汽车音响主动三分频跟被动音响系统的区别
汽车音响里面的主动三分频跟被动音响系统的区别
主动三分频跟被动音响系统，两者之间的区别在于； 主动分频在功放的输入端进行分频处理，负载是功放的输入端，阻抗高而稳定，不容易产生频点漂移的情况，分频处理好的信号被功放放大直接驱动喇叭中间少了不少非线性失真的元件，失真减少了，少了中间的介入损耗功率传输比提高了。同样没有了介入损耗喇叭的瞬态变好了，音响系统的分析力有所提高，细节展现的更为清晰，而且对于汽车环境的变化都可以根据喇叭摆放位置调整分频点使频率衔接更为顺畅，层次感等都会交代的清楚明了。
▲被动信号系统
汽车音响功放
上图中我们可以看到信号由主机出来以后经过bit one，bit one作为信号处理器承担了音频信号的所有处理任务，包括延时、相位、EQ等繁琐的任务。目前市面上的DSP多如牛毛，但是几乎都是由店家的调音师用耳朵和经验去调试系统。其中对于延时来说，大多数只能精确到厘米级别，通常会有一些误差。当然如果是浸**在这个行业数十年的老师傅还是真正有那个技术能够调试出来达到毫米级别的。这只是对于延时来说，对于其他的EQ等参数的调节就更加复杂了，普通的师傅无法很好地掌握。同时由于每个人的生理结构略有不同加上每个人对音乐风格的喜好程度不一样，所以很难去用一个标准的数去调试音响。随着这一问题的出现欧迪臣厂家推出了一款原厂专业调音设备 bit turn。（bit turn由主机、五路麦克风声场定位器、单路声场定位器、检测套组等组成）当我们安装了bit one后就可以用原厂设备对其进行系统自动匹配和调音，而这一切不需人为参与调试，从声场定位-分频--切频-斜率-EQ-升压大小全部是由系统通过两组共六个麦克风采集信号然后处理调试，每次调试时间大概是15~20分钟就可以调试出2~3种不同风格的模式可供选择，而bit turn调试出来的声音也是最适合这套系统的声音。在节省时间的同时可以条实处最正确的声音，而一个普通调音师在2~3个小时才能调试出一种模式，且bit turn调试出来的所有数据都是经过精密的电子器件反
馈回来的精确数据，不同于人耳的感觉上的模糊数据，是可以作为标准数据的。
对于整个系统，模拟音频信号经过 bit one后直接是把声场延时等处理后的信号给功放，然后由功放将音频信号进行放大后（对于扬声器来说就是驱动扬声器的电流变大了）输出给扬声器。扬声器根据功放输出的信号进行振动从而发出声音。所以当我们加入bie one之后整个音响的声场结构会产生巨大的变化。我们都知道我们在车上听音乐的时候由于两分频系统的中低音扬声器是在门板上的，（两个中低音扬声器的发生角度属于对射。而驾驶员坐在驾驶座上首先听音的位置是高于中低音扬声器的加上中低音扬声器的角度对驾驶员的听感会产生很大的音响。感觉声音不像是试音房里听的那样是从两个扬声器的正中间出来的而是从家下面发出来的声音。这种生产本身就是一种畸形，而利用bit one将声场精确的延时，可以把下面的声场移仪表台上，同时和高音做延时匹配后驾驶员听到的整个声音就是从驾驶台上发声）换句话来说bit one可以很完美的还原试音房的声场，同时可以修饰和调整整个系统的音音调以及音量。让驾驶员坐在车上就可以享受到舞台及的音乐品质。 
每路功放工作在不同频段可以减少互调失真和畸波失真。不同的喇叭信号传输可以使用更适合某频段的信号线和喇叭线，使信号传输效率或是声音特点更具风格。其实仔细研究主动分频有很多玩法去探究。
▲主动信号处理
主动信号的玩法与被动信号类似，但是在经过bit one处理之后的信号本身就已经分频好了，分频好的信号输出给相应的功放，功放只起到一个放大信号的作用，直接**给相应的喇叭，省去了分频器，减小传输过程中的损耗。因为放大后的信号属于模拟信号，而模拟信号分频虽然简单，但是信号损失较大。而直接通过信号处理器内部属于数字信号，直接通过数字信号进行分频（电子分频器）要比模拟信号分频损失小得多，更能够再现好的音质。
总的来说：被动的音响系统简单点，性价比更高，容易得到更多车主的接受；所以被动音响系统，是很多音响爱好者初次音响升级的首选方案。
主动的音响系统：音质效果更好，调校更多，声场定位更准，细节更加丰富；不管大音量小音量情况下，层次都一样清晰！缺点：造价会高，对于店家的技术要求更高！如果一套主动汽车音响，没有调试好，还不如一套被动的音响系统