防锈用油
一、防锈油之作用：
1. 具有一定粘度或称度，附着金属表面形成坚硬或柔软之连续薄膜，使与空气及水隔离防止钢铁或非铁金属之生锈。
2. 各种防锈油均属短期防锈性质，防锈期间可达五年左右，但如重新使用机械时，随时均可用煤油或去渍油将防锈膜洗除，此为有别于永久防锈用之防锈漆。
二、防锈油应具备之特性：
1. 油膜或防锈油内极性成份容易附着于金属表面。
2. 应能在指定情况下防止主锈。
3. 防锈油膜应易于以溶剂洗除。
金属加工作业用润滑油
一 、润滑油之作用 ：
延制钢板、钢片、铜板、铜片、铝片、铝板、油拉钢丝、铁线、铜线、铝线时金属表面必须施用润滑油以达到容易抽拉或展延，便金属暂时防锈，成品表面光滑美观并保护压鲲或线模，达到延长加工机具寿命之目的。
二 、润滑油应具备之特性 ：
1. 汽车机油的作用润滑性龙优良。
2. 便延拉之金属板、金属片、金属线表面平滑光泽美观。
3. 延拉后金属板、金属片、金属线经回火后应无油渍、渣或虽有油渍、油渣亦易清除。
4. 应能保护压辊或线模减少磨损。
1、怎样合理选用润滑脂的种、号？
      目前，我国有相当一部分车辆还在使用2号、3号钙基润滑脂，这在一般使用条件下能满足要求，其中2号钙基润滑脂的稠度较小，从便于加注和减少摩擦阻力角度考虑，如使用温度不高，用2号钙基润滑脂较为适宜。但2号钙基润滑脂的最高使用温度低于3号钙基润滑脂5℃左右，如在南方夏季或山区行驶，轴承温度较高的情况下，则不如3号钙基润滑脂效果好。
      钙基润滑脂在使用中最大的问题是耐温性差，它的使用温度不能超过70-80℃，否则，便会软化流失。汽车在不同条件下行驶，温度相差很大。例如，在北京地区一般山路上用一般驾驶方法行驶，轮毂轴承温度约60℃左右，可以使用2号或3号钙基润滑脂。如果下坡较多，频繁使用制动，制动毂产生大量热量，这些热量会传至轴承，轴承温度可达70-80℃，如果使用钙基润滑脂，便会产生流油现象。这种情况下，应该使用钙钠基润滑脂(或滚珠轴承脂)或锂基润滑脂。钙铀基润滑脂耐水性差，不能用在经常涉水的汽车上。南方夏季，尤其是下长坡时，轴承温度可超过l00℃，最好使用锂基润滑脂，其最高使用温度达120℃。否则，将使润滑脂软化流失，不仅浪费润滑脂，而且使轴承提前损坏。
2、什么是多级润滑油？
      多级润滑油是一种粘温性能好、工作温度宽、节能效果明显的润滑油品。在IS01989/1“石油工业名词术语-1”中关于多级油定义为：
      一个多级润滑油的W 粘度级号和100℃运动粘度级号之差至少等于15。具体地说，多级油既含有W 粘度级号，又含有100℃运动粘度级号，而且两个粘度级号之差至少等于15。例如：l0W/30油，它既符合10W粘度级号要求，即低温CCS粘度在-20℃时不能大于3500mPa.s，边界泵送温度不高于-25℃，还满足30粘度级号油的要求，即100℃时粘度在9.3-12.5m2/s范围内，10W和30两个粘度级号之差为20，大于15。所以10W/30油符合多级油定义，为多级润滑油。
      只标有一个粘度级号或虽标有两个粘度级号，但其差小于15的油，称为单级油。例如；30号油，40号油等；又如20/20W油，该油同时符合20和20W粘度级号油的要求，但这两个粘度级号之差为0，因此它不是多级油，为单级油。
3、如何判断发动机油消耗是否正常？
        正常的发动机油消耗是维持发动机运转所必需的，所以不会对发动机造成危害，发动机在运转达过程中“烧”机油与“烧”汽油一样是非常的现象，只不过在发动机正常工作期间消耗的机油量远远低于汽油消耗量而已（国家规定机油燃油消耗比应低于1%）。 发动机正常工作
过程中极少一部分机油会通过各种渠道进入气缸并被燃烧后排入大气。机油进入气缸主要有三条途径；通过活塞和气缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室；雾化机油微粒透过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。虽然这种机油消耗并不大，但使用一段时间后仍能觉察到机油量在减少，所以必须定期检查机油量并根据需要添加适量机油。根据我国GB3743-84的规定，机油燃油消耗比为<1%，按此推算，发动机排量为1.6-2.0升，而100公里燃油消耗为10升的轿车，其机油消耗比为<1升/1000公里，运行1000公里之后维持在0.2升/1000公里均属正常。虽然所有消耗的机油都通过燃烧后排出，但如果发动机油消耗量不超标，将不会影响整车排放指标，也不会影响尾气催化反应器。 如果机油消耗过大原因可能是：润滑系统存在机油渗漏；气缸壁和活塞环过渡磨损或损坏；气门油封损坏或变硬老化；添加机油量过多，超过机油规这标尺上限。一旦机油消耗超标，应查明原因及时处理。
