预判1：低迷依旧
2011年整体汽车市场进入低迷期，到年底也不见任何回暖的迹象。预计2012年这种低迷还将继续，整体增速会持续下降，甚至可能出现负增长。虽然2012不是世界末日，但很明显，2012年的中国车市日子恐怕不会太平静。
专家们认为，2012年经济形势中不确定因素比2011年多，因而可能会实施紧缩性的金融政策，而国务院刚公布了新的大气排放标准，环保节能要求提高了，这对汽车消费肯定会有一个限制和影响，另外，各大城市环境治理的要求可能会有更多城市实行限购限行的约束性政策，这将更加制约2012年车市。
陈国章(雷诺中国执行总裁)：由于金融业不景气，2011年车企和经销商贷不到款，运营成本较往年有大幅提升，风险亦有所增加。这一趋势也将延续到2012年。所以，2012年中国车市最好的结果是零增长，负增长的可能性也很大。
刘金良（吉利集团副总裁）：2011年国内市场很可能是负增长，很多合资品牌把去年底的一部分销量移到了2011年，如果扣除这一块，2011年销量可能低于目前数据。2012年不容乐观，车市
的增长很可能在5%以内，甚至是负增长。
李峰(北京现代常务副总经理)：
我们依然判断2012年是低增长年，可能
金融危机提前释放的能量太多，希望整
个汽车市场充充电，汽车市场跟新能源
差不多，也需要充电放电，因此2012年
还需要充电，后年就可能就放一把电。北京汽车交易市场
马德骥(奇瑞销售公司总经理)：
2011年中国车市增幅约为8.8%，2012年，
车市不会负增长，但也很难回到以往超
过30%的增幅，甚至还不如2011年，最
多不会超过5%。
曾庆洪(广汽集团总经理)：2011
年整个汽车市场低迷，一是受政策影响，
二是受经济影响。我相信国家的宏观调
控还会继续下去。目前看不出2012年有
什么比较放宽的政策，金融这块还是非
常严峻的。
柳川昌巳（长安马自达总经理）：
2012年车市将继续放缓，目前中国经
济看上去非常不确定、不透明；而且市
场整体可能进入了一个调整期，我觉得
2012年可能这种调整期还将继续。
“前两年受政策刺激影响，车市销量
增速过快，严重透支消费需求。2012年
政策没有大的调整，依照目前行情，车
市可能依旧低迷。只有等新一轮刚性需
求启动时，车市才可能好转。”资深汽车
业分析师贾新光如是指出。
预判2：谨慎看好
相对来讲，对于2012年形势，合
资车企比自主车企乐观、高档品牌比中
低端品牌乐观。他们心态平稳，虽认为
增速下降，但却认为“2012年的日子比
2011年好过”，
叶永明（上海通用汽车总经理）：
2012年将是长周期和短周期发展的交汇
点。据“三驾马车（股市、汇市和楼市）”
的走势，2012年G D P增长可能低于9%。
同样，2012年车市也会经历这样的过程，
预计整体车市增幅在8%至12%间。
饭田健治（三菱中国总经理）：中
国车市每次高增长之后，都将放缓一年，
不光消化产品，同时保持车市稳定。当然，
也要看政府的相关调整政策情况，我个
人认为2012年中国车市将恢复高速增长
状态。
倪凯铭（大众中国总裁）：对于
2012年，我比一般的人要更乐观一点。
市场会保持年增长8-10%，这样的增长
会保持很长一段时间。
任勇（东风日产副总经理）：对
2012年车市表示谨慎的乐观，估计大概
有5%的增长水平。如果政府有些推动政
策的话，可能会接近10%。
朱华荣(长安汽车副总裁)：2012
年市场会比2011年好一点，10%的增长
应该可以保证。因为短期政策的变动，
去年和2011年令厂家难以适应，无法做
出准确的市场预测。
山田宪昭（马自达中国董事长）：
2011年车市增幅小是和年初多个政策利
好取消有关，2012年中国车市发展应该
比较正常，我个人认为会跟中国G D P的
增长保持同样的速度，也就是8%左右。
而A级车市场也应有大的增长。
罗明刚(长安福特执行副总裁)：
中国老百姓对汽车的刚性需求仍存在，
中国汽车业进入调整年
文/李永钧
China's auto industry steps into adjusting year
