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戴鸿绪
（宁波机场与物流发展集团有限公司机务维修分公司，浙江宁波
315154）
摘
要：飞机的轮毂组件是飞机的重要组成部分之一，在起飞、滑行、停靠和着陆中都有重要作用。文章通过对
空客A320系列飞机轮毂技术检测与维护的关键点的分析，出技术维护过程中容易忽视的细节问题，明确危险源及技术处理措施，从而杜绝飞机安全隐患，提高飞行的安全性。关键词：A320飞机；轮毂组件；检测维护；安全隐患
作者简介：戴鸿绪（1990-），男，大学本科，主要从事民航机务维修工作。
Metallurgy and materials
飞机的轮毂组件是飞机非常重要的组成部分，关系到飞机在地面运行的安全。尤其是在起飞滑跑和落地减速时，轮毂组件的好坏对飞机的安全性有着决定性的影响。在飞机技术检测与维护方面对轮毂组件的检查非常重视。文章通过对飞机轮毂组件的日常检测、维护和更换等技术关键的分析，出技术维护过程中容易忽视的细节问题，明确危险源及相应排除技术措施，从而杜绝飞机安全隐患，提高飞行的安全可靠性。
1A320飞机轮毂组件失效形式
飞机轮毂组件主要是由轮胎组件与刹车组件两大部分组成。轮胎组件由主轮和前轮组成，飞机的轮胎主要分为斜线轮胎和子午线轮胎。轮胎组件的损伤类型主要包括轮胎组件脱落、轮胎爆胎、胎面分离、轴承破裂、轮胎刺破以及轮胎磨损过度等。刹车组件主要由刹车和转弯控制组件（BSCU ）、液压控制部件、液压源、刹车毂和管路等组成。刹车系统故障多数都是由液压控制部件失效引起的。
2
A320飞机轮毂组件日常技术维护流程与故
障排除措施
2.1轮胎组件日常技术维护流程与故障排除措施
轮胎的日常技术检测与维护主要通过航前、过站以
及航后工卡执行，通过对轮胎的目视检查及检测，判定寻轮胎是否存在损伤，（1）观察轮胎表面是否存在伤痕切口，如有伤痕切口，则必须测量切口深度、宽度是否超标，并判定切口处是否见线、漏气。（2）观察轮胎磨损程度，主要观察轮胎沟槽磨损程度。飞机着陆时，轮胎在滑行过程中会受到较大的摩擦力，由于轮胎所受摩擦力大小并不是永恒不变的，其受力不均往往会导致轮胎大部分沟槽表面并没有严重磨损，但某一段胎面或胎肩可能磨损十分严重，对此类现象应及时更换轮胎。（3）观察轮胎是否存在肿胀鼓包，这种情况是轮胎
损伤已到了较为危险的情况，极容易发生爆胎，必须立即按技术手册及施工标准更换轮胎。A320主轮胎压在220PSI 左右，在更换轮胎时，操作人员需采取自我安
全防护措施。（4）胎压的测量及补充，A320前轮的胎压范围应在178~187PSI ，主轮胎压范围则在217~225PSI ，如果气压不足则会对胎肩造成过量磨损，反之则会对胎面造成过量磨损，大大缩短了轮胎的使用寿命。航前航后对于胎压的技术维护必须保证在上述技术规范内，如果胎压不足则需要用氮气补充。如果测量时发现胎压过低，应及时更换轮胎，此时轮胎极有可能存在其它技术质量隐患。2.2
刹车组件日常技术维护流程与故障排除措施对于刹车组件的日常技术检测与维护主要通过观
察刹车片的磨损指示标柱，当标柱长度不足1mm 时应及时更换刹车毂。近年来国内民航业发展迅速，安全形势愈发严峻，有些公司为确保运行安全对于此裕度略有提高，虽然在一定程度上提高了安全质量，但刹车毂的维护翻修通常是在购买飞机时与厂家签订的维修协议，刹车毂是损耗件，价格不菲的翻修成本在一定程度上增加了公司的运营成本。对于刹车组件的液压系统检查，主要观察刹车片与起落架刹车伺服活门部位（15GG ）是否有液压油渗漏的痕迹，如发现起落架上及起落架下方地表存在油液痕迹，应对上述部位进行重点检查，排除故障隐患。
3轮毂组件的更换与关键技术
在机务维修工作中，经常会遇到轮毂组件损伤超标
需要更换的情况，每一个深夜的航后工作都有可能需要更换一个或者多个轮毂组件，因此如何能有序无误的完成更换工作，以此来保证第二天的飞行任务，是机务维修工作的重中之重。
在飞机轮胎组件的更换过程中，最主要的就是按规定力矩用磅表对每一个螺钉螺栓进
冶金与材料第39卷
（上接第102页）行紧固。
