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丰田rav4论坛来源：《汽车与驾驶维修（汽车版）》2022年第11期
近年来，一汽- 大众坚持“以用户为中心”，发力技术创新，不断完善产品阵列，以满足用户消费升级的需求。2022 年10 月，一汽- 大众第2 500 万辆整车下线，成为2020年至今惟一产销超500万辆的乘用车企业，以稳健姿态再次领跑行业。而这样优异的成绩，是在面临国际经济形势风云变幻、汽车产业深度重构、疫情与缺芯等多重压力交织的挑战下取得的，可以说来之不易而又极具代表性。
在此背景下，2022 众志同行——一汽- 大众采购体系采访团队来到嘉兴、上海，通过
与采购部以及优秀供应商代表相关负责人座谈，从供应链角度深入挖掘一汽-大众的制胜秘诀。
保供促产，采购体系全面转型
对于一家企业而言，采购可以称得上是保证产品质量、促进产品开发、降低企业成本、改进企业规划、加快物料和信息流动的重要组成部分，它既是企业内部供应链的起点，也是与外部供应链相联系的结点。在一汽- 大众，采购同样占据着举足轻重的地位，对于企业的发展变革起到了不可替代的重要作用。
一汽- 大众采购总监张明表示，聚焦2022 年，一汽- 大众坚持围绕以用户为中心的产品转型、精益产品转型和加强产品效能的发挥，同时进一步提升大众体系内不可替代的关键能力。他提到：“在产量规划方面，围绕全年200 万辆的产量目标，我们将通过数智化渠道与供应商伙伴建立更紧密的生产信息互联，与供应商共同制定更灵活的产能调整方案，提前布局，给予有效应对；在车型项目方面，2022 年一汽- 大众计划有8 款车型上市，其中新能源车型1 款。另外，还有11款车型正在进行或将要进入生产准备阶段，这需要一汽- 大众供应链上的所有部门，与供应商伙伴继续保持紧密沟通，共同克服项目启动过程中的
困难，确保产品顺利投产及产能快速爬坡。”
2022 年初，持续近2 个月的疫情打乱了一汽- 大众的生产秩序，也暂停了供应商零部件的生产供应。彼时，一汽- 大众采购一方面要推动供应链复工复产，保障零件供应，另一方面还要快速安排好驻厂所需帐篷、核酸试剂盒、口罩等防疫用品，保证自身的复工复产。这对于一汽- 大众采购体系及采购团队来说是一场史无前例的“大考”。
所幸，在经历2020 年武汉疫情、2021 年长春公主岭疫情等重大事件后，一汽- 大众采购充分总结出了疫情应对的工作经验，并制定了持续监控“识风险”、快速响应“抢存量”、替代方案“谋增量”的三步应急举措，以应对突发疫情风险。因此，当疫情再度袭来，一汽- 大众第一时间启动了应急预案：首先识别风险，经过逐一排查，系统梳理，识别吉林省内共计281 家供应商5 000 余种零件需要保持生产及发运；针对重点的101家供应商逐家进行沟通联系，共组织9 080 名供应商员工进行封闭生产，为一汽- 大众外埠基地不断提供零部件供应；组建供应链运输联盟，共享运力，累计组织跨省运输2 418 次，最终成功保障了一汽- 大众2022 年3 月生产11.6 万辆车的零件供应。
一辆汽车上装配有多少个零部件？答案是上万个。那么，生产这些零部件需要多少家
宝时捷供应商？据统计，在一汽- 大众上游，有超800 家生产材料一级供应商、超20 000 家二级供应商以及超2 000 家一般材料供应商。如此庞大的供应链体系，该如何保障其高效运转？张明介绍到，面对外部影响因素与内部问题，从2021 年至今，以公司建立的“点（变革项目）、线（企业架构）、面（数据治理）”数智化转型体系为基础，采购开展了两项数字化转型重点工作。
一方面，“10.0 采购管理”从需求到付款流程变革项目，以端到端流程域为主体，对组织、流程、IT 以及相关业务人员协同开展企业架构梳理与业务重構，识别核心价值场景，理清并规划供应链业务、IT 与数据关系，形成系统的变革规划，促进供应链的全面转型。
