2012（第十届）广州国际汽车展览会于11月22日至12月2日在广州举行。国际、国内主流汽车生产厂悉数到场，参展的全部车型达到950款，其中全球首发车型34款，亚洲首发车型23款，演绎了一场“引领方向，驾驭未来”为主题的饕餮盛宴。
欧美韩系唱主角
9月份日本制造的钓鱼岛事件中，在华日系品牌车受到巨大冲击，销量降幅将近一半，而欧美韩系以及国内的自主品牌车销量猛增，迅速填补空白。这种现象同样出现在广州展会，光顾大众、通用、现代等品牌展台的观众明显要多于日系展台。不过日系车企并没有像先前组委会透露的“可能集体缺席”，反而加大展出力度。如丰田展台展出概念车、国产、进口车型共计46台，其中包括预计2013年导入中国的Venza以及新款雷克萨斯LS600hL；本田展台还展出一款售价40多万的游艇和驰名国际的本田摩托车。
相比合资品牌，自主品牌展台相对冷清得多。不过厂商更注重实用，吉利、奇瑞、长城等展台打出促销招牌，完全像销售大卖场，招揽不少有购买意向的顾客。比较便宜的价格也是吸引观众的原因，如吉利B级车帝豪EC7仅售9万多元，而C级车EC8售价也只有11万多元。
爱意汽车网 电动汽车比比皆是
本届车展最为突出的特点是，几乎所有厂家都展示了自己生产的纯电动、混合动力车，比如在日内瓦车展中刚刚亮相的电动车路虎RangeE首次登陆亚洲，续航里程可达160公里的电动版飞度，只需11.8秒就可提速到时速100公里大众高尔夫电动车，实用性非常强的可插电家用220V江淮第三代爱意纯电动车，以及在德国各大城市已经使用的梅赛德斯-奔驰电动版高端商务车威霆等，厂商对电动车重视程度远远超过往届，甚至超过今年的北京车展。据此可以看出，打造新能源动力汽车无疑成为当下各大车企发展战略的重点。
商用车展台规模扩大
与往年相比，今年商用车展场的规模增大了很多。除本地企业广汽日野外，解放、东风
、陕汽、江淮、江铃、南维柯、依维柯（中国）、大运、宇通、苏州金龙、厦门金旅等商用车市场主要品牌悉数登场，其中南维柯、依维柯（中国）和宇通、苏州金龙召开了发布会，这在一定程度上扩大了广州车展的影响力。
然而从商用车展场设在零部件展区的楼下，与乘用车展场间隔一条马路的布局来看，组委会对商用车展区的重视程度似乎不大，而百度制作的“2012广州国际车展报道”专题中根本没有出现商用车展区的位置图。在公开场合，广州车展的主要负责人、中国贸促会汽车行业分会会长王侠表示，广州车展的商用车展将由每年一届改为两年一届。
商用车展场扩大的另一原因是，今年6月世界客车博览亚洲展览会的主办方VNU亚洲展览集团上海万耀企龙展览有限公司，与广州车展主办方合作将今年的亚洲展会移师广州，借此重振世界客车博览亚洲展览会在中国苦心经营十多年的办展形象。然而种种迹象表明，此展并没有达到世界客车博览亚洲展览会的预期目的，在世界客车博览亚洲展览会的闭幕式上，世界客车博览创始人Luc Glorieux 先生讲到下一届亚洲展将向印度或东南亚国家转移。这预示着世界客车博览对这次展会效果评价不高，并对中国客车展览市场失去兴趣。此种猜测被万耀企龙总经理毛大奔证实：“世界客车博览将在比利时商讨是否将亚洲展移出中国。”
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