我国自行研制的某型航空发动机，经过十多年的探索，已完成了论证、方案阶段，现已开始
工程研制，并完成了飞行前规定试验(PFRT)，已有x x台发动机装上飞机进行飞行试验，即
将进入设计定型(QT)阶段。空军对该新机提出了首次翻修期(简称首翻期)的寿命要求，这是
过去我国航空发动机研制进程中尚未碰到过的新问题。新研制的发动机，怎样定义翻修寿命。
如何进行寿命管理是研制新机后阶段必须研究解决的重要环节之一，笔者根据以往研制工作
中所了解的情况及国外的资料，对此提出一些建议，供领导和同行研究参考。
一、国外航空发动机的先进寿命管理方法
美国在发动机寿命管理工作上，花费了大量的人力和资金，调查多种发动机在外场使用中
的故障，总结了飞机在使用飞行中载荷变化对发动机寿命的影响，并于1984年制订了发功机
寿命管理规定：
研制单位应提供数据库、发动机监视装置和故障分析方法，以便空军能够开展需要的寿命
管理工作，并要求包括修订的强度和寿命分析，结构维修计划，实际使用任务记录，包括单台发
动机记录在内的关键件跟踪系统。
为了做好发动机寿命管理上作，还要求对发动机零部件进行寿命管理：要求制订一份零部
件的结构维修计划；记录建立发动机使用用法，任务循环所需要的参数；向飞机数据记录系统
提供发动机信号；每台发动机必须装有记录发动机零件结构限制参数的计数器；并制定一份关
键零件跟踪计划等科学规定。这些规定以断裂力学与损伤容限寿命设计为依据，是较先进的
寿命管理方法。
二、航空发动机寿命管理的演变过程
航空发动机的寿命管理随着科技的发展，经历了早期初级方法到近代较为科学的发展过
程。我国空军向研制单位提出某新机的首翻期为x x x小时，是沿用了我国在50年代仿制前
苏联老机种的寿命管理方法提出来的。它是以材料静强度设计为依据，以规定发动机的翻修
寿命、翻修次数来规定发功机的总寿命，以整机试车和领先使用的方法来确定发动机的寿命。
70年代以后．前苏联逐渐取消了用持久试车来定总使用寿命和翻修时限的概念，代之以使用
的主要零部件寿命，以工作小时和循环次数来表示发动机寿命；或根据使用条件同时规定使用
时限和循环次数，两者只要一个达到规定值，该零部件和整机就算达到总寿命。我国购买的法
国阿赫耶(wz—8)发动机所规定的寿命，就属此例。
我国80年代研制的发动机，昔采用上述定寿方法，还不具备条件。我国研制的发动机，贯彻
国军标
(GJB24l一87涡喷涡扇发动机通用规范，它是以美国MIL—E一5007D通用规范为蓝
本编制的。规范要求从材料、零部件到整机，按不同要求、不同的部件设计任务循环与零部件
和整机的试验验证相结合的方法，进行发动机结构强度设计和寿命管理。但是，当初制订新机
研制经费计划时，没有预先安排发动机寿命管理的研制费用，也没有考虑为寿命管理计划做技
术准备。因而，发动机的寿命管理方法就需要根据我国现实条件寻可以借鉴的先例，使此工
作少走弯路。
三、可借鉴英国斯贝MK202发动机的寿命管理方法
我国于70年代中期从英国罗·罗公司购买了斯贝MK202发动机生产专利，据该公司提
供的资料得知该发动机的寿命管理与美国70年代初规定的方法相类似，水平也相当。斯贝
MK202发动机定寿延寿的原则主要是：寿命设计以循环疲劳与持久/蠕变理论为依据，采用以
零部件设计任务循环与整机和零部件试验验证相结合的方法，并通过部队领先使用来确定发
动机的翻修寿命。
罗·罗公司向用户(空军)要求共同制定包括领先使用(fleet leader)发动机在内的飞行试验
计划。所谓“领先使用”是根据需要指定少量发动机在使用时间上领先，以鉴别发动机在飞机
上随使用时间的增加而出现的技术状况的变化，并进行跟踪检查鉴定，结合地面试验情况，视
情确定翻修寿命。
罗·罗公司制订的首翻期寿命的步骤如下：
1)新研制的发动机通过150小时定型持久试车后，从中抽取部队领先使用，暂先定使用翻修寿命为150小时。
2)从领先使用到150小时翻修寿命的发动机中抽回第l台和第2台，将两台发动机返回
研制单位，用第1台发动机做详细分解检查，用第2台发动机在试车台上进行规定小时的试车
后，进行大件分解检查。如这两台发动机末发现异常故障，则将在部队领先使用的发动机，首
翻期寿命延长到300小时，并将第2台发动机返回部队，继续参加领先使用。
3)在部队领先使用到300小时的发动机中抽取第3台和第4台，返回研制单位，用第3台
作详细分解检查，用第4台发动机在试车台做规定小时的试车，及大件分解。如发现有故漳，
则立即排除故障，修改设计，再行试车，按照发动机故障排除程序进行工作、发更改单、更换故
障件。将在部队领先使用的发动机首翻期延长到450小时，将第4台发动机更换故障件后退
回部队，继续参加领先使用，依此每次延寿为150小时。
4)照此做法，直到发现故障。若难以及时排除故障，则降低150小时翻修寿命，作为该型
发动机的首翻期寿命。最后该机首翻期寿命定为850小时，同时发动机经
过领先使用后
制新机有了成熟期，提高了可靠性。
以上的数据是根据该机种的情况而定的，延寿时间应根据具体条件来确定。
1)发动机的寿命管理是我国发动机研制中出现的新问题，请总公司领导向总参、国防科工
委上级领导请示，并与空军领导研究，如何开展好这项工作。
2)由于寿命管理所需经费，在过去研制经费计划中并未被包括进去。当务之急是补作寿
命管理经费计划报批，以便不延误发动机寿命管理工作的开展，发动机设计定型创造条件。
3)为了得到新发动机的首翻朗寿命，应制订包括发动机领先使用在内的寿命管理计划。
发动机零部件除了经费需要落实外，研制单位需要做大量的技术准备工作，更需要空军在外场领先使用的配
合安排，改进维护制度，提高维护水平。故建议与空军共同制订新发动机的寿命管理计划，及
时安排发动机领先使用，共同来实施这项计划。
上述发动机寿命管理方法，虽然是国外70年代的旧方法，但这与我国当前技术和管理水
平很相近，经过努力，很有成功的希望，待打下基础后，再上先进的全寿命管理的台阶就有可
能。
发表日期：1996年12月
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