高醒
（武汉地铁运营有限公司，
湖北武汉430000）随着城市轨道交通的不断发展，线网密度不断增加，车站空间结构也日趋多样复杂，在纵横交错的轨道交通线路网中，换乘站的运营组织效率对于提高乘客出行效率，增强车站服务水平至关重
要[1]。在封闭的地下空间，
导向标志是帮助乘客有效确定位置和判别方向的重要
手段。对于站型结构复杂、
人流复杂的武汉地铁武昌火车站站，立足现场实际优化其导向标志设计具有重要的现实意义。1武昌火车站空间结构和人流特点
1.1空间结构特点
武汉地铁武昌火车站站是武汉轨道交通4号线和7号线的换乘站，4号线为地下两层岛式站台非联锁集中站，7号线为地
下三层岛式站台非联锁集中站。4号线站台有三组楼扶梯可以
到达站厅。三组楼扶梯构成及开行方向见表1。
表14号线站台楼扶梯构成及开行方向说明表
4号线与7号线之间通过通道换乘，4号线换乘7号线需要
经过4号线A 端（靠近A 出口一端）站厅换乘，
如图1绿箭头处；7号线换乘4号线需要上行至负一层站厅，
先到达4号线站厅，
再下站台换乘。由于4号线武昌火车站与7号线线武昌火车站不是同时期开通的车站，因此4、7号线武昌火车站的空间结构差别交到。7号线开通时间相对较晚，其车站整体空间相对于4号线都较为宽广。
1.2人流特点
武汉轨道交通4号线武昌火车站地处国铁武昌火车站西侧，
地铁武昌火车站C 出口直接通往国铁武昌火车站，地铁武昌火车站客流构成与国铁武昌火车站有这直接必然的联系。要分析地铁武昌火车站的客流特点，
重点分析国铁武昌火车站客流组成尤为重要。
武昌火车站是武汉市四大火车站之一，武昌火车站主要乘载普铁旅客和部分城际铁路旅客，转乘地铁的乘客以周边县市进城和务工人员为主，
务工乘客易携带大件行李及包裹。2武昌火车站既有导向环境分析2.1两线空间结构差距大武昌火车站处于武汉市的中心城区，4号线武昌火车站于2013年12月份开通运营，7号线武昌火车站于2018年10月份开通运营。4号线开通时间较早，建设初期对未来客流增强预估
不足，导致车站整体空间结构较小，
站厅、站台乘客容纳能力不足；7号线站厅、站台空间则相对较大，
能够满足节假日及早晚高峰的客流需求。狭小的空间结构使得4号线武昌火车站在组
织乘客上下车及换乘时存在较大的压力。
2.2务工及周边进城乘客较多周边县市及外地来汉务工人员占了地铁乘车旅客较大比重，周边县市乘客较多携带扁担、菜篮子等工具，外来务工人员经常携带大件行李，平时乘坐地铁相对较少，对车站环境较为陌生，
同时，携带大件行李的乘客如果走错路、选错方向，会增大乘客的出行成本。
2.3乘车及换乘环境复杂4号线武昌火车站除了固有的空间位置狭小外，其乘车及换乘环境也相对较复杂。乘车及换乘环境复杂主要体现在如下三
个方面：（1）从厅东安检进站的乘客，只能搭乘4号线，不能搭乘7号线；
（2）从厅西安检进站的乘客，既能搭乘4号线也能搭乘7号线，但是乘坐4号线的乘客极易从厅西闸机刷卡出站；（3）4号线厅东站台下车需要换乘7号线的乘客，易从楼扶梯1上站厅，导致不能换乘7号线又得原路返回站台重新寻路线。摘要：武汉地铁武昌火车站站为4号线与7号线的换乘站，车站空间结构复杂，进出站与换乘客流多且老年乘客、携带大件
包裹乘客较多。本文立足车站空间结构及乘客复杂特性对车站导向标志指引进行优化设计，
综合利用吊挂、墙贴、地贴、临时张贴物等构建清晰全面、识别性强的车站导向环境。现场实际运营显示，
该设计有效提高了车站导向标志的系统性、连续性，提升了车站换乘效率，增强了车站服务水平，
增加了乘客满意度。关键词：武昌火车站；导向标志；
优化设计；换乘中图分类号:U231.4文献标识码:A 文章编号:2096-4390(2021)10-0163-02作者简介：高醒（1992，2-），男，汉族，籍贯：湖北孝感，学历：硕士研究生，武汉地铁运营有限公司，
职称：助理工程师，从事轨道交通标志管理工作
。
图1武昌火车站空间结构图
楼扶梯编号 楼扶梯构成 电扶梯开行方向 可换成说明
