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来源：《中国新技术新产品》2016年第09期
摘 要：随着我国交通运输业的不断发展，我国的发动机的制造、故障排除技术也有了长足的进步，本文将通过一例具体的发动机的CAN的总线系统故障，对于1ZR-FE发动机的总线故障的排除进行详细的探讨，并且在通过分析发动机的工作原理的基础上，对于故障的有效维修以及讨论的技术进行深入的阐述，以供广大同僚参考交流使用。
关键词：1ZR-FE；发动机；总线故障排除
中图分类号：U472 文献标识码：A
一、前言
虽然我国的发动机的制造技术已经有了较大的发展，但是由于在制造工艺方面的不完善，以及驾驶者驾驶操作的不规范等方面，造成了发动机容易出现一些故障问题，对于一汽丰田卡
罗拉1ZR-FE发动机来说，也是不可避免的。因此，对于一汽丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的CAN总线故障进行讨论，并且在总结我国多年发动机的维修经验的基础上，提出新的维修方法以及故障排除手段，是极为重要的。
二、概述1ZR-FE发动机CAN总线系统
1 ZR-FE发动机的CAN总线系统从控制原理上，主要分成三个组成部分。第一个部分是主总线的控制系统，主总线主要由在ECM以及组合仪表单元之间的线束组成。第二个部分主要是由主总线并联出来的线束，并联出来的通信线束一部分连接在ECM上，另外一部分连接在传感器上，第三个系统则是主要由终端电阻器组成的控制系统，通过两个终端电阻器的并联作用，在一定程度体现了与主线之间的连接，1ZR-FE发动机的CAN总线系统通过检测CAN线之间的电压差来判断整个系统是否工作正常。图1是CAN总线控制系统的电路图。
在1ZR-FE发动机的CAN总线控制系统中，通过多种通信部件协调作用，一起构成1ZR-FE发动机的CAN总线系统的控制功能，这些部件从作用以及用途上主要包括动力转向的ECU，车主身的ECU以及防滑控制的ECU等等，以及组成控制部分的传感器的工作系统，空调放大系统以及横摆传感器控制系统，以及负责对于车的行驶状况进行监控的电视摄像系统，
以及驻车监控系统，转向监控系统，另外还有专门针对故障的故障诊断系统。以下便是其网络适配图，如图2所示。
通过对于当前的1ZR-FE发动机的CAN总线系统的结构进行分析，可以发现两条总线之间的电阻均保持在60Ω左右，这是为了能够与电源线之间实现很好的连接，然而，由于搭桥线与电源线之间存在一定的断路现象，因此导致了1ZR-FE发动机的CAN总线系统容易发生通信的故障。
三、一汽丰田卡罗拉1ZR-FE发动机故障现象的发生
通过故障排除人员对于发动机进行一系列的检查，其中包括利用红盒子发动机故障诊断仪对于汽车的故障进行检查，并且，对于故障码进行读取，然而，故障诊断仪却无法判断发动机的控制系统是否工作正常，出现与发动机控制系统之间的通讯断开的现象。通过故障排除的工作人员总结以往的故障排除经验，得出发动机的多个故障灯几乎在同一时间内变亮的主要原因，主要是由于一汽丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的CAN总线控制系统发生故障所致，以下将对于其故障的原因以及故障排除手段进行一定的探索。
四、一汽丰田卡罗拉1ZR-FE发动机故障的诊断以及排除
通过对于以往的一汽丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的故障进行判断，并且对于每个线路的电阻及其范围进行判断，得出在5号脚与14号脚之间可能存在断路的故障，原因就是其电阻经过测量为69Ω，超出一般的60Ω的正常工作标准。并且，通过对于整个系统的结构进行分析，可以得出故障不仅仅有可能会发生在总线上，还有可能会发生在支线上，故障检测的下一步就是断开PSP转向指示灯，在系统经过2秒钟的自检之后，灯发生自动熄灭。发动机的转速长时间维持在800rpm左右，没有明显的变化，通过对5号脚以及14号角之间的支线进行重新的连接，并且采用红盒子故障诊断仪对于一汽丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的控制系统的数据传输进行检测，可以发现系统已经基本恢复正常工作。到此为止，故障已经被有效的排除。
一汽丰田 通过对于以上在一汽丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的CAN故障进行排除，可以发现在故障排除的过程中，有着一定的检测方法，并且这种方法对于不同的CAN总线也是极为适用的。以下笔者将从几个阶段入手，探讨其故障排除的详细方法。
（1）点火开关的故障检测及排除
此类故障主要是由于点火开关无法实现正常归位，仪表盘上的指示灯也出现无法正常工
作的现象。一般在发生此类故障时，MIL指示灯会随之亮起，ABS指示灯以及PSP指示灯则会出现明显的熄灭，这时，通过以往的工作经验则可以判断故障主要发生在CAN的总线上而不是支线上。
（2）读取故障码
在对于故障发生的线路位置进行了正确的判断之后，接下来就需要故障检测人员采用红盒子故障检测仪，对于ECM的故障码进行读取工作，如果故障码无法正常的读取，并且电路中某号脚的电源供应发生明显的异常现象，则可以判断出故障基本发生在ECM以及CAN两条控制总线之间。
（3）判断发动机的转速是否正常的工作
下一步即是需要观察人员对于发动机的转速进行观察，在这之前，需要先启动发动机，如果指示发动机转速的指针仍然停留在往常的位置，则可以说明CAN的控制总线的工作系统是正常的，如果指针出现剧烈的摆动现象，则可以说明故障就发生在控制总线上。
（4）测量故障位置的电阻
对于故障发生的位置的电阻的阻值进行测量可以判断故障的类型，如果测量人员得出的电路的阻值小于正常工作的阻值，即大约60Ω左右，即可以判断故障的类型为短路，如果故障发生位置的阻值的测量结果远远超过正常工作的阻值，则可以判断故障的类型为断路。
（5）扫描CAN总线控制系统
对于CAN的总线以及每个支线采用故障诊断仪进行扫描也是得出故障发生位置的一种有效方法，如果扫描得出的结果是所有系统都能正常工作，则可得出故障的位置为扫描的死角。
结语
本文通过对丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的CAN控制系统的故障分析，得出一定经验。针对不同的系统故障码，可以进行公共部分的检查，并仔细阅读维修手册中的DTC码，节省维修时间。同时，通过阅读相关资料，点火线圈发生内部短路的概率比较低，主要原因是线圈绝缘层熔化，或者部分电路电流过大。总之，丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的CAN控制系统的故障诊断，需要参照相应手册，积累维修经验，提升其故障的检出率。
参考文献
[1]丰田汽车公司.罗拉1ZR-FE发动机维修手册增补版[M].北京：中国人民出版社，2010：16-21.
[2]蔡元兵.罗拉轿车—总线故障诊断与排除[J].汽车维护与修理，2012（04）：15.
[3]李红.田卡罗拉车通讯系统及其检修[J].汽车维护与修理，2012（06）.
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