航空发动机原理与构造复习题
一、选择题
1．燃气涡轮发动机的核心机包括c。
a．压气机、燃烧室和加码燃室b．燃烧室、涡轮和加码燃室c．压气机、燃烧室和涡
轮d．燃烧室、加码燃室和喷嘴2．在0～9横截面分割法中，压气机出口横截面就是b。
a．1―1截面b．3―3截面c．4―4截面d．6―6截面3．在0～9截面划分法中，燃
烧室出口截面是。ca．1―1截面b．3―3截面c．4―4截面d．6―6截面4．发动机正常
工作时，燃气涡轮发动机的涡轮是_____b____旋转的。a．压气机带动b．燃气推动
c．电动机助推d．燃气涡轮起动机助推
5．气流在轴流式压气机基元级工作叶轮内流动，其_____c____。a．相对速度增加，
压力下降b．绝对速度增加，压力增加c．相对速度降低，压力增加d．绝对速度下降，压力增加6．气流在
轴流式压气机基元级整流环内流动，其____c_____。a．相对速度增加，压力下降b．绝对速度增加，压力增加c．相对速度降低，压力增加d．绝对速度下降，压力增加7．气流流过轴流式压气机，其____c_____。
a．压力上升，温度减少b．压力上升，温度上升c．压力减少，温度下降d．压力减少，温度上升
8．轴流式压气机基元级工作叶轮叶片通道和整流环叶片通道的形状是____c_____。a．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是收敛形的b．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是扩散形的c．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道
是扩散形的d．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是收敛形的
9．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环路的加装顺序和旋转情况就是_____b____。a．工作叶轮在前，不旋转；整流环路在后，旋转b．工作叶轮在前，旋转；整流环路在后，不旋转c．整流环路在前，不旋转；工作叶轮在后，旋转d．整流环路在前，旋转；工作
叶轮在后，不旋转
10．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是_____b____。a．工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动b．工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动c．整流环在前，不转动；工
作叶轮在后，转动d．整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动11．多级轴流式压气机由前向后，____a_____。a．叶片长度逐渐减小，叶片
数量逐渐增多b．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐减小c．叶片长度逐渐增大，叶片数
量逐渐增多d．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐减小
12．涡轮由导向器和工作叶轮等共同组成，它们的排序顺序和转动情况就是
___a_____。a．导向器在前，不旋转；工作叶轮在后，旋转b．导向器在前，旋转；工作
叶轮在后，不旋转
c．工作叶轮在前，不转动；导向器在后，转动d．导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动
13．燃气穿过涡轮导向器内，其参数的变化规律就是____a____。a．速度减少，压力、密度减少b．速度增大，压力、密度减少c．速度减少，压力、密度减少d．速度增大，压力、密度减少
14．燃气流过涡轮工作叶轮内，其参数的变化规律是____a____。a．相对速度增加，
