(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)发明专利说明书
(10)申请公布号 CN 103204038 A
(43)申请公布日 2013.07.17
汽车改装视频
(21)申请号 CN201210009152.9
(22)申请日 2012.01.13
(71)申请人 同济大学
    地址 200092 上海市杨浦区四平路1239号
(72)发明人 李方元 吴培峰
(74)专利代理机构 上海科盛知识产权代理有限公司
    代理人 蒋亮珠
(51)Int.CI
      B60F1/00
                                                                  权利要求说明书 说明书 幅图
(54)发明名称
      一种将普通轮胎式汽车改装成轨道用车的方法及装置
(57)摘要
      本发明涉及一种将普通轮胎式汽车改装成轨道用车的方法，在车前方和后方分别安置两套由带车轮的主轴及固定支架组成的结构单元，通过该结构单元对整个车辆在轨道平台上行驶进行导向和限位，使汽车轮胎与轨道踏面有效接触并使车轮始终沿轨道方向前进，使普通轮胎式汽车接入轨道平台的交通系统内。与现有技术相比，本发明将现有普通的轮胎式汽车接入轨道平台的交通系统内，具有巨大的经济意义和社会意义。
法律状态
法律状态公告日
法律状态信息
法律状态
权 利 要 求 说 明 书
1.一种将普通轮胎式汽车改装成轨道用车的方法，其特征在于，在车前方和            后方分别安置两套由带车轮的主轴及固定支架组成的结构单元，通过该结构单元对            整个车辆在轨道平台上行驶进行导向和限位，使汽车轮胎与轨道踏面有效接触并使            车轮始终沿轨道方向前进，使普通轮胎式汽车接入轨道平台的交通系统内。           
2.根据权利要求1所述的将普通轮胎式汽车改装成轨道用车的方法，其特征            在于，车前方和后方的两套结构单元通过纵向连接构件连接成整体，结构单元的固            定支架和纵向连接构件与汽车固定连接。           
3.一种实施权利要求1所述的将普通轮胎式汽车改装成轨道用车的方法的装            置，其特
征在于，该装置包括前后放置的两个结构单元，所述的结构单元包括带两            个车轮的主轴及固定支架，所述的车轮为带有轮缘的钢轮，所述的固定支架包括水            平连杆、竖杆和斜杆，所述水平连杆与主轴连接，所述竖杆的下端与水平连杆连接，            竖杆的上端与汽车底盘受力构件连接，所述斜杆与主轴、水平连杆同时连接。           
4.根据权利要求3所述的实施将普通轮胎式汽车改装成轨道用车的方法的装            置，其特征在于，所述的装置还包括纵向连接构件，所述的纵向连接构件为一纵向            连杆，前后放置的结构单元通过该纵向连杆连接，纵向连杆与主轴连接，同时纵向            连杆通过若干竖向连杆与车体连接。           
5.根据权利要求4所述的实施将普通轮胎式汽车改装成轨道用车的方法的装            置，其特征在于，所述的纵向连杆与主轴之间采用固结、铰接或轴承式连接。           
6.根据权利要求4所述的实施将普通轮胎式汽车改装成轨道用车的方法的装            置，其特征在于，所述的纵向连接构件包括左右对称布置的两根纵向连杆，各纵向            连杆与结构单元以及车体之间的连接点采用铰接点形式连接。           
7.根据权利要求3所述的实施将普通轮胎式汽车改装成轨道用车的方法的装            置，其特征在于，所述的装置为整体式结构，其中：所述的水平连杆与主轴铰接固            定，所述的竖杆的下端与水平连杆铰接固定，竖杆的上端与汽车底盘受力构件完全            固结，所述斜杆与主轴、水平连杆同时铰接固定，所述的斜杆进行避震功能处理。           
8.根据权利要求3所述的实施将普通轮胎式汽车改装成轨道用车的方法的装            置，其特征在于，所述的装置为拼装式结构，其中：所述的纵向连接构件的纵向连                            杆在中间设有铰接连接点；前后结构单元的主轴中间断开设置连接点，该连接点在            安装完成后固定，或采用套筒形式进行左右两部分固定连接。           
9.根据权利要求3所述的实施将普通轮胎式汽车改装成轨道用车的方法的装            置，其特征在于，所述的结构单元的固定支架中水平连杆、竖杆和斜杆采用带避震            功能的整体曲线型连杆替代。