4、机油为什么会变黑？
      在内燃机发动机中，无论是汽油机还是柴油机，由于种种原因均会造成不完全燃烧。 汽油中烯烃含量越高就越容易被氧化，而形成黑油泥。汽油机发动机油底壳中的油 泥主要是汽车停停开开，马力未充分发挥而燃烧不完全造成的。根据示踪原子的研 究，这些油泥主要
来源于汽油而不是来自润滑油。烯烃含量越高，油泥会越多。对于 柴油来说，由于机械结构及燃料质量也会生成碳黑状的烟炱。柴油中硫含量及烯烃含 量高均会造成烟炱含量很高而使机油很快变黑。
因此而造成机油变黑的原因如下： 
1、燃料中烯烃含量越高，硫含量越高，汽油机中易形成油泥，柴油机中易形成烟 炱，而使机油变黑越快，因而燃料质量是机油变黑的来源。 
2、发动机的结构及工况 不同，例如停停开开，这就很容易使汽油机生成油泥，柴油机不完全燃烧形成烟炱， 因而易于变黑。 
3、为了克服上述燃料及机械引起的结果，润滑油中就要加入分散 剂，以防止油泥或烟炱在汽缸上生成漆膜。分散剂越多，分散性越好，漆膜会少，但 油品就易变黑。所以高档油比低档油变黑更快。因此润滑油变黑不能成为判断机油好 坏的指标。 
4、机油变黑产生油泥还与发动机长时间超负荷高温运转有关，与汽车换 机油时不清洗发动机和油底有关，还与机油过滤器的过滤性能有关。 
5、判断行车中 机油好坏不是用变黑快慢来判断，而是用内燃机油换油指标。我国的国家标准是 GBT760795及GBT8028-94，规定指标为粘度增长、酸值、碱值、磨损等判断， 从未
用 颜变黑作为指标。因而应严格按照规格所规定的指针来判断才是合理的。
5、液压油知识简介？
      液压油是利用液体压力能的液压系统使用的液压介质，在液压系统中起着能量传递、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用。对于液压油来说，首先应满足液压装置在工作温度下与启动温度下对液体粘度的要求，由于油的粘度变化直接与液压动作、传递效率和传递精度有关，还要求油的粘温性能和剪切性应满足不同用途所提出的各种需求。另外，液压油要对液压系统金属和密封材料有良好的配伍性，良好的过滤性；具有抗腐蚀能力和抗磨损能力以及抗空气夹带和起泡倾向；热稳定性及氧化性要好；具用破乳化必性；对于某些特殊用途，还应具有耐燃性和对环境不造成污染(如易于生物降解和无毒性)。液压油根据用途和特性一般分为矿油型液压油、合成烃液压油、抗燃液压油、清净液压油、可生物降解液压油等类型。以下是各类液压油的基本情况： 矿油/合成烃液压油 产品符号 组成和特性 我国标准 参照标准 HH 精制矿物油，不含添加剂DIN51517-79 BS4475-75 HL 精制矿物油，并改善其防锈性和抗氧化性 VICKERS I-286-S HM HL油，并改善其抗磨性Milacron p-68/69/70 HG HM油，并具有粘滑性 GB11118.1-94 DIN51524(Ⅱ）—1985 HV HM油，并改善其粘温性，聚烯烃合成油为基础油 NFE48-603-1983 HS 无特定难燃性的合成液，聚烯烃合成油为基础
油 抗燃液压油 主要用于冶金、采矿、电厂、机加工等行业的接近或临近火源、热源的液压系统，分为水基液压油（HFAE、HFB、HFC）、磷酸脂型（HFDR）和其它合成型（HFDS、HFDU）三种。 清净液压油用于含有电液四氟阀及其它精密组件的液压系统。生物降解液压油是为了适应环保要求，控制环境污染而开发的。目前，这两种液压油在我国还没有正式产品 液压油添加剂配方分为锌型配方体系和无灰型配方体系。低分子聚异丁烯具有良好的粘温性能、抗机械剪切性和抗热剪切性，无毒、较普通矿物有易于降解，所以适用于作为粘度指数改进剂调制液压油。
6、如何选择润滑油脂？
滑油判定指针： 
    滑油判定指针： 
    如何看懂润滑油之基本物性：(常见于物性表Technical data中) VISCOSITY(黏度)：:测量润滑油流动性的指针目前常以(SUS或 Cst)判定。可参考润滑油粘度对等比较表以了解各种油粘度相对应之粘度等级。 
VISCOSITY INDEX(粘度指数) ：在油温度愈高时粘度愈低，高粘度指数的油较不易因油温升高而变稀薄。
合成油的VI值较矿物油高。 
SAE No.：美国汽车工程协会(Society of Automotive Engineers) 常用于表示机油粘度 如：10W40 20W50。 
AGMA No.：美国齿轮制造协会(American gear manufacturers association) 常用于表示齿轮油耐极压号数。 
