《汽车文化》
教 案
   
教材名称
汽车文化
授课教师
冀美红
授课学期
2018—2019学年第一学期
授课班级
2018级汽车制造与装配班，2018级新能源汽车技术1、2班，2018级汽车营销与服务班
课程学时
34学时
课程学分
适用专业
汽车检测与维修
教师所属科室
实训中心

教 案 首 页
课程标题
项目一  汽车发展概况：汽车的产生和发展
授课地点
滨海校区惠泽楼2-B
课时
2
授课时间
课程类型
课堂教学
教学目标
知识目标
1.通过本章的教学，使学生了解这门课要学习的基本内容，
2.了解汽车的起源和发展
能力目标
1.使学生对汽车有初步的认识和了解，
2.能准确的讲述汽车的发展进程。
素养目标
使学生对汽车文化产生兴趣和爱好，为将来学习好汽车的相关知识奠定基础。
学情分析
虽然生活中学生也接触了不少汽车，但对汽车的真正了解知之甚少，因此应该在教学中专注重点，刻意引导学生学习这门课程的兴趣。
教学分析
内容
1、汽车产生
二、汽车历史的发展
三、未来汽车与汽车工业
重点
对汽车广义的了解
难点
汽车历史的发展
教学策略
提高课堂效率的教学手段。
以生活实例为契机引发学生学习汽车文化这门课程的兴趣，由浅入深地展开对汽车发展史的讲解。首先把这门课要学习的基本内容作了简单的介绍，然后从汽车的产生讲到汽车的历史发展过程，最后学习了汽车工业的发展趋势。
课程资源
教材内容、网络知识相结合
作业布置
准确讲述汽车的发展历史。
教学反思
教学设计
教学
环节
教学内容概况
教学方法、手段
设计意图
课前
准备
首先把这门课要学习的基本内容作了简单的介绍，然后学习汽车的产生和发展。
自学法
让学生通过自学发现疑难点。
组织
教学
在轻松愉快的氛围中激发学生的学习兴趣，逐步诱导学生掌握教学内容，实现各项教学目标。
学习汽车的产生和发展。
课堂讲授
在组织教学中让学生掌握主要知识点。
回顾
旧知识
蒸汽机车的发明和发展；
内燃机的发明（初中历史中所讲到的有关蒸汽机的发明情况）。
课堂讲授
温固知新
任务
导入
从汽车的发明者和汽车发明的历史背景，讲述汽车的发展历史。
讲述汽车的起源和诞生。
课堂讲授
启发诱导，转入新知识点的学习。
任务
实施
（讲授的相关知识点或基本能力）
一、汽车的起源
二、广义的汽车概念
三、汽车的发明历史
课堂讲授
学习掌握本节内容。
东风本田suv汽车
任务
落实
掌握汽车历史的发展进程。
课堂讲授
掌握本节内容。
任务
总结
汽车的雏形、汽车的早期探索及发展进程。
课堂讲授
掌握本节内容。
任务
拓展
德国汽车的发展历史，汽车之父卡尔 .本次和戴姆勒先生对汽车的贡献。
自学法、讨论法
课外拓展知识面。
教学内容
导入新课：
汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！
同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。
讲授新课
一、汽车的产生
（一）汽车的雏形
1.我国古代的车辆
efficientdynamics
汽车的发展，可以追溯到原始社会时期。 中国有关车辆的最早记载，是在公元前
2 000多年前夏朝的大禹时代。有个叫奚仲的的“车正”发明了由两个车轮架起车轴，车轴固定在带辕的车架上，车架附有车厢，用来盛放货物的车。这是有记载的中国第一辆车。公元1100年左右，出现了农牛车。
比亚迪f04s店    在我国历代车辆发展的过程中，有重要技术价值的要数指南车和计里鼓车。
