电动自行车的检测要求
常见质量问题与其原因分析
[1]最高车速<属否决项>：
标准要求：≤20km/h
检测方法：在100m混凝土或沥青路面上来回电动骑行2次,取平均值,每次来回的计算公式：V=720/t [导出过程：V=S／t=<2×100×1／1000>÷<t1／3600>].要求骑行者重量75kg,不足者加负重,风速不大于3m／s.
检测中有出现>20km／h的情况,主要原因是车速未调整好.
目前控制车速有二种办法：一是通过控制器的电子元件限制车速.另一种是通过手把上的光电管或是机械方法使转把限定在一定位置,以限制车速,但这二种方法都是事后的补救,根本的办法是要从设计上解决.
目前大多数轮毂式电机配610mm<24″>车圈,电机转速是174r／min,所以理论计算的时速是：<
П·D×174×60=3.1416× 610×174×60>÷10002=20.006km/h.但是,实际生产时往往有出入.例如考虑到电池的过充电压为15％,则电压最高可到41.4V,这时电机转速就变快,速度就要超标,导致不合格.
所以出厂时厂方应对每辆车都进行测试,以满足标准的要求.只要有100m水泥路面,秒表就可以测量了.时速20km／h电动车单程100m行驶时间为18秒.为提高试验的效率,企业应探讨采用设备试验代替路试的可能性.
[2]制动性能<属否决项>：
标准要求：干态制动距离≤4m,湿态制动距离≤l 5m.
试验中常见质量问题是：
1、车闸未调整好.电动车目前一般制动的采用方式是前钳后抱或是强力闸.国际GB3566-93《自行车装配要求》规定：普通闸和钳形闸之装配要求：①左、右闸皮与轮辋受闸部分平行、高低一致,闸皮与轮辋的间隙不大于3mm,②制动时除了轮辋外不得与其他任何零件相碰,两侧闸皮能同时与轮辋接触,松闸后能借助闸簧弹力使闸皮迅速复位.抱闸的装配要求则是闸
皮间隙应调节适宜,能达到制动目的,松闸后能迅速复位.检测中常常碰到前闸闸皮安装不到位的情况.闸皮与轮辋<钢圈>距离太大,有时有5～6mm之多.
2、闸皮不平行,或高或低.有的闸皮位置在车胎上或车圈受闸部分太少,这样都影响到制动效果.检测中遇到的后闸一般以抱闸为多,主要问题是闸带松紧调节不到位,或是太紧影响驱动力,或是太松影响制动距离.
3、钢丝刹车线太细,强度不够.在制动试验中钢丝刹车线发生断裂或是钢丝拉绳头子脱落,造成制动失效而被判不合格.
4、检测中碰到的另一个问题是强力闸或钳型闸左右闸叉质量不好,一是薄,二是材质差、软,刹车一捏就变形,制动失效.塑料闸把质量差,回炉料一用力就断裂,或是薄铁皮做的闸把质量不过关.甚至在制动试验时碰到钳型闸闸叉上铆上去的弹簧卡柱脱落、制动失效.
[3]车架／前叉组合件强度<属否决项>：
该项目分成两个子项目,即冲击强度〔落重与落下〕,振动强度.其中冲击强度一般较少出问题,而振动强度问题不少.因此下面主要介绍振动强度试验.
该项目在专用振动试验机上进行,将车架／前叉水平地安装在试验机上.
前管、鞍座、中轴三处位置负重,女式为5、45、15kg〔总65kg〕,振幅6．6Hz,加速度17.6m／s<1.8g>,试验次数7万次；男式5、50、20<总75kg>,振幅10Hz加速度19.6m／s<2.0G>,10万次振动.
标准要求：在上述负重情况下,女式车架振动7万次,男式车架振动10万次,车架／前叉组合件无裂纹、破损.
检测中常出现的问题是：
1、车架断裂.部位①中轴<五通>焊接处②后接头夹箍处③前管焊接处.
原因分析：
1〕、材质问题：①管壁薄.正规的壁厚为≥ 2mm,有的偷工减料仅1.5mm或1.2mm.②钢材质量差.不使用自行车车架专用管材.
2〕、焊接质量差.焊接不牢、不透、焊接工艺不规X一热脆性；
3〕、结构问题,即设计问题.有的车架采用加强筋,以增加应力部位的强度,但由于位置不合理,反而导致应力集中,效果适得其反.