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千人汽车保有量仍很低，所以，2012年，中国汽车仍会继续往上走。
仓石诚司(本田执行董事兼中国本部长)：2012年中国汽车市场的发展可能达不到最近两三年快速增长的势头，但是我个人观点认为，应该能够实现8-10%整体市场的增长。
原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖表示，国家对金融继续持紧的大方向没有松动，汽车行业将会受到较
大影响。预计2012年中国汽车销售总量将维持在1800-1850万辆的水平。
有多名业内专家同时认为，从目前的市场情况及发展规律判断，车市至少在五年之内保持15%的平均增长速度应该问题不大，因为车市的增长主要取决于经济的增长速度，最近几年我国经济发展形势很好，整个市场保持正增长的趋势应该不会变，所以2012年车市也不会太差。
中国车市前两年受利好政策拉动，增速过快，透支了一部分消费需求，高速增长的“黄金期”短期内不会重现。但是，我国汽车消费需求的总量没有变化，中国汽车市场仍然是全球最有活力，最有增长潜力的市场之一。所以依然看重这个市场，这应该是2012年车市重建信心最坚实的基础。
调整信号
步入2011年年末，汽车行业意外地少了往年那种剑拔弩张的紧张气氛，尽管最后结果尚未出笼，但2011年车市近乎零增长已基本成为共识，紧张已于事无补。对于各大车企来说，经过了两三年的高速增长，都有些能力透支，也该缓缓了。完全有理由给自己一年时间潜心调整，所以纷纷发出调整信号，将2012年定调为“调整”年。
不过，调整并不等于休息。各家汽
车制造企业的一个共同特点是：2012年
不会定出太高的产销目标，但在重磅新
车型的推出、市场渠道深入调整及售后
服务提升等方面，将动作频频。受限于
产能，上海大众2012年的工作重点将放
在软实力的提升上，包括“卓越一线执
行项目”的推进，策略方面不需要每年
都去创新，把这些策略在区域和执行上
落到实处，包括提升一线人员的素质，
才是现在亟待完成的任务。
与上海大众情况类似，一汽丰田、
东风日产、北京现代等多家2012年产能
难以实现大批放量的车企都将服务的提
升列为2012年主抓的工作重点，并普遍
已经开始行动，推出了各种方式的营销
手段提高售后满意度。而东风本田、上
海通用等车企则瞄准新能源，2012年主
打绿牌，力推节能车型；一些自主品
牌车企2012年将着力另觅发展空间，深
挖市场……除少数情况特殊的车企外，
大多数主流汽车厂商明确表示2012年不
求量变求质变。
当然，在调整期内，各大主流车企
不会放松对利润的追逐，主要体现在产
品结构变化上。预计2012年利润更高的
中高级车市场争夺战将迅速升温，成为
2012车市的火热看点。其实早在2011
年下半年苗头已现，各大车企纷纷发布
重量级中高级新车，东风标致508、第
八代索纳塔、K5、新帕萨特、新迈腾、
新凯美瑞……2012年争夺将更为惨烈。
2012年，在扎堆将重点向中高级车
偏移的同时，主流车企将大力推进销售
渠道下沉。无论是大众的南方战略还是
丰田的向西部等空白地级市发展，面对
着一线市场的逐渐饱和与二线城市的道
路交通压力越来越大，各大车企正在争
抢着向更深层的市场拓展版图。
与此同时，很多车企，特别是高档
品牌更注重形象的提升。奥迪、宝马纷
纷在一线城市建立规模更大、更豪华的
旗舰店，比拼豪华；上海大众、北京现
代等车企也在不断完善服务，升级软硬
件以拉高品牌形象。东风雪铁龙、东风
标致、广汽丰田等多家主流车企2012年
的重点是二三四线乃至更下探的郊区县
市场。东风雪铁龙2012年将新增80家
经销商，主要目标就是覆盖新兴市场。
除了以上重点所述的车型升级和渠
道争夺加剧外，进口和出口在2012年都
会出现较大变化。进口方面，除雷诺、
克莱斯勒等纯依靠进口销售的品牌外，
奥迪、宝马、本田等都将发力，以此来
补充国内的产能不足。而出口则主要会
在自主品牌车企身上体现，国内失意国
外得意，2012年自主品牌争相跨出国门
市场趋势将更明显。
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十大趋势
