出租车行业利弊
全国出租车管理模式大同小异，都是政府主导，个人成立出租车公司，然后出租车主挂靠公司来运营。垄断模式下，出租车是稀缺资源，一辆车会炒到几十万，车主的负担可想而知。
出租车车主为了盈利，会再把出租车包出去。有时，这个环节会出现大包司机，大包司机再把出租车分包出去，于是就出现白班司机、夜班司机、替班司机。
这个模式就像金字塔，一线真正开出租车的司机处在最底层。
层层加码的份子钱让一线司机感到沉重，于是他们就千方百计转嫁这个负担，最终就造成了出租车坑蒙拐骗、欺客宰客的现状。
梳理至此，才能看清出租车行业症结所在。
汽车资源网只有破除垄断，才能清除这个利益链条上的寄生虫，才能真正让出租车行业活起来，文明起来，诚实起来，最终才能赢得民众的好口碑!
年多时间里，多样化出行模式层出不穷，竞争也日益白热化，传统出租车行业面临危机。传统出租车在与打车软件平台的角力中，是“分庭抗礼”，还是合作共融?能否在竞争中不断优化服务，解决市民出行需求痛点呢?
“专车太贵、快车太少、顺风车需提前预约，安全方面也有顾虑”
告别“烧钱补贴”时代，打车软件渐成“鸡肋”
最近，省城市民王梦颖遇到件烦心事。“滴滴和快的公司合并后，一号专车内的快车暂停服务，可是我7月份才充值的199块钱，现在只能使用专车。”王梦颖告诉记者，快车灵活方便，价格适中，她出行经常使用快车，而专车的价格超出了经济承受范围。“想退回软件内剩余的97元，但对方表示，只能退回77元，因为要减掉当初充值时享受的20元优惠。现在里面剩余的钱退回来不划算，使用专车又舍不得，打车软件成了‘鸡肋’。”
与王梦颖一样，在记者的随机采访中不少市民表示：“自从打车软件基本没有补贴优惠后，使用率大大降低。专车太贵、快车太少、顺风车需提前预约，安全方面也会顾虑。”
根据艾媒咨询近日发布的《2015年中国“互联网+”出行研究报告》显示，移动出行市场开始从出租车打车市场向各个领域快速渗透，包括专车、拼车等。2014年，移动出行用车用户规模达到2.11亿人，2015年，移动出行用车用户规模
将达2.69亿人，同比增长为27.5%。艾媒咨询分析师认为，在2014年移动打车领域用户迎来爆发式增长之后，2015年移动打车用户的增长有所放缓。
“前两年，一轮又一轮的补贴，让我习惯了使用软件打车，不过最近使用频率越来越低。”合肥市民李小表示，“以前，一单有几元到十几元不等的补贴，现在基本没优惠；更重要的是，虽然有专车、快车、顺风车、出租车等不同的选择，但快车、出租车的接单等待时间比以前长，有时甚至没人接单。”
除了补贴优惠、接单等待时间长，安全也是市民出行考虑的一个重要因素。在合肥一家旅行社上班的金先生是一位顺风车车主，他告诉记者：“上传驾照、行驶证、身份证等证件之后，马上就可以开始接单，如果存在假信息，也不影响接单，安全隐患可见一斑。”
滴滴出行公关部安徽地区负责人王祚义表示，减少补贴是顺应市场发展需求，但专车、顺风车、快车等不同种类增加了市民出行的选择空间，所以目前滴滴在全国的接单数量并没有明显下降。“滴滴在北京成立了‘滴滴大学’，专车司机在学校里面进行相关培训，保证市民出行安全；顺风车主要是为上班族提供方便，属于拼车性质，安全性方面也在不断加强。”
“受打车软件影响，出租车日均营业额从300多元降至一两
百元”
传统出租车正“逆水行舟”，亟待释放活力
打车软件遭遇发展瓶颈，传统出租车行业的日子也不好过。今年50岁的出租车司机王师傅，将车子挂靠在合肥天奥出租车公司，最近他打算将出租车转让给别人。“出租车现在不好开。”王师傅感叹道，“以前一天赚300多元，很轻松；现在辛辛苦苦，也就能赚一两百块，主要是因为打车软件。”王师傅告诉记者，以前他还觉得打车软件挺好的，可以从手机上到附近的乘客，可现在单子越来越少，从最初的一天能接十几单，降到了一天两三单，而且也没有补贴，现在他干脆不使用打车软件了。
打车软件在诞生之时本是出租车司机的“盟友”，在红包补贴和接单便利之中度过“蜜月期”。如今二者“感情破裂”，打车软件打出专车、快车、顺风车等一系列产品，让出租车司机傻了眼。
记者日前在58同城、赶集网等本地生活服务网站内，搜索到不少出租车转让信息。“生意不好做，出租车司机也不好。”出租车承包人孔先生已有四五年没开出租车了，如今只能自己上阵，“车子停下来，一天就是几百块的损失，自己跑跑总能弥补一些”。
“以前供不应求，出租车司机载客时会挑挑选选，甚至有拒载现象；现在比较平衡，没有挑选的余地，也不至于没有客人
可以拉。”合肥和瑞出租车公司副总经理盛茂表示，“新业态的出现，难免对传统业态产生冲击。”
一位不愿意透露姓名的出租车业内人士告诉记者，打车软件出现前，传统出租车行业积弊已深，“份子钱”高、产权乱、运营成本高等一系列问题，导致了行业内服务质量差，市场竞争力弱。“如果想与互联网专车‘分庭抗礼’，不轻装上阵、释放活力，很难有竞争力。”他说，“最近杭州出台出租车改革方案，要点就是今后不再收取经营权有偿使用金，彻底厘清复杂不清的产权关系。”
“如果能取长补短，对提高行业发展质量，改善市民出行体验有积极意义”
两大平台各有利弊，合作或将解决出行痛点
“传统出租车数量有限，不少市民都遭遇过路边等候几十分钟打不到车的尴尬。”王祚义认为，互联网专车弥补了出租车供不应求的缺陷，乘客出发前就可下单，无需长时间等待。此外，顺风车、快车、专车等不同的出行模式，能够满足不同的消费需求。
杨文-革是一位从事出租行业21年的老师傅，他认为与互联网专车相比，传统出租车有其不可替代的优势。“互联网专车责任主体不清、驾驶员专业水平不高、乘客安全和信息安全缺乏保障。”杨文-革说，“市民乘坐出租车时，可以不用担心这些问题。出租车师傅具有从业资格证，有经验、专
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