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一、判断题(每小题1分，共36题)
1．尽管汽车用途不同和车身结构不同，但是不同车型、不同部位对涂层的要求却是基本相同的。( )
2．国家标准对各类车型及不同部位都明确规定了涂层的主要重量指标。( )
3．无论是轿车车身、客车车身，还是货车车身，不同生产厂家、不同系列、不同时期的结构和形式都存在着一定的差异。( )
5．非承载式大客车车身是在底盘车架上组装而成的，车身通过多个橡胶衬垫沿车身总长安装在车架上。由于橡胶垫的作用，可以吸收以及缓和来自不平路面的冲击和振动，载荷主要由车架承担，车身只承受较小的由于车架弯曲和扭转所引起的载荷。( ) 6．承载式车身由于全部载荷均由车身承受，底盘个别部件可以直接与车身相连，所以取消车架。( )
7．半承载式车身与车架采用刚性(铆接或焊接)连接，车身直接承
受汽车
的一部
分载
荷。
( ) 8．大客车为半承载式车身，车身与车架用螺栓连接。( )
9．采用半承载式车身的汽车，车身整体承受外力。( )
汽车凹陷10．在汽车总体构造中，车身的式样决定于汽车的用途。( )
11．汽车车身的刚度越大越好。( )
12．汽车车身结构的发展更注重人体工程学。( )
13．半承载式车身与车架采用刚性连接，车身承受汽车的一部分载荷。( )
14．车身结构不同，应采用不同的修理工艺。( )
15．各种汽车的车身通常都包括车身壳体、车身钣金件、车门或车窗总成、车身内外装饰件、车身附件、座位和其他装置等一些基本结构。( )
16．各种车身结构对涂层的要求都各不相同，涂装人员应根据各种结构的特点、功能来确定修复方法，制定合理的修复工艺。( )
17．非承载式车身下面留有车架，车身与车架非刚性连接，车架的刚度大，载荷全部由车架承受。车身壳体不承受载荷。( )
18．半承载式车身与非承载式车身一样下面留有车架，但车身与车架刚性连接成一体，车身壳体承受部分载荷。( )
19．在车身修理中，由于车身结构的不同，承载情况的不同，则必须采取不同的修理工艺。( )
20．承载的板件修复后不起承载作用，必然会带来车身强度的下降；反之，对非承载板件按承载板件修复，不仅造成不必要的浪费，而且适得其反，将会产生车身的局部变形。
（）
21．在进行车身修复时，为了确保修复后的车身牢固可靠，可以对车身与车架之间的变形缓冲结构进行必要的加固。( )
22．当代轿车的车身大部分采用非承载式。( )
23．在涂装作业中和涂装完工后都要注意保持车顶流水结构的流水畅通，流水不畅通，会加速和加重腐蚀。( )
24．为提高车身的防腐效果，对车身容易锈蚀的部位和构件，一般采用经过防锈处理的钢板。( )
25．在更换经过防锈处理的构件时，要注意更换后的构件也是防锈钢板，以免降低车身的防锈蚀能力。( )
26．为提高车身的耐腐蚀性，对涂过涂层的车身内腔及未涂涂层的结构内腔，应进行喷涂防锈蜡处理。（）
27．汽车车身的材料，高强度钢正在取代传统的低碳素钢。
( ) 28．车辆经钣金修理和防腐处理后，还需要用清洗剂对车身外饰板清洗。( )
29．当汽车因为碰撞进行修理时，要同时修复受损部件的防腐层。（）
30．钣金修理时，使用夹具会对漆膜造成划痕，应作防腐处理。（）
31．影响车身壳体锈蚀速度的因素包括酸雨、工业大气、空气压力。（）
32．1924年，涂料工业出现了硝化纤维漆，俗称“拉卡”。（）
33．钣金作业是为了恢复车身原来的形状，为涂装施工奠定良好的基础。（）
34．钣金作业的工艺质量与涂层的材料质量无关。（）
35．车身损伤后的维修是对汽车表面的凹陷、凸起、褶皱、变形、涂层损坏等进行整形、校正、修复，以恢复车身原来的形状，为涂装作业奠定良好的基础，保证后续涂装的质量和效果。( )
36．车身表面严重腐蚀的钣金件和涂层需进行及时的维修或更换。( )
二、单项选择题。（每小题2分，共22题）
1．车身全部使用钢骨架及冲压成型钢板始于( )年。
A．．1916 B．1940 C．1943
2．世界上第一辆装有汽油机的四轮汽车是在( )生产的。
A．美国B．英国C．德国D．日本
3．最早期的汽车是敞开式车身，( )出现厢型车身。
A．20世纪初B．20世纪末C．19世纪末D．19世纪初4．车身最早是用木材制成骨架，外面钉上木板制成。到1916年，( )出现全部使用骨架冲压成型组成的汽车车身。
A．美国B．英国C．德国D．法国
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