    公元200年左右，中国人发明了独轮手推车。3世纪，三国时期的诸葛亮发明了“木牛流马”。
2. 自由式车的幻想和探索
1420年，有人制造出了一种滑轮车。16世纪，大画家达·芬奇设想了一种发条车，1649年，德国钟表匠汉斯·郝丘制造了一台发条式汽车一。
（二）汽车早期的探索
1.蒸汽汽车的诞生和发展
1765年，英国的瓦特研制成功了分离冷凝器的单动式蒸汽机， 1781年，瓦特进一步改进气缸结构，制成双作用式蒸汽机。瓦特蒸汽机广泛应用于火车、轮船等运输工具，以及采矿、冶金等行业，极大地推动了世界各国生产力的发展。恩格斯评论“蒸汽机是第一个真正国际性的发明”。为了纪念这位伟大的发明家，人们把常用的功率单位定为“瓦特（W）”。
    1769年，法国人N.J.居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车，进入19世纪，在实验的基础上，设计与制作都有了进步，逐渐开始有实用的蒸汽汽车问世。1825年英国公爵古涅制成了第一辆蒸汽公共汽车。
2.内燃机汽车的诞生和发展
（1）内燃机的发明。
内燃机是将燃料在汽车内部燃烧产生的热能直接转化成机械能。
人们对内燃机的探索从17世纪就已经开始。
1864年，德国人尼古拉斯·奥托与企业家兼工程师的郎根合作成立了第一家内燃机制造厂，专门从事内燃机的开发工作。
1876年，经过多年的研制实验，奥托研制了一台活塞式四冲程煤气内燃机。
1886年1月29日，本茨发明的三轮四冲程发动机汽车获得发明专利书，1886年7月3日该车对外公开展示。
3.电动汽车的诞生和发展
一般认为，1873年英国戴维森制造的四轮卡车是最早的电动汽车。1899年，法国的杰那茨驾驶着电动汽车创造了时速105 km/h的最高车速纪录。
到了20世纪初，世界的科技进步很快。铅酸电池的不断改进，都为电动车的技术进步注入了活力，加速了电动汽车的发展。
既有电池驱动的电动汽车，也有通过电线驱动的有轨电车和无轨电车，在世界各大城市，如纽约、伦敦、巴黎街头随处可见,如图1-13所示。2009年，日本的Topia公司推出了一款只有一个座椅的环保电动概念车HUVO，如图1-14所示。大量使用了铝合金和碳纤维，质量只有150 kg。
电动汽车的发展关键在于改善蓄电池的性能。电动汽车需要能量密度高、输出特性好、使用寿命长、制造成本低的蓄电池。
但目前使用的蓄电池一般都不能满足作为汽车原动力的需要，因此世界各国都致力于高能蓄电池的研究工作。
  目前所研制的有钠硫蓄电池、铁镍蓄电池、镍锌蓄电池、锌空气蓄电池等。有的国家还正在研制氢燃料和混合动力的电动汽车。
（三）近代汽车的诞生和发展
1.近代汽车的诞生
在奥托四冲程煤气机和梅巴克关于汽化器设想的基础上，1886年，戴姆勒将他制造的排量为0.46 L，功率0.82 kW，转速650 r/min的发动机装在一辆据说由美国制造的马车上，最高车速达到18 km/h。这辆车被公认为是世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车。
同样在1886年，另一位德国人卡尔·本茨把研制成功的一台单缸两冲程汽油机装在一辆三轮车上，并进行了公开试车(见图1-16)。 这辆车可以说是近代汽车的原型，该车的单缸发动机排量为0.576 L，输出功率约52 kW，转速为300 r/min,车速约15 km/h，并具备了近代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车  架、后轮驱动、前轮转向及带制动手把等。这辆车现保存在慕尼黑科学博物馆内。
