熊荣华：汽车空调相关问题的解答等
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来源：《汽车维修与保养》 2016年第5期
挂号专家门诊，直击汽修疑难杂症！
主持专家：熊荣华(本刊编委会委员)
武汉“五一车务”汽车维修连锁公司资深管理与技术培训专家；湖北交通职业技术学院楚天技能名师；武汉科技大学与江汉大学汽车专业客座教授；汽车质量与机件事故权威鉴定专家；楚天交通广播92.7电台汽车疑难故障现场解答专家。
Q 熊老师您好！空调系统中出现堵塞问题时怎样判断故障点是在冷凝器还是膨胀阀？膨胀阀开度过大或过小时压力表会有什么变化？通过压力表的变化怎么判断堵塞的故障点？
福建读者：张鑫
A 检修空调时，一旦遇到压力双低，绝大部分情况是缺制冷剂，所以有个口诀：“压力双低请加氟，压力
双高请散热”。实际上，压力双低有两种可能：一种是系统堵塞，堵塞部位会产生节流，节流部位就会有明显的温差，用手感觉能够感觉到温差的存在，这就是我们平时说的凭经验修车法；另一种可能是制冷剂泄漏导致制冷剂不足，这种情况占空调故障中的80%，可以利用肥皂泡沫法或空调检漏仪来查明泄漏部位，并酌情检修。空调系统的正常工作压力：低压侧为1.8～2.1kg/c㎡，高压侧为12～15kg/c㎡，如不在此范围内，空调系统就是出现了故障。
若测得高压值稍低，低压值低或过低，有两种可能：1.制冷剂不足，应适量补充。2.高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者储液干燥器堵塞，储液干燥器入口与出口手感温度有差异。入口处温度为“烫手”，出口处温度为“热手”；干燥器如有堵塞，二者温差就会增大，堵塞越严重，温差就会越大。修理方法是更换变形的高压管或者堵塞的储液干燥器，并同时清洗冷凝器。
若测得高低压值均为过高，则有六种可能：1.系统内有空气，应重新彻底抽空加注制冷剂。2.系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或发生故障，处理方法为更换膨胀阀。3.制冷剂过量，表现为排气口手感“烫手”，吸气口手感“热手”，正常情况下，该处手感应为“凉手”，压缩机偶伴有液击声，应重新彻底抽空，定量加注制冷剂。4.冷凝器散热不良，表现为冷凝器出口到膨胀阀进口段管路手感为“热手”，正常情况下该断路的手感应为“温手”。处理方法为清理冷凝器、水箱散热栅的污物，必要时更换。5.膨胀阀失效，表现为低压管回油大量露珠或结霜，处理办法为检查膨胀阀安装位置是否正确，如正确则更换膨胀阀。6.其他故障，如冷却风扇故障、发动机过热、冷冻机油过量或不足。
若高压值过高，低压值过低，有两种可能：1.膨胀阀堵塞，由于储液干燥器失效，污物进入膨胀阀致使堵塞。2.动力原件失效，多是因为感温包漏气，使阀门处于常闭状态，处理方法为更换膨胀阀和储液干燥器。
若测得低压值高，高压值低，多为压缩机不能进行有效压缩，内部泄漏。表现为压缩机电磁离合器不能正常吸合，压缩机的驱动皮带存在打滑，运转时有明显机械噪音。处理方法为根据相应的手册调整电磁离合器的间隙或更换电磁离合器、压缩机。
汽车防冻液多长时间更换 若测得高压值正常，低压值过高，且高低压值之比远小于8，此现象一般是压缩机工作效率降低，应维修压缩机，必要时更换。如高压低压值之比略小于8，则是膨胀阀感温管安装位置不当，导致开度过大，节流作用变差。应调整其安装位置，以尽量贴近蒸发器为宜。
Q 熊老师您好！有一辆2 0 13年上海大众的威斯特，仪表水温高，电脑检测温度正常，手感触也正常，风扇正常转动，没有憋气现象，更换水温感应塞后故障依旧，检测线束无搭铁，更换了水温感应塞或动一动线束，有时能行驶3、4个小时或更长的时间。将水温感应塞到仪表的黄红线短接后，故障依旧，但是只要剪断这根线，开钥匙，仪表水温指针会指示到最大位置处，然后又回到最低位，当接上线以后，启动后仪表水温指针会在最高位，不回落。有时早上凉车仪表水温指针会在最高位，所以就更换了仪表，启动后仪表水温指针又在最高位。请问是怎么回事？
新疆读者：杨军元
A 这种故障现象很普遍，即使很多新车也有这种情况，属于线路高电阻故障。正确的解决办法分三步，第一步是添加搭铁线，包括车身与发动机机体之间，车身与仪表之间；二是用电器插头复活剂喷射相关插头；三是更换线束。鉴于你的情况，也分三步，第一步恢复原车线束连接；第二步对插头喷射电器插头复活剂；第三步多加几条质量好的搭铁线，问题应该能够得到解决。