2、前叉断裂.部位①叉肩处②前叉立管根部③前叉接片处
原因分析：
l〕、钢材质量差,管壁薄；
2〕、焊接质量差,焊接工艺不规X导致的热脆性等；
3〕、对于避震前叉破损：避震前叉零件质量差,如尼龙塞子的尼龙搭子削断引起前叉破损.
[4]整车重量〔属重要项目〕
标准要求：整车重量≤40kg
目前绝大部分电动车以铅酸蓄电池作为动力源.36V的电动车一般用3节12V的电池串联而成,重量为13kg左右；电机重量是5kg.一般自行车重量为16kg,对于简易型电动车,加上工具箱等
附件,一般车体部分重量有20kg左右,再加上电池、电机的重量18kg,总重约为38～39kg,能符合要求.而对于豪华型的电动车,特别是轻摩化的车型,由于其车架结构,过多的附件、装饰件,有的配以铝轮,则其重量一般均远远超过40kg.目前轻摩化问题比较严重,关于"轻摩化〞的危害行业内早有定论,希望各位从自身做起,提高认识,多管齐下,为了整个行业的生存、发展作出努力.
[5]脚踏行驶能力
标准要求半小时人力骑行路程≥7km
这一项目简易的电动车一般能达到.目前简易的电动车都采用宽轮胎如： 24×1.75,地面摩擦力大,且整车重量都在40kg左右,所以人力骑行比自行车费力,但男青年骑7km一般在20～25min左右,最快的18min.当然在人力骑行中不能出现诸如脚蹬损坏,链条断裂等意外情况,不然就会被判不合格.
对于轻摩化的电动车,该项目基本上均不合格.原因在于曲柄过短或设计的按装位置不合理.
[6]续行里程
标准要求续行里程≥25km
目前国内电动车大都采用36Vl 2Ah的电池,续行里程一般可达40-50km；较少数量的电动车采用24V12Ah,续行里程一般可达30-35km.
标准制订时考虑到有的电动车用24V12Ah电池,所以续行里程定为≥25km,这个指标绝大部分电动车都能达到.但在此需强调的是,产品质量的明示担保问题,即产品说明书.产品说明书是对消费者的承诺,是产品性能质量的明示担保,假如使用说明书中写明电动自行车续行里程是60km,那么市场抽检中对该电动车续行里程的合格判定依据就是60km.在20##4月份省工商局组织的市场抽查中就遇到这样的情况.有几种产品续行里程都在25km以上,符合国标的规定,但是因为使用说明书中明示的续行里程过高,而被判项目不合格.
其它欠压、过流、整车重量、噪声都是这样,就是说对消费者不能有欺诈行为,达不到的数据不能写在说明书上. 电动车标准
[7]最大骑行噪声
标准要求电力骑行时是的最大噪声≤62dB<A>
目前使用的电机有无刷和有刷两种,有刷电机噪声较大,但一般情况下都能达到标准要求.有刷
的在60分贝左右,无刷的仅55分贝左右.测试场地较高,测试场地要求应平坦空旷,离测试中心约50米半径的X围内不应有较大的反射物,如高大建筑物、围墙,岩石或桥梁等.测试区的本底噪声<包括风的噪声>,不大于55分贝,并不应有其它偶然的声源干扰.
测试时声级计的离地高度为1.2m,用A计权网络快档进行测量.
噪声超标的原因分析：1、有变速机构的变速齿轮机械摩擦声音太大, 主要是变速齿轮加工精度差；2、链传动型的电动车链条装配不当,摩擦声大；3、链罩和工具箱松动,有共鸣声响.
[8]电动机功率
标准要求≤240W——这主要是区分电动摩托车而定.
目前国内生产的电动车用的电机功率大都在150-180W之间.
[9]把立管力矩
标准要求：将把立管垂直装夹在平台上<夹紧于安全线位置>,在平行于把立管的平面内,对把横管施加108N·m力矩,把立管不断裂.一般都能达到标准要求,除非把立管管壁太薄,或是材料
质量差.
[10]把立管静负荷
标准要求：将把立管夹紧在安全线上,沿把立管轴线成45°方向施加2000N力,把立管不断裂.
试验是否能达到标准要求,取决把立管的强度.如果管壁薄,强度差就达不到.目前在项目上存在不少问题.
注：试验时如把立管严重变形,施力无法进行,则该项目不合格．
[11]把横管和把立管的力矩
将把立管夹紧在安全线处,在把横管两边同时加上220N的力,把横管相对于把立管应无转动.此项只对活动式车把进行试验.对固定式车把,因把横管与把立管是焊死的,不进行试验.一般情况下,这项试验都能通过.
[12]把立管和前叉立管的力矩
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