为了纪念这两位天才的发明家，人们把戴姆勒和卡尔·本茨并称为汽车之父，并把1886年作为现代汽车的诞生元年。
2.近代汽车的发展完善
（1）发动机的完善。1917年美国凯迪拉克公司研制了第一个电起动器，它是用一个小电动机带动与曲轴相联的飞轮转动起来启动发动机的。
这项发明的关键在于使人们认识到了电动机能在瞬间超负荷运转，因此一个小电动机就可以带动曲轴转动至发动机点火启动。
这项发明是凯特琳（见图1-17）为电动点钞机设计的，却歪打正着地用到了汽车上。
（2）传动系统的完善。汽车靠传动轴传递功率后，在传动轴与发动机之间安置了变速箱，使发动机在一定的转速内工作，而汽车可以有不同的行驶速度。变速箱中是靠齿轮传动的，主动齿轮与发动机连接，从动齿轮与驱动轴连接，行驶中换挡时，由于两个齿轮转速不同而啮合困难，强行啮合就有打齿的危险。
1929年，凯迪拉克公司首先研制出同步器，如图1-18所示。
二、汽车历史的发展
（一）开拓时代
第一辆汽车诞生于蒸汽机原理发明后不久的1769年，最早的汽车是以蒸汽为动力的，其后产生了燃烧汽油的汽车，自此许多厂家开始从事汽车制造。
1890年前后，汽车的外观和结构逐渐与现代汽车相近。20世纪初，汽车的基础技术趋于成熟，汽车生产的潮流分为批量生产面向大众的经济车和追求完美技术的高级车两个方向。
第一辆汽油车——奔驰，如图1-20所示。
继三轮车之后，奔驰车开始设计四轮车，如图1-21所示。
自1883年开始生产蒸汽车的巴黎杜迪奥布彤公司于1893年转向生产汽油车。该公司开发了一种可靠的轻量级的引擎安装到三轮车上, 由于其灵活性和低廉的价格使其成为欧洲最受欢迎的动力汽车，如图1-22所示。
世界上最早采用规模生产方式的是美国汽车厂家奥兹莫比尔公司的卡布多达秀,如图1-23所示。
(二)以速度和力量争妍斗奇的汽车时代（1900—1930年）
    1894年首次举办被称为汽车竞赛的“巴黎—鲁昂耐久赛”之后，城市间的长距离公路竞赛频繁举行，自1920年后，引进了飞机的高度技术，使汽车性能获得了极大的提高。
汽车竞赛的热潮加速了人们对轻捷灵敏型汽车的憧憬，开始了跑车的大众化。
三菱蓝瑟翼神改装
各个汽车厂家从以赛车为基本型的汽车到采用流行的车身装潢及流线型的汽车，生产推出了各种各样的高级跑车。
当时作为美国最大的汽车厂商之一的托马斯，在用4汽缸(40/50 HP)及6汽缸(60 HP)的汽车底盘制造从赛车到大型高级轿车等各种车型方面都很有名，如图1-24所示的6汽缸L6.40车型，因车体较小且价格便宜很受欢迎。
在埃托里·布加迪的作品中最有名的35车型是震惊世界的杰作之一，如图1-25所示。
作为批量生产的竞赛用车获得了极大的成功，它不仅是对完美功能的彻底追求，在与刹车铸在一起的铝制车轮及具有高运转性能的底盘设计结构方面也备受关注。
车身低、样式精悍以及像要包裹宽大轮距的突出的翼式挡板是SS100的特征，它不仅奠定了战后美洲豹跑车的基础，而且对其后的跑车也产生了极大的影响，它是将价格、样式、性能完美地结合在一起的汽车，如图1-26所示。
D8—120是属于最后期的大型高性能车，车型优雅而华美，如图1-27所示敞篷汽车是与多来亚合并后生产的。
(三)代表着身份和地位的豪华车时代（1910—1930年）
汽车的基础技术已经完善，但是在欧洲，汽车仍被认为是马车的延续，是极尽奢侈的贵族及特权阶级的地位象征。美国在生产大众车的同时，也不断地生产实用性的高级车.