2019过年高速免费几天 另一方面，“采购数智化转型项目”覆盖生产材料和一般材料两大采购领域。其中，生产材料采购数智化打造以零件BOM 全生命周期管理为核心，以零件、供应商和模具为三条主线的智采家系统。目前已经实现零件维度：从发包到批量供应商端到端的系统全过程在线管理；模具维度：从预算到报废的全生命周期管理；供应商维度：作为一汽- 大众与供应商之间的数据中枢，供应商从自注册、准入、评审、风险到绩效管理的线上管控，同时开展了协同式供应链网络互联。通过互联集成相关方的供应链端到端数据，沉淀数据资产，
为构建协同式产业生态奠定基础。计划2022 年底完成10 家试点供应商互联，2023 年拓展至100 家核心供应商，未来覆盖近千家供应商。而一般材料采购数字化平台，整体贯穿一般材料从需求接收到合同发包的全过程，实现了对一般材料的产品深度管理和供应商全生命周期管理。该项目已完成三期的搭建和上线，在2022 年实现了电子审批、电子合同签章功能上线，为采购工作的效率提升提供了数字化支持；实现了采购过程跟踪与监控模块，对需求的跟踪和全过程管控提供了工具，为未来需求端到端、急需求计划到需求接受管理打下了基础；BI 大数据分析平台的改造，为业务流程的深入优化提供了更为复杂的数据分析依据，助力实现智慧型采购。
上海大众朗逸 除此之外，为保供应链安全，一汽- 大众还采用了“双芯战略”、供应链建储等举措，同时加强对全供应商链的管控及帮扶，使得整个采购体系链条更加牢固。
面向未来，一汽- 大众计划打造自己的核心供应商队伍，将供应链升级为可持续发展的供应生态圈。对此，张明作了进一步阐述：“到2025 年，我们要打造300～400 家核心供应商队伍，持续以‘高质、优价和可靠及时供给’为原则开展采购工作，加速推进整个供应生态圈的自主可控。充分发挥战略管理对供应商运营管理和风险管理的指引作用，提升安全
国产翼虎性、稳定性、可靠性；与供应商共同分享精益生产工具、提高效能；加大协同采购模式的推广，与供应商伙伴实现优质资源共享、优化成本。”
“比如，在资源管控上，进一步加大穿透式管理力度，一方面共享下级散件、模具等供应信息，实现资源共享，互帮互助；另一方面也需要供应商全面识别供应链条的短板，在各个节点有序建储、做好预防；针对原材料的瓶颈，推进集中采购，提前资源锁定、保障供应，同时探索原材料采用标准整合及方案替代；在加速数智化建设方面，将全面推进数智互联平台，通过订单管理、生产管理、储运管理、物料管理四大版块13 个细分模块，将主机厂和供应商的数据互联，实现供货风险管控、订单管控和物流管控。”张明解释道。
采购最重要的工作之一就是与众多零部件供应商打交道，完善供应链体系。可以说主机厂在整个供应链体系中起到“带头大哥”的作用，但是没有众多零部件供应商的鼎力支持，主机厂将陷入“无米下锅”的境地，实际上主机厂与零部件供应商之间是相互依存，互相成就的关系，缺一不可，下面我们就走进部分一汽-大众优秀供应商，看看他们是如何与一汽- 大众共生共荣的。
互助共赢，推进数字化协同生态建设
通用汽车裁员 众所周知，长三角地区集中布局着大量汽车零部件企业，而敏实集团便是其中的佼佼者。敏实于1992 年在宁波设立第一家工厂，1997 年正式成立敏实集团，2005 年敏实集团于香港上市，2006 年公司开拓了海外业务，2020 年转型成立数字化中心，目前全球共有60 余家工厂，主营业务包括饰条、行李架、格栅、门框、ABC 柱、雷达罩、电池盒、摄像头、智能B 柱、塑料尾门等。目前有两家国家认可实验室，是在电镀、涂装、阳极氧化等工艺方面具有世界竞争力的表面处理供应商之一。
作为全球领先的外饰供应商、全球汽车零部件供应商百强企业，敏实集团在2022 年迎来了成立30周年。在敏实集团发展的过程中，与一汽- 大众建立起了长期战略合作关系，主要为速腾、迈腾、宝来、探岳、ID.4、ID.6、奥迪 Q2L 等车型提供不锈钢饰条和铝饰条、格栅、行李架、C 柱、三角窗等产品，并在一汽- 大众多个生产基地获得优秀供应商质量奖，还在2020 年获得一汽- 大众优秀供应商奖项。同时，因与一汽- 大众的合作，敏实集团也完善了自身在北方的生产布局，提升了在北方市场的核心竞争力。
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