“高速爆胎已成为高速公路交通意外事故的“头号杀手。据统计，高速公路42%的意外交通事故是由高速爆胎而造成的，而时速在160公里以上发生高速爆胎死亡率接近100%。这众多的爆胎事故中，轮胎亏气引发的爆胎事故几乎占到爆胎事故的一半。”——可见，轮胎气压对于行车安全起着至关重要的作用。
2、胎压不足易引发高速爆胎？——因为轮胎驻波现象
所谓轮胎驻波，是指轮胎发生变形但来不及恢复，使得轮胎上驻扎着形变“波浪”。如下列示意图，轮胎顺时针旋转。轮胎上的X点在滚到地面时候发生压缩变形，如果变形很大且车轮转速快，那么车轮继续旋转360°后，X点的变形还没来得及恢复就又被压缩了。车轮上的其他点也类似，如此反复，车轮的变形就没有机会恢复原状，由此形成了驻波。轮胎此时变成了不规则的“圆形”。轮胎驻波将会在轮胎内引发橡胶分子的剧烈摩擦，导致温度急剧上升、胶层脱落、胎体损伤加速，轮胎内部的钢丝或者高强度尼龙丝不断的被“波浪”扭曲，造成材料疲劳断裂，最终引起爆胎。
3、轮胎驻波和驾驶员有啥关系？
驻波的产生是由于“轮胎产生变形、来不及恢复”，所以对应的两个驾驶条件是胎压低（胎压低导致轮胎变形大）和车速快（车速快导致轮胎没有足够的时间去恢复原状）。所以作为车主，咱们能做的就是：（1）注意轮胎胎压；（2）高速路上开车别超速。
4、抑制驻波，避免爆胎，胎压方面我们能做啥？
高速路上按照限速行驶、控制车速，只要驾驶员有意识的去做就很容易做到，这里就不罗嗦了。车主们亦应把注意力放到胎压上，避免胎压过低，把胎压给“搞好了”！
（1）合适的气压
在车辆用户手册、B柱附近、油箱盖等处到厂商提供的胎压参考值。如果经常跑高速的话，为了避免轮胎产生驻波，可以在胎压参考值的基础上提高5%~10%（例如参考胎压是2.3bar，则可充到2.4~2.5bar）。
由于厂商提供的是冷胎状态下的胎压参考值，所以我们最好也是在冷胎情况下（停车至少3小时）测量胎压。而热胎状态下，轮胎每上升10℃，胎压大约会上升0.1bar，所以车开了一段时间后会测得热胎胎压比冷胎时的高。轮胎爆胎
（2）勤快地检查胎压
如果车上已经装备了能够直接测定胎压值的直接式胎压监测系统，那你就勤快点看冷胎胎压值。
如果装备的是通过ABS/ESP利用轮速判断胎压异常的间接式胎压监测系统，就要确保充气充足后再让系统去学习当前胎压参数。
如果车上没装备胎压监测系统又不想花多钱装一套，那最经济的手段是备一个胎压表，以便定期测量胎压。
另外，备一个充气泵在后备箱不会有错，发现胎压不足的时候及时给补上气。
（3）目视胎压不准确，还得靠设备
下面是不同胎压时的轮胎效果图。如果车主没有定期测胎压的习惯（对于无胎压监测系统的车子），就偶尔绕车转一圈看几眼，认为这样就可以看得出胎压是否足够，那就容易出问题了。
其实，从下面的效果图来看，胎压从2.3bar降到1.9bar时，看不出有多大的变化，但1.9bar已经是胎压过低了。胎压降到1.5bar、1.1bar时才会比较明显地看到轮胎扁了，用脚蹭一蹭车轮会明显的感觉到“软绵绵”的。所以目视的方法，只能看得出胎压严重不足的情况。要真正把握胎压，还得靠设备（直接式胎压监测或者胎压表）。
发布评论