如图1-28所示的轻型旅游车的特征是其摩登的式样，它的车罩由一个曲面体构成。
初期的雷诺型的很大特征是其发动机盖与现代的汽车一样，是从前面开启的；另外，其散热器置于发动机后方，该式样的优点在于容易保养，如图1-29所示。
车型J有与赛车同等级的马力，其强劲的马力使那些对自己的驾驶技术没有自信的人不敢轻易驾驶，如图1-30所示。
1931年问世的Astura并不是很轻快的车型。但是，在1933年，由于发动机的大型化，它发展成为一种高性能的旅游车。
1935年以后，Binin Hyarina等汽车制造厂设计了很有魅力的车体，并选择了生产高级跑车的道路，如图1-31所示。
(四)从批量生产化及大众化的实现到汽车普及化的进程(20世纪10—20年代)
在彻底的合理性和实用性的基础上，历史上最初的批量生产化汽车——T型福特车在美国问世，并风靡全美，如图1-32所示。
T型车作为运输工具，对于美国人来说是不可缺少的。1911年，T型车的生产数量约占美国汽车生产总量的16%。此外，英国也开始了装配生产，盛极一时的T型车推动了世界的汽车普及化。
为与福特车抗衡，雪佛兰490系列问世，如图1-33所示。相对于T型车的行星齿轮，490系列采用了易于日常使用的3挡齿轮箱，并安装有OHV发动机，因而深受用户青睐，从而在20世纪初成为威胁福特T型车的强劲竞争对手。
在1923—1939年的17年间，奥斯汀Seven的批量生产数约达25万台，长期保持着畅销势头。它车身虽小，但与大型实用车具有同样的装备和机械，对于英国人来说的确可谓是“名副其实”的大众化汽车，如图1-34所示。
雪铁龙从创业时就采用批量生产的方式，并以成为大众汽车厂商为目标而开始投入生产。
1922年，它直接把大型车的功能和结构缩小，开发出畅销的C型车，第二年又开发出扩大了车轮基座的3人乘用的C3车，这些都使它成为法国大众汽车之母，如图1-35所示。
(五)完成时尚化向技术完备的更新（20世纪30年代）
雪佛兰的Master轿车采用铁格子水箱护罩，大量使用镀铬的外观，豪华感四溢；低矮的车身，初露流线型雏型英姿，并采用前轮独立悬挂，是划时代的代表作品，如图1-36所示。
凯迪拉克60系列豪华型轿车是综合了实用性和流线型的最初典范，低矮宽大的车身外形线条刚劲有力，是体现车主威信的一种设计，更值得欣赏的是它拥有行李箱，形成了现代三厢车的原型。另外，采用横式遥控变速杆也是其闻名于世的特征之一，如图1-37所示。
菲亚特因“Topolino”这一爱称而倍感亲切。它并不是单纯地将当时的大型车缩小，而是有自己的独特设计。
当时认为是技术难点的500 mL的小型车，车身虽小，却保证了足够的车内乘坐空间，而且装有四轮油压制动器，在架构方面与大型车毫无差别，如图1-38所示。
“大众”牌汽车产生在德国全国上下推行大众汽车的时代，当时，大众汽车公司的总设计师为费尔迪南特·波尔舍。坚实的平台底盘旋臂轴式四轮独立悬挂，水冷、对置汽缸、OHV等形成了今日RR驱动的程序,如图1-39所示。
(六)以大众化为目标的技术开发时代（1950—1960年）
1955年日本能产省推出了其国民汽车的构想——排气量350-500ML，乘员2-4人，荷载重量100KG以上，最高时速不低于100KM。  在这个时期，由于国民收入的增加和高速公路建设的加快，对于普通百姓来说，汽车已经开始逐步走进了他们的生活。
另外，由于受赛车的影响，各种注重高速性能的跑车也开始纷纷登台亮相。
作为原航天收音机制造厂家精湛技术的产物，昴宿星团360K111型是日本早期生产者的轻型汽车中深受人们喜爱的一种，如图1-40所示。