压力、密度降低b．相对速度减小，压力、密度降低c．相对增加，压力、密度增加d．相对减小，压力
、密度增加
15．涡轮叶片带冠的目的就是____b____。a．均衡转子b．增大振动c．减低重量
d．减少强度
16．降低燃烧室气流速度的方法是____c____。
a．仅使用扩压器b．仅使用旋流器c．既使用扩压器，又使用旋流器d．减少发动机
发动机构造输出功率
17．在航空发动机的燃烧室中，采用______a______的方法，可以既保证稳定燃烧，
又保证涡轮安全。
a．火焰筒分区，气流分股b．耐磨材料c．加强冷却空气量d．增加供油量
18．燃气在涡轮喷气发动机的喷管内，参数变化规律是_____c_______。a．速度增加，压力增加b．速度减小，压力增加c．速度增加，压力降低d．速度减小，压力降低
19．航空发动机上大部分须要传动的附件由_____a_______助推。a．高压转子b．扰
动转子c．高压转子与扰动转子共同d．电机
20．航空发动机工作时，其燃料是在____c___燃烧的。a．燃烧室内b．燃烧室火焰筒内c．燃烧室火焰筒内的燃烧区内d．喷管内
21．将燃烧室头部制成蔓延形地下通道的目的就是____b_____。a．结构强度的须要b．减少气流速度c．增大流动损失的须要d．可以并使压力更光滑22．在燃烧室头部加装旋流器的目的就是____b_____。a．结构强度的须要b．减少气流速度c．增大流动损失的
须要d．可以并使压力更光滑23．民主自由涡轮就是____d_____发动机的附件。
a．涡轮风扇发动机b．涡轮喷气发动机c．涡轮螺旋桨发动机d．涡轮轴发动机
24．气体流过压气机的工作叶轮____b_____。
a．相对速度、绝对速度均增大b．相对速度增大，绝对速度提升c．相对速度减小，
绝对速度增大d．相对速度、绝对速度均减小25．气体穿过压气机的工作叶轮，
____a_____。
a．相对速度减小，压力提高b．绝对速度减小，压力提高c．绝对速度增大，压力下
降d．相对速度增大，压力下降26．气体流过压气机____b_____。
a．在工作叶轮内压力提升，在整流环内压力维持不变b．在工作叶轮和整流环内压力均提升
c．在工作叶轮内压力提高，在整流环内压力下降d．在工作叶轮内压力下降，在整流环内压力提高27．气体流过压气机的整流环____c_____。
a．相对速度、绝对速度均增大b．相对速度增大，绝对速度提升c．绝对速度增大d．绝对速度均减小28．亚音速气流穿过发散形管道___a_____。a．速度减少，压力、密
度增大b．速度减少，压力、密度减少c．速度增大，压力、密度增大d．速度增大，压力、密度减少
29．亚音速气流流过扩散形管道___d_____。a．速度增加，压力、密度减小b．速度
增加，压力、密度增加c．速度减小，压力、密度减小d．速度减小，压力、密度增加
30．超音速气流穿过蔓延形管道___a_____。a．速度减少，压力、密度增大b．速度
减少，压力、密度减少c．速度增大，压力、密度增大d．速度增大，压力、密度减少
31．目前航空发动机主燃烧室一般采用的是____a_____。a．双油路离心式喷嘴b．单油路离心式喷嘴c．喷油杆d．气动式喷嘴
32．滑油供油系统通常由___________a__________共同组成。
a．进油泵、滑油滤b．进油泵、滑油滤和回油泵c．进油泵、滑油滤和油气分离器d．进油泵、滑油滤和离心通风器33．滑油系统中燃油滑油附件的作用是____b____。
a．用滑油给煤油降温b．用煤油给滑油降温c．用空气给煤油降温d．用空气给滑油
降温34．滑油系统中油气分离器的功用就是___a_____。
a．分离滑油中的气体b．分离气体中的滑油c．给滑油增压d．给滑油中的气体增压
二、填空题
1．燃气涡轮发动机压气机的作用是提高空气压力。
2．燃气涡轮发动机燃烧室的促进作用就是燃油于空气混合并展开冷却，提升燃气的
温度。3．燃气涡轮发动机喷嘴的促进作用就是燃气在其中收缩快速，高速燃烧。4．外涵
道就是涡轮风扇发动机的附件。
5．航空发动机压气机的功用是提高气体压力。