Q 熊老师您好！夏天发动机冷却系统也需要使用防冻液吗？多长时间需要添加或更换防冻液？冷却液缺少一般是什么原因？
山东读者：江威
A 防冻液的功用是防冻、防锈、防腐蚀、防沸腾，使用中如果没有减少就不需要添加，缺少或者渗漏才需要添加。一般每间隔40 000公里(24 000英里)或2年需要更换一次。发动机冷却系统的作用是使发动机的温度保持恒定，减少腐蚀磨损，节省燃油消耗。而且，加热的冷却液通过升高空气的温度来调节乘员舱的气温，提高驾乘的舒适性。
如果冷却液泄漏，不仅导致过热，而且会损害发动机本身。冷却液泄漏多见散热器盖处，散热器盖允许冷却液保持常压，目的是让冷却液的沸点保持在100°C以上。而且，它通过使冷却液和空气之间的温
差更大而提高了制冷效能。压力阀在高压下会打开将冷却液送入储液罐。另一方面，真空阀在低压下会打开，将冷却液吸出储液罐。一旦盖子密封不良，或者管路密封不良，都会出现渗漏。常规检查是凭借肉眼看，渗漏的地方会有潮湿或结晶。看不见的渗漏可以通过专用散热器盖外加气压，模拟工作状态，到渗漏点。甚至可以利用尾气检测仪检测散热器中的气体，查是否汽缸垫损坏从而引起缺水故障。
Q 熊老师您好！我接修的一辆爱丽舍轿车检查压缩机不工作，原因是制冷剂泄漏无遗，检修时没有发现泄漏点，只好抽真空后重新加氟。大约2个月后，车主又反映空调不制冷，检修仍为上述原因。怎么样才能彻底解决这个问题？
湖北读者：陈惠
A 汽车空调故障中，80%漏氟故障的原因不外乎管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管磨破、压力开关松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机漏氟、蒸发箱漏氟。如果从外漏部件不到漏氟的地方，那就只有添加荧光检漏剂进行检漏。没有条件的，只有将空调管路及连接部件全部从车上拆卸下来，然后连接起来，如图1所示，打上气压放置在水中检漏。经过这样的处理，然后更换已失效的零部件，再进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障应可排除。对于爱丽舍轿车，压缩机前端密封圈容易漏氟，如果蒸发箱不存在隐蔽漏氟的话，更换压缩机基本上可以解决你描述的故障。
Q 熊老师您好！我新买的车子在使用中发现，只要是开冷气或者开暖气，车内总有一股轻微的腐臭的气味，让人感觉不舒服，请问怎么处理？
湖北读者：刘涛
A 根据你的描述，委实属于空调异味，来源有两个方面，一个是风道内部，另一个是风道外部。外部一般看得见、闻得着，座椅地垫，包括后备箱，尽可能清洗干净即可。至于空调风道内部，可以采用消毒法来清除异味。消毒有个口诀：“空调消毒有技巧，引擎预热很重要，两头热来中间冷，消毒结束敞开门”。换句话讲，首先要准备好消毒喷剂，由于空调异味的产生90%以上是大肠杆菌、金黄葡萄球、白念球菌、黑曲霉菌引起。所以，你选择的消毒喷剂必须能够杀灭上述致病菌。第二步是发动机预热到正常的水温，由于空调的制热是依靠发动机的水温，所以水温上来了才能够开始消毒。先关闭所有门窗制热10分钟，然后开始制冷10分钟，制冷开始时将消毒剂开启，放置驾驶员左右脚中间的地方，再关好
门，一般会自动完成喷雾消毒。如果需要手动喷射，可以在制冷时开门对着空调出风口喷射，或者从微开的门缝中对着空调风口喷射。喷射完关严门窗，10分钟后转换成制热模式10分钟。消毒结束将车门全部敞开10分钟，一般就不会再有异味了。
另外，新车异味是指甲醛、苯、甲苯、乙苯、二甲苯等的污染。这些主要是因为新车在制造或装饰过程中使用的涂料、胶水、材料引起的异味。一般出现在高温的时候，比如太阳暴晒之后、暖风开大之后。
Q 熊老师您好！我接修的一辆富康轿车空调压缩机不工作，如果系统有氟，一般是电路故障，那么电路故障有哪些原因呢？还有空调制冷系统哪些地方是气态，哪些地方是液态，所有空调系统是一样的吗？
安徽读者：姜宏
A 空调电路故障一般有以下几点原因：空调制冷开关接触不良；压缩机电磁离合器线圈短路或断路；压力开关触点接触不良；空调停止工作继电器触点接触不良；空调调节控制器故障；冷却液温度控制器故障；蒸发器温度传感器不良；计算机控制继电器触点接触不良(电喷发动机故障)；相关的连接线路和插接器有断路、短路或接触不良。以上这些均会引起空调不工作或工作不良。
至于空调系统内部的气态、液态情况，看图2就可以大致明白，只要是使用相同制冷的系统，内部都大同小异。
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