(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利说明书
(10)申请公布号 CN 102991436 A
(43)申请公布日 2013.03.27
(21)申请号 CN201210274629.6
(22)申请日 2012.08.03
(71)申请人 福特全球技术公司
    地址 美国密歇根州迪尔伯恩市
(72)发明人 森基特·森加米西威兰 柯克·佩布瑞 凯文·罗伊·哈盆敖 埃里克·迈克尔·拉德马赫 戴维·赛林斯基
(74)专利代理机构 北京铭硕知识产权代理有限公司
    代理人 郭鸿禧
(51)Int.CI
      B60R16/02
                                                                  权利要求说明书 说明书 幅图
(54)发明名称
      用于在发动机自动起动期间激活电力负载的系统和方法
(57)摘要
      本发明提供一种用于在发动机自动起动期间激活电力负载的系统和方法，所述机动车辆包括发动机、多个电力负载子系统和至少一个控制器。所述至少一个控制器在发动机的自动起动过程中检测起动机脱离啮合条件。响应于对起动机脱离啮合条件的检测，所述至少一个控制器周期性地确定与车辆相关的运转参数的值，从而当运转参数的值落入到第一预定范围内时激活电力负载子系统的第一子集，而当运转参数的值落入到第二预定范围内时激活电力负载子系统的第二子集。
法律状态
法律状态公告日
法律状态信息
法律状态
权 利 要 求 说 明 书
1.一种机动车辆，包括：           
发动机；           
多个电力负载子系统；           
至少一个控制器，被配置为在发动机的自动起动过程中使得所述电力负            载子系统根据与每个电力负载子系统相关的优先等级以及与所述机动车辆相            关的至少一个运转参数的值被依次激活。           
2.如权利要求1所述的机动车辆，其中，所述至少一个控制器还被配置            为在发动机的
发动机构造自动起动过程中检测起动机脱离啮合条件，其中，响应于对起            动机脱离啮合条件的检测使所述多个电力负载子系统被依次激活。           
3.如权利要求2所述的机动车辆，其中，所述至少一个运转参数是在检            测到起动机脱离啮合条件之后的持续时间。           
4.如权利要求1所述的机动车辆，其中，使得所述电力负载子系统根据            与每个电力负载子系统相关的优先等级以及与所述机动车辆相关的至少一个            运转参数的值被依次激活包括向所述多个电力负载子系统广播所述至少一个            运转参数的值。           
5.如权利要求1所述的机动车辆，其中，所述至少一个运转参数包括发            动机速度。           
6.如权利要求1所述的机动车辆，所述机动车辆还包括与所述发动机机            械地连接的交流发电机或起动发电一体机，其中，所述至少一个运转参数包            括所述交流发电机或起动发电一体机的输出。           
7.如权利要求1所述的机动车辆，其中，所述多个电力负载子系统包括            电动助力转向
系统、电子驻车制动系统、HVAC送风机系统和风挡加热系统中            的至少一个。           
8.一种用于控制多个车辆电力负载子系统的方法，所述方法包括：           
在发动机的自动起动的过程中，           
当车辆运转参数的值落入到第一预定范围内时，激活车辆电力负载子系            统的第一子集；           
当所述车辆运转参数的值落入到第二预定范围内时，激活车辆电力负载            子系统的第二子集。           
9.如权利要求8所述的方法，所述方法还包括检测起动机脱离啮合条件，            并响应于对起动机脱离啮合条件的检测确定车辆的运转参数的值。           
10.如权利要求9所述的方法，其中，所述车辆的运转参数是在检测到            起动机脱离啮合条件之后的持续时间。           
11.如权利要求8所述的方法，其中，激活车辆电力负载子系统的第二            子集的步骤在发
动机达到目标怠速之前执行。           
说  明  书
<p>技术领域   
本公开涉及一种用于在发动机自动起动期间激活或“打开”电力子系统        的算法和用于执行该算法的系统。       
背景技术   
微混合动力车辆可在车辆速度接近或等于零时在驱动循环的间隔期间使        其内燃发动机熄火一段时间。这些发动机自动熄火可通过减少发动机怠速时        间(并因此降低燃油消耗)提高驱动循环的燃油经济性。       
发明内容   
一种用于控制多个车辆电力负载子系统的方法可包括在发动机的自动起        动过程中：当所
述车辆运转参数的值落入到第一预定范围内时，激活车辆电        力负载子系统的第一子集；当所述车辆运转参数的值落入到第二预定范围内        时，激活车辆电力负载子系统的第二子集。       
一种机动车辆可包括：发动机；多个电力负载子系统；至少一个控制器，        被配置为在发动机的自动起动过程中使得所述电力负载子系统根据与每个电        力负载子系统相关的优先等级以及与所述机动车辆相关的至少一个运转参数        的值被依次激活。       
一种机动车辆可包括发动机、多个电力负载子负载和至少一个控制器。        所述至少一个控制器可被构造成在发动机的自动起动过程中检测起动机脱离        啮合条件，并响应于对起动机脱离啮合条件的检测周期性地确定与车辆相关        的运转参数的值，从而当运转参数的值落入到第一预定范围内时激活电力负        载子系统的第一子集，而当运转参数的值落入到第二预定范围内时激活电力        负载子系统的第二子集。       
附图说明   
图1是微混合动力车辆的框图。       
图2是在发动机熄火/起动事件之前、过程中和之后发动机状态相对于时        间的图。       
图3是用于确定在发动机自动起动期间何时激活电力负载的算法的流程        图。       
具体实施方式   
根据需要，在此公开本发明的详细实施例；然而，应当理解，公开的实        施例仅仅是本发明的示例，本发明可以以各种和替代形式实施。附图不一定        成比例地绘制；一些特征可被夸大或最小化，以示出特定组件的细节。因此，        在此公开的具体结构和功能的细节不应当被解释为限制，而是仅仅作为用于        教导本领域技术人员变化地使用本发明的代表性基础。       
参照图1，微混合动力车辆10可包括与一个或多个控制器20通信或受        一个或多个控制器20控制(如虚线所示)的发动机12、交流发电机或起动        发电一体机14、电池16(例如，12V电池)、电力负载子系统18(例如，电        动助力转向系统、电子驻车制动系统、HVAC送风机系统、风挡加热系统等)。        发动机12与交流发电机或起动发电一体机14机械地连接(如粗实线所示)，        从而发动机12可驱动交流发电机或起动发电一体机14，以产生电流。
交流        发电机或起动发电一体机14和电池16互相电连接并与电力负载子系统18电        连接(如细实线所示)。因此，交流发电机或起动发电一体机14可给电池16        充电；电力负载子系统18可消耗由交流发电机或起动发电一体机14和/或电        池16提供的电流。