图9 智能轮胎
OEM通常期望持续地提高轮胎的产品质量，但是不希望价格随之上升。在不久的将来，OEM 甚至会要求
提供特定车型的专用轮胎，而不是车辆设计完成后去选配轮胎，即由汽车设计工程师根据车辆性能设计的标准规范，明确规定轮胎的特性要求。OEM要求轮胎公司开发符合这些标准要求的专用轮胎，轮胎的设计开发与车辆开发同步进行，引导形成“车辆决定轮胎”的开发模式。更进一步，在某些情况下，汽车公司将与某家轮胎公司组成研发团队，为一款特定车型量身定做
专用轮胎。
6 总结
大量事实证明，OEM和替换轮胎市场的消
费者对轮胎性能改进和提升要求的项目清单无
限长，轮胎的设计开发和研究人员只有不断创新
和持续改进才能满足顾客的期望，任重而道远。
为了生存，轮胎公司和生产新车型的汽车公司的
技术人员很有可能联系更加紧密，缩小彼此间的
技术间隙，也有可能两者合作形成研发团队，共
同开展新车型的某个项目的研究开发工作，提升
轮胎和车身的匹配性，改善整车的综合性能。
编译自R Mukhopadhyay. RESEARCH AND TECHNOLOGY TRENDS IN THE TIRE INDUSTRY[J]. INDIAN RUBBER JOURNAL. 2017, 185, (9-10):64-71.
轮胎空气动力学仿真技术东洋轮胎
日本东洋轮胎和橡胶有限公司于2018年6月12日宣布，已经开发出用于轮胎空气动力学仿真的新的专利技术。这将帮助该公司带来经高度空气动力学仿真的新轮胎, 这对于改善燃油效率和提高电动汽车性能是必要的。该技术结合了驱动条件, 包括速度和轮胎载荷, 以及个别变量如车轮和体型。通过考虑轮胎的形状在这些条件下会改变, 该技术可以分析和估计轮胎和车辆的空气动力学。这不仅允许这一技术模拟轮胎的接触表面, 而且也涉及轮胎周围的空气流动，甚至影响车辆的因素。另一个主要优点是, 通过考虑实际的轮胎模式之间的差异, 这一技术有能力进行详细的分析和预测。这一仿真高度准确, 提供了模拟的
风洞结果，可以认为与实际的风洞测试相匹配。因此, 这项技术可以帮助东洋轮胎公司用空气动力学特性开发轮胎，以供应市场。这种新技术通过使用详细的信息, 例如各自轮胎胎面和实际车辆和车轮形状, 并模拟影响轮胎接触面的负载、速度和角度等因素，对于轮胎行业是前所未有的技术开发。
(钱伯章 供稿)
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