如果没有使用适当的力矩，轮胎在飞行过程中便有可能发生脱落，如果是在起飞滑跑和落地减速阶段发生脱落，还极有可能酿成安全事故。细节决定成败，那每一个螺钉螺栓都代表着一个细节，而轮胎组件的更换就是建立在几十个小细节的基础上完成的。因此在轮胎的更换过程中，对每一个螺栓的紧固都马虎不得。除按规定使用力矩，在轮胎组件的更换中还要注意油脂的运用，涂抹适量润滑脂在轮轴螺帽与负载轴承接触面以及轮轴套上，03GBB1、03GCB1、03GBC1型号的油脂可相互替代，但03HBD9
不能与上述任何一种混用，使用替代润滑脂时必须将原油脂清洁干净。
对刹车组件来说，最常见的是由液压控制部件失效引起的故障。在更换刹车组件后，刹车毂作动筒处于未增压状态，刹车毂作动筒内必然存在一定空腔，即刹车毂内有气体存在。在更换刹车毂后，如果没有进行排气操作，这部分气体会随液压管路进入其他部件，在进行刹车系统操作时，可能会觉得刹车偏软，
从而影响刹车系统的性能。因此，在更换刹车毂后必须进行彻底的排气操作，若没有进行彻底的排气，将导致下游液压压力不足，严重情况下气体进人伺服控制活门（15GG ），导致活门故障，触发故障信息。此外，更换刹车毂后，进行排气操作时不宜连续剧烈操作，若排油流量过大（大于6L/min ），安全活门将关闭。同时在进行排气操作时，应注意带好护目镜等防护措施，以防作动筒内的余压将
液压油喷出，溅入眼中或皮肤上对人身造成伤害。4结语
飞机的轮毂组件是飞机的重要组成部分，轮毂组件的好坏关系到飞机的运行安全。文章对轮毂组件日常检测维护中应注意的技术问题加以阐述，并对检测过程中所遇到的技术问题加以分析。提出在轮毂组件检测维护过程中需要注意的关键技术与处理措施，便于指导轮毂组件维修工作的有序进行，减少因维修工作失误给飞机运行带来的不安全因素。
参考文献
［1］金冉.A320飞机起落架系统故障分析［J ］.山东工业技
术，2018，（22）：70
设备产能的同时，立盘过滤机对应的液封泵停开，节约大量的用电量。按照每年立盘运转率70%计，液封泵停下来的负荷总计785kW ，每年节约481万kW ·h 电。
图1液封槽改造
图
2.3引入合同能源，实现节能降耗
2010年，公司引入合同能源管理新机制，出台了合
同能源项目管理办法。积极开展与节能公司洽谈合作，对五台熟料窑排烟机及一台石灰窑的引风机高压电机，通过安装变频实施合同能源管理，年节约电能约
900万kW ·h 。
2.4加强能源管理，实现节能降耗
①加大主要能源消耗指标考核力度，促进节能降耗
工作。根据能耗目标，公司进行详细分解并下达到各二级单位。主管部门及各二级单位都有明确的能耗指标，
能耗指标作为关键指标纳入单位绩效考核，并与单位领导班子绩效挂钩考核。②做好生产系统水平衡，
实现
节水减排，降低汽耗。为进一步做好生产系统水平衡，加大蒸发、高压溶出EDP 回水送热电分厂回用量，氧化铝流程多配吃工业废水（污水、循环水、赤泥回水），达到经济、合理利用不同品质的水，减少工业污水处理站的污水量，有效降低氧化铝汽耗，进行氧化铝系统水平衡调查，查明系统存在的问题，提出解决方案，制定下发《生产系统水平衡考核办法》，设置蒸发回水及中水回用单项奖，加大奖罚力度，取得明显的效果。③强化现场节能检查，杜绝能源浪费现象。公司坚持进行现场节能检查，并不定期组织各单位进行交叉检查，发现问题及时通报整改，要求各单位每周上报节能自查整改结果，规范生产现场用能管理，杜绝跑、冒、滴、漏等违章用能现象。
3结语轮胎爆胎
能耗对标，争创一流的理念已贯串在公司整个生产经营过程中，近年来也取得了一定成绩，但与同行业先进水平相比，在汽耗、吨熟料煤耗等指标上依然有优化的空间。下一步，公司将坚持不懈强化节能基础管理，加大节能项目研发及投资力度，淘汰高能耗设备和落后生产工艺，积极引进新技术、新工艺，沿着科技含量高、资源消耗低、环境污染少、经济效益好的新型工业化道路发展，为加快构建资源节约型、环境友好型企业，为完成国家“十三五”节能目标再立新功！
参考文献
［1］王辉民，聂菲，谭民强.我国氧化铝工业节能减排途径分
析［J ］.环境保护，2008，（10）：4-7.
［2］马应春，徐侃杰.关于氧化铝企业蒸发工序节能降耗途
径的探索［J ］.低碳世界，2014，（11）：11-12.
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