2012年，中共十八大将召开，必将推出新的国家发展战略，和经济发展战略，包括刺激经济发展和扩大内需的系列政策出台，也必将为国内车市创造新的市场环境。综合各各方面的情况，2012年的中国车车业将出现引人关注的十大趋势。
1.汽车行业兼并重组将加快，随之将对汽车市场产生较大影响，由于市场竞争更加激烈，汽车经销商洗
牌和兼并重组也将快速变化。汽车市场将呈现新4S店；4S店模式只是众多选项之一；电子商务普及将带来新的竞争格局；经销商集团化将独创车市新模式；汽车园区将成为车市主流模式之一。
2.受2011年京城和贵阳汽车限购令基本上平稳实施的巨大影响，2012年将会有一批城市加入到汽车限购令的行列中，同时仍然会有一大批城市积极推行限行措施，在政府加大对公交投入的基础上，消费者出行方式也将出现重大调整和变化。从目前国内汽车市场和各大中城市的交通环境，停车难不断加剧的实际情况趋势看，2012年很有可能各大城市会进一步加大用车成本，同时用行政手段、经济手段、法律手段，加大对城市交通的调控，改变消费者购车用车的现有观念。
3.公车改革2011年是调查摸底和制定新方案的时期，2012年主要城市肯定要进行公车改革，公车作为国内汽车市场的重大组成部分，公车改革和限制必然使这一传统主力市场产生重大调整和变化。中高端车首当其冲。公车需求将呈下降趋势，但同时这部分人员私车消费将会上升。
4.节能新政由于标准提高，将对2012年市场结构发生变化，对自主品牌汽车形成新的压力，促使自主品牌提高
研发水平，提高技术水平，从长远看对
自主品牌更好的发展是个促进，问题是
目前国内车市未入围的车型经销商，在
促销过程中也将由销售公司承诺自掏腰
包，补贴消费者。2011年底搞促销保销
售总量，不得不如此。这种现象能维持
多久，值得怀疑，一旦承诺取消，这批
品牌和车型销售一定会下滑。对2012年
整体环境看，出台的阻力大为减弱，很
有可能在2012年上半年正式公布出台，
汽车三包政策的出台，将比汽车产业政
策对汽车市场的调整力度更大，对汽车
行业的发展更加重要。汽车后市场的发
展将决定汽车销售市场发展的未来。
7.全球新车争相登陆中国掘金，“新
车效应”将是2012年促进车市销量的催
化剂，因而许多厂商都会在每一年通过
汽车市场产生重要影响。
5.环保部日前发出警示：我国环
境污染依然严重，全国17.2%的城市空
气质量未达到国家二级标准，广州、深圳、
上海、南京、苏州、天津等大城市的灰
霾天数已占全年的30%-50%，这一警示
预示着2012年将对这些主要地区控制汽
车污染的力度会大大强化。对汽车销售
增长量和汽车保有量，将实施更加严厉
的调控。汽车市场与城市环境的矛盾更
加突出。
6.从目前关于汽车三包政策出台的
投入新的车型来争抢市场蛋糕。但与过
去相比更加突出的特点是，随着中国在
全球汽车市场中的崛起，全球车企越来
越高度重视中国车市，许多知名跨国车
企都争相将最新的技术与车型投入到中
国市场。
8.合资自主跃跃欲试势不可挡。目
前，中国车市多了一股强劲的力量，这
就是合资企业的自主品牌车型。国内已
经有广汽本田、上汽通用五菱、东风日
产等合资车企推出自主品牌产品，后续
还将有东风本田等加入合资自主品牌行面对缓慢增长的2012年中国车市，各大厂商应进行及时的战略调整，有效避免被此前制定的激进
扩张计划拖垮。
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列。预计2012年越来越多的合资企业将走向合资自主之路，这必将成为促进中国车市发展一股强劲的力量。
9.自主品牌艰难生存优胜劣汰。由于购置税优惠政策退出、节能补贴标准的提升等，自主品牌车型“受伤”最重，因而2011年增速下滑也较明显。而2012年随着一系列合资自主品牌的全面发力，合资自主品牌与民族自主品牌之间将展开全面竞争，自主品牌车企将面临更为严峻的生存环境，自主品牌汽车在2012年的市场压力相比2011年或将进一步增大。
10.受地震影响，2011年日系品牌普遍表现乏力，本田、马自达纷纷下调销量目标。但在中国二、三线