在吸收奥斯汀优秀技术的基础上，日产公爵30型轿车又对发动机、底盘、车身等所有方面进行了重新设计。71马力的G型发动机和130 km的最高时速被引以为自豪，并且四盏纵向排列的前灯在当时也显得别具特，如图1-41所示
(七)满足多样化的需求时代（1960年至今）
由于购买力不断扩大，市场上的需求也呈现出多样化的趋势。各汽车生产厂家纷纷采用高新技术，提高生产能力，并通过拓宽选择范围，力求迎合变化多端的市场需求。这一过程的结果是，使适应各种用途和各类消费者个性的购车选择变成了可能。
面向大众的汽车也越来越富于变化，而为了满足人们对汽车进行更新换代的要求，一方面以中产阶级为对象的豪华轿车登台亮相，另一方面各种款式的小型轿车也是精彩纷呈。与此同时，多样化的需求还孕育出了特型车这一轿车的全新领域。
豪华轿车的代表如雪铁龙于1970—1975 年生产的雪铁龙SM车型，是第一款时速达到220 km的车型。
SM是一款豪华型三门跑车，如图1-43所示，配备了高度自动纠正的液压气动悬挂，堪称是速度与安全的完美结合。
小型轿车的代表如福特汽车于1977年开始上市的嘉年华（Fiesta）系列车型，如图1-44至图1-46所示。
悦动价格特型车的代表有日本丰田生产的Celica车系。作为日本第一辆真正的特型车，它是一款完全不同于以往的时髦型双门轿车，如图1-47所示。
三、未来汽车与汽车工业     
  （一）未来汽车
  从汽油机汽车诞生起尽管已经有100多年的历史，但由于世界经济发展的不平衡，时至今日，像中国这样的发展中国家对汽车的需求还处于急剧的上升阶段。到目前为止，还没有出现一种能与汽车竞争的，快速、机动、灵活、舒适而适合个体和小体活动的陆上交通工具。因此，在可以预见的将来，汽车将仍是人类活动必不可少的重要工具。
然而，未来的汽车终究不会同于今天的汽车，这也是历史发展的必然。未来汽车的发展方向大致如下：
1.造型美丽
技术美学应用于汽车设计，根据人机工程学的要求，从汽车内部进行车身艺术造型的设计；在满足汽车空气动力学的要求的前提下，运用生物工程学的理论对汽车外形进行雕琢，将使未来的汽车造型更美丽。 如图1-48所示为德国奔驰汽车公司设计的鱼形仿生车，造型圆润，线条流畅，非常好看。
2.新材料 
新材料的开发和应用将使未来汽车的车身更轻，速度更快，性能更好。绝热陶瓷材料、纳米材料、高性能复合材料将会越来越多地应用到汽车上，使未来汽车的总体水平上升到一个全新的高度。  另外，未来汽车生产所消耗的材料会进一步节约，并广泛采用具有可回收性的材料，以利于循环经济的发展。
雷丁芒果 3.智能化   
未来的汽车作为智能交通运输系统的一个组成部分，将更聪明、更加智能化。智能汽车是许多高新技术综合集成的载体，它包括公共交通支援系统、导航系统、安全驾驶系统、救援系统、自动避撞系统等，如图1-49所示为智能汽车导航系统的组成示意图。
4.零污染
未来的汽车将会是节约能源、对环境污染极小的或是零污染的“绿汽车”。到目前为止，比较有发展前途的“绿汽车”有零排放车（如电动汽车或太阳能汽车）或排放极小的以天然气、液化石油气、甲醇或氢气等为燃料的汽车。
课后作业：
1.为什么说卡尔.本茨和戴姆勒是汽车之父？
2.简述汽车发展的历史。
通过课堂讲授法，让学生掌握本节内容。讲授中主要采用启发诱导、解疑答惑的形式。
通过课堂讲授法，让学生掌握本节内容。讲授中主要采用启发诱导、解疑答惑的形式。
通过课堂讲授法，让学生掌握本节内容。讲授中主要采用启发诱导、解疑答惑的形式。
通过课堂讲授法，让学生掌握本节内容。讲授中主要采用启发诱导、解疑答惑的形式。
通过课堂讲授法，让学生掌握本节内容。讲授中主要采用启发诱导、解疑答惑的形式。
通过课堂讲授法，让学生掌握本节内容。讲授中主要采用启发诱导、解疑答惑的形式。