斗智斗勇
作者：曾俊夫
来源：《汽车之友》2014年第10期
雪铁龙全新旗舰车型c5x发布        广汽丰田上一款名叫“雅力士”的小型车在国内市场上的表现差强人意，在大街上几乎难觅踪影。不仅销量提不上去，就连推陈出新的频次也落后于同级别对手。所以在2013年推出换代车型时，我们看到广丰启用了全新的策略：采用专属亚洲市场的造型设计，并且把雅力士改回了英文YARIS，因为加长了轴距，所以还添上了一个L，而更有趣的是在最后还附加了一个正式的中文名称“致炫”。这样一来，这台小车的全名就叫做“YARiS L致炫”，名字的写法比较复杂，同时也不是太好记忆，这一点有悖于日系车的传统。
        反观新飞度，一切都延续着之前的套路，这台小车依旧以空间作为主要卖点，一直未改MPV的模样，这显然更符合中国消费者的购车价值观。飞度上市十年来市场表现一直很稳定，到这一代车型，飞度在国内已顺利完成了两轮换代了，这台本田魅力不减。
        有没有发现，如今的市场格局已经向更高级别的车型转移了？国内经济增长持续保持活跃，消费者手里有钱了，当然对于需求也就水涨船高。大概在十年前，A0级小型车还是整个
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汽车打蜡步骤市场的热点——赛欧、羚羊和夏利排气制动阀2000曾是热门的“新v3菱悦三剑客jeep指南者2012款”。而现在，人们大多讨论的是买哪款A级紧凑型或是B级中型轿车，手头紧的宁可选择同级别自主品牌车型——其实这样的市场格局也并不成熟，消费者挑大车的初衷更多出于面子需求。尽管市场有些冷落了，不过好在A0级的小家伙们个个都很顽强，大浪淘沙之后合资厂商里留下来的也都是颇具实力的选手，比如飞度、POLO、嘉年华、K2、瑞纳等。
        妥协还是改变？这是一个有深度的问题
        丰田在其他级别车型的竞争中都有自己的建树，像花冠/卡罗拉、凯美瑞还有皇冠都取得了不错的销售成绩，唯独在入门级小车上栽了跟头。究其原因，无非还是与产品本身有着密切关联。上一代雅力士属于欧版左舵车型，最早在广州投产的是XP90第二代，几乎忠于原汁原味。但洋玩意未必每个中国人都喜欢，当时的雅力士造型设计有些偏向女性化，用现在的话说就是有点“娘炮”；此外，那时候它的价格有些虚高，空间也并不占优势，这便让雅力士在德国和日本对手面前失去了竞争力。