楼扶梯1 1组步梯+1组电扶梯 上行 不可换乘7号线
楼扶梯2 1组步梯+1组电扶梯 下行 步梯上行可换乘
楼扶梯3 2组电扶梯 均为上行 可换乘7号线
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科学技术创新2021.10
3武昌火车站导向标志优化设计3.1优化设计原则
3.1.1符合地铁设计规范相关要求[2]。轨道交通导向标志设
计整体上需符合地铁设计规范要求，
在此基础上再结合实际场地进行优化创新。
3.1.2立足车站空间结构。结合车站空间实际情况，
因地制宜设置导向标识，保证在有限空间结构的基础上，
设计出连贯、清晰的导向指引[3]。
3.1.3兼顾服务乘客和方便现场管理。导向标志设计，
首先立足于服务乘客，在满足乘客基本需求的前提下，
还需考虑方便现场客运人员管理。
3.1.4功能性与美观性相结合。导向标志设计，
既要体现导向功能，也要保证导向标志设计的美观性，
二者皆关系车站服务水平。
3.2墙贴设计
为解决4号线武昌火车站乘车及换乘问题，车站优化了关键位置的墙贴设计。
车标志识别图3.2.1厅西下站台扶梯处原来设置有“4号线乘车墙贴”，厅
西出闸处原设置有“武昌火车站”指引墙贴，
二者皆存在指引性不强的问题。优化设计后，厅西下站台扶梯处设置了
“地铁”墙贴，并将张贴高度上移；在厅西出闸处优化设计了“出站”指引墙贴，并将之前的“武昌火车站”墙贴尺寸更新，与出站墙贴尺寸保持一致，既满足了功能性，有提高了美观性。优化后现场效果如图2。
图2厅西付费区优化墙贴现场图
3.2.2优化墙贴设计，
原有4号线厅东站台指引换乘7号线的墙贴不够明确，容易形成误导；优化墙贴设计后，
厅东站台下车乘客能够更加清晰明确方向，
使需换乘7号线的乘客前行换乘，避免从楼扶梯1处上楼，形成重复走行。优化后现场效果图如图3。
3.3地贴设计
为了让乘客方便选择4号线乘车、7号线乘车和出站方向，
在站厅设置大型方向指引地贴；
为了让4号线站台下车的乘客能够顺利换乘7号线，增加了4号线站台换乘7号线连续性地贴，
增强了换乘便捷性。3.4其它张贴物增设
为进一步避免4换7的乘客从楼扶梯1或站台垂梯上行至厅东，分别在楼扶梯1处设置不能换乘PVC 板提示，在垂梯玻
璃上设置不能换乘车贴提示。
3.5优化实施效果经过优化改造后，4号线武昌火车站指引效果显著，厅西误出闸乘客减少；进站和换乘乘客能够清晰辨别4号线乘车方向；7号线站台重复走行至厅东的乘客大大减少；厅东楼扶梯1或者垂梯上站厅换乘7号线乘客减少；站厅中部乘客能更好地辨
别4号线乘车、7号线乘车和出站方向。根据调查统计，
车站人员接到的乘客相关问询的次数减少了约38%，节省乘客进站、出站及换乘时间达32%，乘客对车站服务满意度明显提升。
4结论
武昌火车站导向标志优化立足现场实际，兼顾乘客多样化需求，采用现代且人性化的设计，改善了车站的导向环境。通过综合利用墙贴、地贴、PVC 标志板等形式，使车站导向系统更加清晰、更易识别，满足了乘客人性化需求。导向标志优化设计立足车站重点位置，立足解决乘客最迫切的出行需求，充分发挥
空间结构有限情况下导向标志的导视作用，
最大限度地满足乘客出行需求[4]。4号线武昌火车站导向标志优化设计后，
需继续关注现场实际使用效果，并根据客流情况变化，
不断关注乘客出行需求，进一步优化车站导向环境，真正践行武汉地铁
“知你心忧，懂你所求”的服务理念。
参考文献
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[4]曾敏.城市轨道交通客流导向标识系统研究[D].深圳：深圳大
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,2015.
图3优化后厅东站台墙贴设计
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