。谢苗诺夫曾任莫斯科大学教授。1929年中选为苏联科学院通讯院士，1932年中选为院士。
谢苗诺夫的重大奉献是开展了链反响理论。1926年谢苗诺夫首先用磷蒸气的氧化实验证明热化学反响也是链反响，将链反响的概念由光化学反响推广到广阔的热化学反响领域。同年，他发现了支链反响。谢苗诺夫和同事们用定量的方法研究了在不同的氧的压力〔浓度〕下磷的氧化反响。他们发现，当氧的压力小时，进入容器中的氧不会使磷蒸气马上发生磷光，而只是到达一定的临界压力时才能使之发光；超过临界压力时，反响迅速进展，直到磷蒸气燃烧起来。他提出支链反响理论来解释上述反响，即开场时形成带有不饱和价键的自由基，然后产生一系列支化反响的链。由于活化粒子容易碰到容器内壁而断链的可能性极大，氧气压力高于临界压力时，活化粒子随支链反响而成倍增加，结果反响速率出现几何式的增长。支链反响经过各种氧化反响〔爆鸣气的燃烧，磷化氢的氧化〕的验证，都获得圆满成功。谢苗诺夫预言，除了存在有燃烧反响的压力下限外，还应该有反响的压力上限。超过这一界限，不能发生自燃现象〔火花或爆炸〕，而只能是缓慢氧化过程。此预言已为理论证实。
谢苗诺夫还发现了多分子吸附层和薄膜中的离子型多相催化；并开展了有关多相催化中自由价作用的概念。谢苗诺夫因研究化学动力学，与C. N. 欣谢尔伍德共获1956年诺贝
尔化学奖。他还曾获列宁勋章。著有?链反响?和?化学动力学和反响才能的假设干问题?等书。