(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利说明书
(10)申请公布号 CN 103264688 A
(43)申请公布日 2013.08.28
(21)申请号 CN201310154939.9
(22)申请日 2013.04.28
(71)申请人 淄博正邦知识产权企划有限公司
    地址 255000 山东省淄博市高新区柳泉路105号新世纪广场C座十一层1112室
(72)发明人 任祥意
(74)专利代理机构
    代理人
(51)Int.CI
      B60T11/16
新能源
                                                                  权利要求说明书 说明书 幅图
(54)发明名称
      转向安全且可靠制动的增程式新能源汽车
(57)摘要
      本发明公开了一种转向安全且可靠制动的增程式新能源汽车，属于车辆技术领域，其包括车体、车桥、刹车臂、刹车总泵和方向盘，在车体上安装驱动车桥的电机，特征在于：还包括无级调速发动机、减速器、制动主泵、制动盘、制动压盘、助力泵和制动分泵；无级调速发动机的动力输出轴依次通过减速器和齿牙式离合器联接电机的输入轴；在车体和车桥之间加设转向平衡装置，并在车体上加装了助力制动装置。此种新能源汽车可以通过减轻车辆自重、减缓电能的释放速度，以及通过拾取惯性能来助力制动，实现了通过三重手段来有效增加其续驶里程，既能实现稳固刹车，又能转弯时不会发生侧翻，直行时又不影响避震效果，提高了驾车安全性。
法律状态
法律状态公告日
法律状态信息
法律状态
权 利 要 求 说 明 书
1.一种转向安全且可靠制动的增程式新能源汽车，包括车体、车桥、刹车臂、刹车总泵和方向盘，在车体上安装驱动车桥的电机，其特征在于：还包括无级调速发动机、减速器、制动主泵、制动盘、制动压盘、助力泵和制动分泵；       
无级调速发动机的动力输出轴通过减速器联接齿牙式离合器，所述齿牙式离合器包括从动外挂齿、安装在减速器上的主动外挂齿以及与主动外挂齿和从动外挂齿相啮合的离合齿圈，离合齿圈联接离合拨叉，从动外挂齿安装在电机的输入轴上；       
在车体和车桥之间设置左右分布的左气缸和右气缸，左气缸和右气缸的上下端对应联接车体和车桥；左气缸和右气缸的工作腔均联通空滤器，工作腔与空滤器之间的管路上设置电控开
关阀；在方向盘上设置按钮，按钮控制电控开关阀工作电源的通断；       
制动主泵的推杆与刹车臂铰接，制动盘固定在电机的输出主轴上，制动压盘和轴套活动套装在输出主轴上，制动盘位于制动压盘的工作面侧，轴套上固定能推动制动压盘沿输出主轴移动的制动缸；制动压盘转动时能够压缩助力泵的推杆回缩；助力泵与制动分泵相连通；制动分泵的推杆与刹车总泵的推杆相联。       
2.按照权利要求1所述的转向安全且可靠制动的增程式新能源汽车，其特征在于：左气缸和右气缸的工作腔经过同一管路联通空滤器，电控开关阀位于该同一管路上。       
3.按照权利要求2所述的转向安全且可靠制动的增程式新能源汽车，其特征在于：左气缸和右气缸的排气腔连通空滤器。       
<Claim>4.按照权利要求1至3任一所述的转向安全且可靠制动的增程式新能源汽车，其特征在于：制动压盘上设置有滚轮，滚轮与助力泵的推杆端部相接触。       
5.按照权利要求4所述的转向安全且可靠制动的增程式新能源汽车，其特征在于：所述电控开关阀为电磁阀。       
说  明  书
技术领域   
本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种转向安全且可靠制动的增程式新能源汽车。   
背景技术   
近年来，随着人们生活质量的不断提高，汽车逐步进入百姓家庭，成为广大人们的代步工具，同时越来越多的燃气排放污染了环境。在环保部门倡导绿环保的背景下，各种用途的新能源汽车应运而生。目前的新能源汽车大多采用蓄电池储存的电能作为动力能源，其在实际应用中，最突显的问题就是续驶里程短和刹车制动难。众所周知，要实现车辆的及时刹车，其刹车件需要具备两个基本条件：一是刹车材料既要耐磨，其磨擦系数又要尽可能大；二是足够大的刹车力。其中，现有的刹车材料已能实现飞机的刹车制动，但仅依靠驾驶员自身的力量来刹住正在快速行驶的车辆则绝非易事，所以燃油汽车大都利用发动机的能量来推动刹车总泵工作，继而由刹车总泵控制安装在车轮上的刹车器动作，从而实现助力刹车。   
但是，新能源汽车的构造与燃油汽车不同，致使新能源汽车没有可借用的力来实现助力刹车。
中国专利200910209815.X公开了一种电动汽车电动助力刹车辅助系统，该系统由电动车的蓄电池为真空泵提供工作电源，真空泵通过真空助力器提供刹车助力，此方式虽然实现了电动汽车的助力刹车，但是以消耗蓄电池的电能为代价的，进一步缩短了电动汽车的续驶里程。   
为了增加新能源汽车的续驶里程，有效的办法不外乎两种：第一种是是减轻车辆的自身重量；第二种是改善车辆的动力系统。减轻车辆自重后，为保证驾驶时的舒适性，车辆的避震强度也要相应地减弱。车辆转弯时，会产生很大的偏位重量压向外侧，这个偏位重量使减弱后的避震器大幅压缩，使车身向转向的外侧倾斜，增大了车辆发生侧翻的几率。反过来讲，硬度大的避震器虽然会减少车辆侧翻的可能性，但是由于硬度过大会使车辆产生剧烈的颠簸而极不舒服。中国专利200910143765.X公开了一种具有防侧翻系统的汽车及防侧翻系统，该系统通过抬高转弯外侧的车体高度，同时降低转弯内侧的车体高度来使汽车的重心向内侧移动，从而有效地防止汽车侧翻，但是此防侧翻系统的主动液压缸和被动液压缸的柱塞在车辆直行时处于固定位置，从而固定了车体底盘与车桥间的距离，使避震器失去其避震功能。   
改善车辆的动力性能中，通过发动机带动发电机来增补蓄电池能量的方式占据主导地位，其实现手段为：由燃料发动机产生的动能带动发电机运转，将燃料的化学能转换为电能为蓄电池充电。此种方式从一定程度上虽然增加了电动汽车的续驶里程。但是在爬坡或加速路段，仍要通过加大电流输出来维持车辆的行进速度，在此过程中甚至会达到峰值电流，从而加速蓄电池电能的释放，同时大的电流还会使电机发热，发热进一步加大了电机的内阻，降低了能量转化效率，甚至由于蓄电池和电机时常处于大电流工作状态，缩短电动汽车动力系统的使用寿命。并且需要先将燃料的化学能转变成发动机的动能，然后再将动能转换为电能，增加了能量转换的中间环节，降低了能量转换率。