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培训时间：7-14~16 每次培训的时候，学员都会问到很多关于“特殊特性”的问题。确实，一是受到前几年“三包”政策的压力、二是因为各家主机厂对于“特殊特性”的定义、标识和要求都有所差异。所以很多朋友在工作中一遇到特殊特性，总有些懵！你还真不信，先给大家给几张图感受一下。以上只是部分主机厂对于特殊特性的千奇百怪的符号定义，我就问你晕不晕？不舒服也不要慌，跟着小唐老师一起，看看怎么愉快地啃完“特殊特性”这根“硬骨头”
1 特殊特性到底是个啥？先看看官方的定义和说明，先翻开IATF 16949 :2016在3.1中有以下的定义：special characteristic 特殊特性：可能影响安全性或产品法规符合性、可装配性、功能、性能、要求或产品的后续处理的产品特性或制造过程参数.在标准8.3.3.3中对特殊特性的要求是8.3.3.3 特殊特性组织应采用多方论证的方法来建立、形成文件并实施用于识别特殊特性的过程，包括顾客确定的以及组织风险分析所确定的特殊特性，应包括：将所有特殊特性记录进图纸（按要求）、风险分析（例如FMEA）、控制计划和标准的工作/操作说明书；特殊特性用特定的标记进行识别，并且贯穿这些文件中的每一个；为产品和生产过程的特殊特性开发
控制和监视策略；顾客规定的批准，如有要求；遵守顾客规定的定义和符号或组织的等效符号或标记，如符号转换表所示。如有要求，应向顾客提交符号转换表。
确实看得云里雾里，不过这也符合“大哥”的风格下面我们正来看看大众集团对于特殊特性（详见大众集团Formel Q质量能力）的说明。 特殊特性：应借助“产品系统 FMEA”在跨部门的小组中确定关键的且与功能相关的产品、过程和测试特性。在例如接下来的“过程系统 FMEA”中可以确定其他的特殊特性。特殊特性除法规、安全相关、结构以及以过程为导向等方面之外，还包括以顾客为导向的方面其中的关键词有FMEA、关键的、与功能相关的、法规、安全、结构、顾客为导向。做过质量工作的朋友一定听说过FMEA，没有听过的也不要慌，小唐老师帮你简单介绍下。小唐老师总是那么的体贴，当然，还有脸皮厚FMEA全称是：潜在的失效模式及后果分析(Failure Mode and Effects Analysis,简记为FMEA)。
通过分析系统中每一个可能产生的故障模式及其对系统造成的所有可能影响,并按每一个故障模式的严重程度（S），检测难易程度（D）以及发生频度（O）予以分类的一种归纳分析方法。
FMEA则起源自美国国防部（DoD）1949年出台的MIL-Std 1629标准，其中第5.9部分对最近
处理的失效模式的严重度进行分类，第4.4.3部分则定义了四个严重度等级。
小唐老师到并翻译如下： —等级I：灾难性的（Catastrophic）。故障可能导致死亡或武器系统失效。 —等级II：重要的（Critical）。故障可能导致严重的伤害，主要功能的失效，或导致任务失败的系统失效。 —等级III：临界的（Marginal）。故障可能导致较小的伤害，次要的功能失效，或导致延误、有效性损失或任务降级。 —等级IV：次要的（Minor）。故障并不会导致伤害、功能失效或系统失效，但可能引起计划外的保养或维修。
聊到这里，是时候小结一下了。a. 二战期间，一直打仗，很多武器、设备的失效可能导致任务的失败和人员的伤亡，所以美国军方将各类失效的严重度做了分类，并且体现到军用标准MIL-Std 1629里面。
b. 这个标准后来广泛影响造业，最后发扬光大出FMEA，其中最核心的要数故障模式的严重程度（S）的定义（相比军用标准里的四类定性的分类，FMEA里面则是1-10定量的10个数值）
c. 对于严重度比较高的（比如值在7-10）的失效，涉及到的特性是重要的、安全的、关键的或者法规的，出来了特殊特性。
d. 各家主机厂一看这玩意挺好，但又觉得得搞点创新也显示自己与众不同，所以就出来上面各式各样特殊特性符号，在大众集团，我们是D或者TLD.说了这么多，一句话总结一下：特殊特性之所以“特殊”，其根本在于风险比较大，如果不去控制的话，可能会“任务失败”、“人员伤亡”、“车毁人伤”。 2 大众的特殊特性既然特殊特性不控制好的话，会造成这么“严重”的后果，在设计、生产过程中如何对其进行管理，就是放在我们面前的一个问题。
由于小唐老师对大众的要求比较熟悉，所以接下来，就以大众对于特殊特性管理要求进行说明。
毕竟，D特性是大众集团的“特殊特性”。在大众集团Formel Q质量能力里，有如下几个定义：
—D零件：具有存档义务特性的零件
—D特性：具有存档责任的产品特性 —D/TLD：有存档责任的 / 技术准则文件 —TLD
（目录）：汇总了所有必须存档的特性的目录有很多朋友会纠结于“有D特性的零件是不是一定是D零件”的问题。这里小唐老师分享下自己的看法。
大众集团D特性作为大众的存档特性标识，其本质是大众规定的特殊特性。在特殊特性发展历程中，“性能”一直是核心研究对象，“零件”只是这些“性能”的一个载体。“零件”是具体的，其“性能”才是共性的东西。
D零件其实也只是一个人为的定义。其特殊也源自于它有“特殊特性”，即此“特性”赋予此零件非一般性。可以说，因为抓住了D特性，也就抓住了所有D零件。
退一步来讲，哪怕你说有D特性的零件不一定是D零件，但是正是因为这个零件有D特性，要做的管理要求一样都不能少。
所以关于D零件，D特性的区别讨论只有理论意义，没有实际意义。
不知道这个问题的出处是谁，小唐老师只想对他说一句：下面的内容就相对严肃了，毕竟咱们在谈一个严肃的安全话题，有些枯燥，不过后面会有案例帮助大家理解。 3 大众集团D/TLD管理要求下面的内容多选自几年前几位领导和小唐老师公开发表的文章《D/TLD管理
要求及在汽车行业中的运用》，特摘录供各位参考。
D/TLD管理是大众汽车集团对供应商质量管理的重要要求。在发生损害情况和/或大众汽车集团要求下，供应商必须证明自己在防止产品出现缺陷方面已采取了足够的措施。大众汽车集团要求供应商对其生产的每一个D/TLD零件，进行系统化的证据资料存档管理工作。主要要求如下：
(1) 供应商必须确保存档资料涵盖所有D/TLD零部件和所有D特性。
(2) 供应商有义务根据自身对产品开发和生产过程中积累的丰富经验，主动识别和列举出在大众汽车集团要求以外的D/TLD零件及D特性。
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