市场，日系品牌仍然有较强竞争力。2012年，随着产能恢复以及战略更显清晰，日系品牌“卷土重来”或将出现。在整体车市增长波动变化不大的情况下，中国车市的产业格局也将有所改变。
回归理性
汽车消费市场的发展和宏观经济发展密切相关。2012年宏观经济的发展环境将进入两个末端：一是经济长周期发展末端；二是经济短周期发展的末端。从2012年开始，中国车市将告别忽冷忽热的时代，走入一条理性发展的道路。
中国汽车市场经过连续两年的爆发式增长，进入调整期回归理性是正常现象。这是市场正常回调以及政策调控双重作用的结果。从2001年到2010年，中国汽车的年销量平均增幅超过24%。2011年预计增幅在3- 5%。这似乎表明，中国车市将就此进入调整期，转入较低增长。汽车市场的起起落落并不稀奇，中外概莫能外。那么，究竟如何看市场理性回归？
首先，应该看到，政策对这一次的
市场波动起了直接作用。前2年汽车业
的超高速增长是在政策这种强大外力推
动下产生的，不符合市场常态发展规律，
不可持续。预计今后也不会有力度特别
大、专门为刺激汽车业发展而颁布的政
策。即使有，作用也不会像以前那么大。
经过这两年的发展，中国汽车市场规模
迅速扩大，与之配套的交通与环境的建
设却不到位。所以，即使中央政府想再
“照顾”汽车业，在政策实施上也会遇到
很多阻碍。而且，在通常情况下，一项
政策能够发挥两年的作用，到第三年即
使政策不退出，市场也会逐渐回归常态。
其次，今后几年中国汽车销量将保
持平稳增长。1800万辆似乎是一个世界
性的高点。美国汽车市场在其最辉煌的
2000年，距离1800万辆还有60万辆的
时候，开始走下坡路。从此，美国车市
围绕1700万辆上下波动了很多年。因此
基本认同“1800万辆平台期”的观点是
一种大趋势，结合市场内外条件，中国
汽车在2010年猛冲过1800万辆后，也
将在这一区域减速，并稍作停歇，时间
肯定不会如美国那么长；尽管市场不会
有30%的高增长，但也不代表未来不会
迎来一个更大的突破。通过对比近几年
中、美、日、韩消费结构可以看出，我
国在“行”方面的消费能力与其他三国
差距明显；目前美、日的千人汽车保有
量约为600辆，而我国仅有50多辆，离
饱和点还有很大一段距离。因此，我国
汽车业仍然会有一个高速发展的时期，
只是当前一段时间发展速度会逐渐放缓
而已。
再次，此次车市调整不同往年，特
别与2004年和2008年的那两次市场调
整并不相同。以前主要由购买力决定发
展速度，只要购买力增长得快，需求就
会增长得快。而现在一个重要的特征是，
我们的市场已经发展到由购买力和环境
共同决定发展速度的时期。市场环境、
资源环境的约束在未来一段时间将会是
影响汽车销量的重要因素。在当前不甚
景气的市场环境下，不少汽车企业都开
始主动转型，开始从单纯的追求规模转
为注重核心技术积累，再到追求产品的
高品质；这意味着，很多企业之前给自
己制定的增速目标为40%以上，是一种
冒进行为。企业现在应依据市场形势、
自身实力和优势进行调整，重新制定合
理的全年规划。
汽车行业作为典型的周期性行业，
我们或许不应对市场激增后的降温表现
得过于敏感。我们还是坚持认为，中国
车市的这种回落是市场整体的理性回归，
站在可持续发展的角度或者运用全局观
的思维来分析目前中国车市的疲软表现，
我们基本上不必忧虑于当前的市场行情
所带来的负面影响。在交通、能源、环
境等多重压力的迫使之下，政府如若以
行政的力量再度塑造中国车市空前繁荣
的盛景，很有可能将真正提前透支更加
美好的未来市场。
更何况，目前国内车市虽然减速，
但并不表示进入了下行通道，而是一种
常态；同时又是机遇期。在此环境下，
寻中国汽车市场的销售增长点成为行
业重点。各级别车型的细分市场，三、
四线城市以及新能源车型都成为企业战
略投资、抢占先机的重中之重。与此同
时，随着汽车在中国市场的普及，以及
“第二辆车”的需求。消费需求和因此带
来的市场结构都会发生变化。
无论如何，面对缓慢增长的2012
年中国车市，各大厂商应进行及时的战
略调整，有效避免被此前制定的激进扩
张计划拖垮。■
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