ISO No.：国际标准组织(International Standards Organisations) 用来表示工业润滑油粘度 如：32 。 
POUR POINT(流动点)：润滑油会流动的最低温度(以表示此油能至最低温度使用) 。 
FLASH POINT(闪火点)：润滑油加温至会闪火的最高温度即称之(通常表示此油能耐最高温度)。
7、防冻液为什么会起泡？ 
    1）防冻液本身抗泡性太差；
    2）冷却系统部件磨损，空气进入冷却液；
    3）燃烧废气串进冷却液；
    4）有机油混入。
8、机油粘度为什么发生变化？
机油粘度的变化有很多因素影响，在这里我们从两个角度进行分析。
粘度增长因素： 
    1）润滑油在高温下可以氧化生成大分子物质。
    2）不溶物进入机油，例如在柴油机超负荷或燃料过多时会产生大量的烟炱，以及磨损产生的金属和进入机油的灰尘、沙子等不溶物。
    3）机油挥发消耗。
粘度降低因素
    1）由串气引起的燃料和水的稀释作用；
    2）粘度指数改进剂大分子受到高剪切作用（轴瓦、活塞环的剪切）而变成小的分子。
9、导致工业齿轮油变质的因素有哪些？
    内部原因是:基础油的性有一定限度，随储存、使用时间的推移发生变质；为改善油品综合性能加入的各种添加剂在使用中逐步消耗发生变质。一般来说，这种变质是很缓慢的，往往需要2年或更长的时间。 
外部原因是在储运、使用过程中水分、尘土、金属粉末等污染物的混入引起油的变质。
对进口油或来源不明油与不同牌号运行油混合时，应先进行混合试验。 
  该试验方法系预先进行混油前混合油样的老化试验，当证实混合油质不低于运行中油时，方可混合使用。若两种油都属于新油，其混合油质量应不低于最差的一种新油，并对油品进行外观、运动粘度、闪点、机械杂质、酸值和破乳化度等项目检验，视其能否符合ＧＢ７５９６－８７中质量标准。如添加Ｔ７４６防锈剂时，应增加液相锈蚀检验。以上检验均合格后方可使用。
10、机油的粘度不是越大越好？ 
      认为机油的粘度越大越好的观点是不对的。机油的粘度不仅是机油分类的依据，而且也与发动机功率的大小，运动零件的磨损量、活塞环的密封程度、机油及燃料的消耗量、发动机冷启动的轻快性、零件的温度等密切相关。 
机油的粘度过大，会有以下几个方面的缺点： 
    发动机低温启动困难 机油粘度过大，在发动机低温启动时上油太慢，油压虽然高，但机油通过量并不多，主要是因为粘度大，油的泵送性能差，此时最易出现暂时的干摩擦或半流体摩擦，这正是发动机摩擦的主要原因。试验证明，自发动机启动时，曲轴转动所需的转矩大，因此转速低，不易起着火。 
功率损失大 机油粘度大，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，这样不仅使零件摩损增加，而且摩擦损失功率也增加，另一方面曲轴的搅油阻力也会增大，这样发动机内部的损失功率增多，也就降低了发动机的有效功率。 
    冷却作用差 机油粘度大，流动性差，循环速度慢，从摩擦表面带走热量的速度也就慢，其冷却效果也就差，易使发动机过热。 
    清洗作用差 机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就少，不能及时把磨损下来的金属磨屑、炭粒、尘土等杂质从摩擦表面带走，其清洗作用差。 
11、润滑脂混合后使用寿命的变化?
几种润滑脂混合后的试验使用寿命变化归纳如下。
几种润滑脂混合后的试验使用寿命变化归纳如下。
    （１）三种锂基脂中加入非皂基的对苯二甲酰胺钠基脂或聚脲基脂时，其耐用寿命得以延长。
    （２）硬脂酸锂基脂和12-羟基硬酸锂基极压脂中混入12-羟基硬脂酸锂基脂时，对原二种润滑脂的使用寿命几乎没有影响。
    （３）复合钙基脂或复合铝基脂中，混入12-羟基硬功夫脂酸锂基脂或对苯二甲酰胺盐基
脂或聚脲基脂时，其使用寿命稍有延长。
    （４）非皂基的对苯二甲酰盐基脂和聚基脂互相混合时，对使用寿命没有不良影响。
12、谈润滑脂为什么会变硬？
      脂润滑轴承之中产生硬块状物质的原因通常是由于脂中的油从稠化剂中分离出来了。
  正常情况下，随着时间的推移，会有一小部分油从脂中析出，而润滑脂过早的大量析油会导致其明显变硬。
  在某些情况下，润滑脂的使用周期太长也会有变硬的情况发生，解决办法是缩短脂的使用周期，一般为6个月到一年左右。如果润滑脂之中有一半的基础油流失，也应该及时更换润滑脂。
  设备过度使用而引起的高温，或其它原因引起的高热，也会使得润滑脂变硬。无论什么原因，热会导致油从稠化剂中过量流失，而且可以加速油的氧化，这些都会使得轴承之中的润滑脂变硬。
  半径大、速度高的轴承会产生很高的离心力，也可以使得润滑脂分油，从而导致润滑脂硬化。