6．航空发动机压气机可以分为轴流式、离心式和组合式等三种类型。7．轴流式压气
机叶栅地下通道形状就是蔓延形。
8．轴流式压气机级是由工作叶轮和整流环组成的。
9．在轴流式压气机的工作叶轮内，气流相对速度增大，压力、密度减少。10．在轴
流式压气机的整流环内，气流绝对速度增大，压力减少。11．多级轴流式压气机由前向后，叶片长度的变化规律就是逐渐延长。12．在绝能条件下，必须并使亚音速气流快速，必须
使用发散形管道。13．在绝能条件下，必须并使超音速气流快速，必须使用蔓延形管道。
14．在绝能条件下，要使气流从亚音速加速到超速，必须采用先收敛后扩散的管道。15．在绝能条件下，要使亚音速气流减速，必须采用扩散形管道。16．压气机增压比的定
义是压气机出口压力与进口压力的比值。17．压气机增压比的大小反映了气流在压气机内
压力提高的程度。18．压气机由转子和静子等组成。
19．压气机转子可以分成鼓式、盘式和锣盘式。20．压气机转子可以分成鼓式、盘式
和锣盘式。21．压气机转子可以分成鼓式、盘式和锣盘式。
22．压气机转子叶片上的凸台的作用是防止叶片振动。
23．多级轴流式压气机由前向后，转子叶片的长度的变化规律就是逐渐延长。24．压
气机进口气门弯度导流叶片(或可以调整流叶片)的促进作用就是避免压气机火星塞。25．压气机就是加装换气拎或者换气活门的促进作用就是避免压气机火星塞。26．使用双
转子压气机的促进作用就是避免压气机火星塞。
27．涡轮叶片一般通过枞树形榫头与上的榫槽连接到上。28．为了冷却涡轮
叶片，一般把叶片做成空心的，通冷却空气。29．涡轮叶片带冠的目的是减小振动。
30．航空发动机的燃烧室可以分成单管形、环管形和全环形。31．航空发动机的燃烧
室可以分成单管形、环管形和全环形。32．航空发动机的燃烧室可以分成单管形、环管形
和全环形。
三、简答题
1．讲出涡轮喷气发动机的工作原理。
燃气涡轮发动机是由进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等主要不份组成。从
进气装置进入
的空气在压气机中被放大后，步入燃烧室并在那里与喷出的油混合冷却，分解成高温
高压燃气。燃气在收缩过程中驱动涡轮搞高速旋转，将部分能量转变成涡。涡轮助推
压气机不断吐出空气并展开和放大，并使发动机能够已连续工作。经过涡轮之后的燃气从
尾喷管燃烧产生升力。
2．说出涡轮螺旋桨发动机主要机件的组成和各机件的功用。
:
压气机，燃烧室，涡轮，加力燃烧室，喷管，附件传动装置。
压气机：提升步入发动机内的空气压力。
燃烧室：将燃油中的化学能转变为热能，将压气机增压后的高压空气加热到涡轮前允
许的温度，以便进入涡轮和排气装置内膨胀做功。
涡轮：并使高温高压燃气收缩作功，把燃气中的部分热能切换为机械能，输入涡轮助
推压气机和其他附件工作。
加力燃烧室：在保持发动机最大转速和涡轮前燃气温度不变的情况下，将燃油喷入涡
轮后的空气中，利用燃气中剩余的氧气再次燃烧，进一步提高燃气温度，增大喷气速度，
达到增加推力的目的。
喷嘴：主要就是并使涡轮后的燃气稳步收缩，将燃气中余下的冷焓充份转型为动能，
并使燃气以比飞行速度大得多的速度从喷口燃烧，以产生升力。
附件传动装置：将涡轮的轴功率转给各个附件，并满足各附件对转速、转向和功率的
要求。
3．分析表明轴流式压气机的涡轮原理。
叶轮旋转时，空气流经叶轮的扩散通道，从叶轮进口，由于相对速度的减小，气体受
压缩，压力
增高，温度增高，由于空气不断受叶片给与的作用力，叶轮出口的绝对速度也大大增
加了。随后空气流经整流环路的蔓延地下通道时，绝对速度逐渐增大，空气又受一次放大，压力减小，温度增高。空气流入整流环路的速度通常与叶轮的进口空气的绝对速度吻合成
正比。
4.简述压气机转子的基本结构形式有几种？各有什么优缺点？
鼓式转子：优点：PR320刚性不好，结构直观；缺点：但是忍受Vergt载荷能力差；
盘式转子：优点：忍受Vergt载荷能力弱；缺点：PR320刚性高；
鼓盘式转子：优点：兼有鼓式转子的抗弯刚性和盘式转子的承受大离心载荷能力的优点；