与之对应的，配套的电动汽车充电桩也在逐渐完善。我们不妨试想一下，在电动汽车全面普及的将来，当前遍布全球的那些负责为传统能源汽车服务的加油站该何去何从？
巨变下的汽车“供血站汽车加油站”
和无人驾驶技术一样，电动汽车作为未来交通的主要发展方向之一，迟早有一天会因为成本降低、电池技术进步、配套充电设施完善等原因全面普及。一方面，这对节能减排、绿出行而言是一件好事，但另一方面，却很少有人思考当前散布于各个角落、负责为传统能源汽车供给“血液”的加油站该走向何方？
率先思考这个问题的是阿迪达斯（Adidas）旗下运动品牌锐步（Reebok）和美国知名建筑设计公司Gensler。上个月早些时候，这两家公司宣布展开合作，计划在2030年之前完成一个名为“Get Pumped”的项目。
这个项目的核心计划就是对不同区域、不同规模的传统加油站进行改造，锐步美国副总裁兼市场营销总监John Lynch表示：“传统汽车正经历一场向电动汽车和自动驾驶汽车的演进，2030年，世界范围内预计将会有超过2.6亿台采用新能源的自动驾驶汽车。”如此一来，现在散布于我们身边的那些大大小小的加油站该何去何从？锐步和Gensler首先站了出来——这两家公司想通过合作，让加油站不至于在时代的变迁中落伍。
三种改造方案，都与健身有关
具体而言，锐步和Gensler针对不同规模的加油站提出了三种改造方案。
首先是The Network未来电力网络。
电动汽车普及，加油站的第一要务当然是转型“充电站”。但除了将加油站简单地改造成加“电”站，锐步和Gensler还希望赋予美国国内那些规模相对庞大的洲际加油站一些不一样的
变化。
除了无线充电，TheNetwork设计还将为这些大型电力网络充电站配套上最为齐全的健身设施，包括动感单车、拳击馆甚至是田径跑道等等，为游客进行CrossFit、Les Mills等健身训练活动提供空间。
从Gensler给出的概念设计图中不难看出，这些健身设施将分布在旧型洲际加油站的不同区域，并提供接驳车来方便人们在不同健身设施之间来往。此外，洲际加油站屋顶上还将铺上草皮或太阳能光伏板，前者能为人们提供更多休闲和放松的空间，后者则负责为所有设施提供电力支持。
和大型洲际加油站相比，那些规模相对较小的加油站则会被改造成The Oasis（绿洲）。
“绿洲”旨在为长途跋涉的人们提供一处可以放松身心、进行休整的“充电站”。锐步和Gensler希望在这里提供食材直采自农场的绿餐厅和“水吧”，同时为那些需要进行冥想或瑜伽的人提供冥想舱和瑜伽馆。
“绿洲”建筑的顶部将和TheNetwork一样铺上露天草地，为那些散步和慢跑的人营造新鲜的空气环境。
最后，针对数量最多但规模也最小的小型加油站，锐步和Gensler计划将它们改造成为多功能的小型社区服务集The Community Corner，提供社区商店、车辆充电站、车辆修理站、迷你超市等服务设施。
除此之外，这里还会不时出现“快闪卡车”，供人们走入其中学习CrossFit和动感单车课程。
我们的思路还得更长远一点
虽然锐步与Gensler的加油站改造方案看上去还非常粗糙，也缺乏具体的设计与施工计划细节，但双方已经在考虑挑选几个试点与合作伙伴来逐步将这些构想变成现实。
John Lynch希望在2030年前实现这个名为“Get Pumped”的加油站转型设想，Gensler 波士顿分部负责人Arlyn Vogelmann也认为，这个将加油站改造成能够同时为新能源汽车和人们健康“充电”的想法有着不少受益方，地方及州政府、曾与Gensler合作过的石油巨头埃克
森美孚等等，都是能够帮助他们实现构想的潜在合作对象。
而在国内，“改造加油站”其实也不算是一个新鲜的话题。
去年10月，京东集团和中国石化销售有限公司正式签署战略合作协议，宣布联手打造3万家“智能加油站”，同时中石化将借助京东的电商资源，对原有的2.5万家“易捷”便利店进行改造。
京东希望把加油站升级为一个更加智能的“消费市场”，借助大数据和智能物流，提升加油站和配套便利店的效率。这种合作方式据称已有成形的解决方案，一些加油站的门店已经具备了刷脸支付、智能商品货架以及流量分析的能力。
无独有偶，第一座“阿里智能加油站”也是在去年10月份建立起来的。和传统的加油站相比，这座加油站可以说是真正的“无人加油站”：从进入加油站并泊车至指定加油地点，到进行加油、付款并离开加油站的全过程，都无需加油站服务员和收费人员。
但不管是“智能”还是“无人”，国内对于加油站的升级思考都还停留在与大数据、AI和自动化等技术的整合层面。而正如上文所说，未来将真正改变加油站命运的其实是新能源汽车
和无人驾驶技术。
相比之下，国外油气行业巨头则力争在新能源汽车变革前夜积极转型。去年9月份开始，荷兰皇家壳牌开始在英国的加油站网点加装电动汽车快充设备，截至2017年年底，皇家壳牌总共为10个加油站提供了电动汽车充电服务。
加油站通常位于交通便利的地点，拥有现成的土地和基础设施，和兴建充电站相比，直接在加油站的基础上进行改造、增加充电设施显然是更加合理可行的措施。
也正因为如此，拥有大量油气加油站资源的壳牌在电动汽车快速充电、氢能源及天然气等绿新能源领域早早就开始了布局：壳牌不仅是“氢气理事会（Hydrogen Council）”成员，还在去年早些时候加入Charging Interface Initiative （CharIn e.V.） 协会并成为核心会员，积极参与到电动汽车充电技术通用标准的行业协作、基础设施建设、通信和电网整合等工作当中。
壳牌CEO范伯登 （Ben van Beurden）甚至曾公开表示自己计划购买一台奔驰S 500e，这个消息也从壳牌公司发言人那里得到了证实——范伯登的座驾在去年9月份从柴油车型换成了插电式汽车。
要知道特斯拉CEO埃隆·马斯克的座驾是一辆电动汽车这件事虽然不足为奇，但是油气巨头壳牌高管驾驶电动汽车出行？这件事显然预示着国外油气行业中一种不可忽视的风向。
电动汽车的潮流中传统加油站该何去何从？在这件事情上我们的眼光显然可以更加长远一些。
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