汽车进气状态参数问题及其实例分析
【关键词】汽车维修；状态检测；发动机负荷；车速参数；进气温度；大气压力；怠速转速
0 引言
汽车数据流是指电子控制单元与传感器和执行器交流的数据参数，通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。汽车电控单元中记忆的数据流真实的反应了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供依据，读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态。
1 空气流量
空气流量是一个数值参数，它表示发动机微机接收到的空气流量计的进气量信号。该参数的数值变化范围和单位取决于车型和空气流量计的类型。数值单位均为“V”或者为“g/s”。
单位为V时，其变化范围为0-5V。在大部分车型中，该参数的大小和进气量成反比，即进气量增加时，空气流量计的输出电压下降，该参数值也随之下降。5V表示无进气量；0V表示最大进气量。也有部分车型该参数的大小和进气量成正比，即数值大表示进气量大，数值小表示进气量小。
单位为g/s时，随进气量增加而增大，怠速时为2-4g/s，大众车车速120km/h时，进气量能达60g/s。
采用涡流式空气流量计的汽车，该参数的数值单位为Hz或ms，其变化范围分别为0-1600Hz或0-6.25ms。在怠速时，不同排量发动机的该参数值为25-50Hz。进气量愈大，该参数值也愈大，在2000r/min时为70-100Hz。如果在不同工况时该参数值没有变化或与标准有很大差异，说明空气流量计有故障。
以帕萨特B5轿车为例：
怠速时正常显示数值：2.0-4.0g/s。
在节气门控制部件故障引起的紧急运行状态下，发动机以高怠速运转，此时进气量显示有4.5-
5.5g/s。
如果发动机控制单元识别出空气流量计有故障，则用节气门电位计的代替值显示出来。
当空气流量小于2.0g/s，主要原因有：在进气歧管和空气流量计之间有未计量空气量，或空气流量计及其线路故障。
当空气流量大于4.0g/s，主要原因有：驾驶换挡选择或发动机由于辅助设备而增加负荷，或空气流量计及其线路故障。
如果在不同工况时该参数值没有变化或与标准有很大差异，说明空气流量计有故障。
2 大气压力
这是一个数值参数，它表示大气压力传感器送给微机的信号电压的大小，或微机根据这一信号电压经计算后得出的大气压力数值。某些车型（如别克凯越轿车）不装有单独的大气压力传感器，而是在接通点火开关的发动机未被启动前，电控单元读取此时的进气歧管压力信号，作为大气压力值，在海平面附近为100kPa左右。
该参数的单位依车型不同而不同，有v、kPa、cmHg三种，其变化范围分别为0-5v、10-125kPa、0-100cmHg。有些车型的微机显示2个大气压力参数，其单位分别为v和kPa或cmHg。这2个参数分别代表大气压力传感器信号电压的大小及微机根据这一信号计算后得出的大气压力数值。大气压力数值和海拔高度有关：在海平面附近为100kPa左右，高原地区大气压力较低，在海拔4000m附近为60kPa左右。在数值分析中，如果发现该参数和环境大气压力有很大的偏差，说明大气压力传感器及其线路，传感器真空管堵、漏或微机有故障。
3 进气歧管压力
进气歧管压力是一个数值参数，表示由进气管压力传感器送给控制单元的信号电压的大小，或微机根据这一信号电压经计算后得出的进气管压力数值。该参数的单位依车型不同而不同，也是v、kPa、cmHg三种，其变化范围分别为0-5v、0-205kPa和0-150cmHg。进气管压力传感器所测量的压力是发动机节气门后方的进气歧管内的绝对压力。在发动机运转时该压力的大小取决于节气门的开度和发动机的转速。
汽车的传感器实例分析：
在相同转速下，节气门开度愈小，进气歧管的压力就愈低；在相同节气门开度下，发动机转速愈高，该压力就愈低。
（1）涡轮增压发动机的进气歧管压力，在增压器起作用时大于10lkPa（大气压力）。
（2）在发动机熄火状态下，进气歧管压力应等于大气压力，其参数值应为100-102kPa（接近于实际大气压）。如果在熄火状态下数值分析时发现进气歧管压力数值和大气压力数值相差较大，说明传感器不正常或微机有故障。
（3）进气歧管压力一般数据范围（以通用凯越轿车为例）：29-55kPa（随歧管和大气压力变化），长时间接近或小于29kPa可能压力传感器或其线路有故障，如接近或大于55kPa，可能是压力传感器或其线路故障，也可能是进气系统有故障（如漏气或压力传感器真空管堵塞）。
（4）进气歧管压力数据小于12.1kPa：表示进气歧管压力传感器电路电压过低故障。
（5）进气歧管压力数据间歇性小于12.1kPa，且每次达10s以上：表示进气歧管压力传感器电路电压间歇过低故障。
（6）进气歧管压力数据大于91.8kPa：表示压力传感器线路电压过高故障。
（7）进气歧管压力数据间歇大于9l.8kPa，且每次达10s以上：表示压力传感器线路电压间歇过高故障。
4 进气温度
进气温度是一个数值参数，其数值单位为℃或?，在单位为℃时其变化范围为-40-151℃（通用别克轿车）。该参数表示微机按进气温度传感器的信号计算后得出的进气温度数值。
数值分析：正常允许显示范围：-40-151℃；
在冷车启动之前，该参数值应与环境温度基本相同； 在冷车启动后，随着发动机的热起，该参数值应逐渐升高。
在进行数值分析时，应检查该数值与实际进气温度是否相符。若不符说明进气温度传感器及其线路故障，导致其反应不灵敏；或电控单元故障。
持续大于135℃或间歇性大于135℃，说明传感器及其线路有故障；或电控单元故障。
持续或间歇性小于-33℃，说明传感器及其线路有故障；或电控单元故障。
5 节气门开度
节气门开度是一个数值参数，其数值的单位根据车型不同有以下三种：若单位为电压（v），百分数则数值范围为0-5.1v；若单位为角度（°），则数值范围为0°-90°；若单位为（%），则数值范围为0-100%。该参数的数值表示发动机微机接收到的节气门位置传感器信号值，或根据该信号值计算出的节气门开度的大小。其绝对值小，表示节气门开度小；绝对值大，表示节气门开度大。
数值分析：在进行数值分析时，应检查在节气门全关时参数的数值大小。以电压为单位的，节气门全关时的参数值多数车型应低于0.5v；以角度为单位的，节气门全关时的参数值应为0°或接近于0°的一个范围；以百分数为单位的，节气门全关时的参数值应为0接近于0的一个范围。
此外，还应检查节气门全开时的数值，不同单位下的节气门全开时的数值应分别为4.5V左右、82°以上、95%以上（不同车型数值有一定差异）。
全关、全开时都正常，还应检查均匀踩油门时，节气门开度数值是否均匀增加。
若有异常，则可能是节气门位置传感器有故障或调整不当，也可能是线路或微机内部有故障。
以奥迪A6轿车为例：
（1）怠速时：正常值：0-3%。大于3%主要原因有：没有进行节气门控制单元基本调整；节气门电位计损坏或调整不当；节气门拉线卡滞；节气门卡滞。
（2）部分负荷时：均匀的踩加速踏板，数值应能从最小值均匀的变化至最大值。变化缓慢、不变化等异常，则可能是节气门位置传感器有故障或调整不当，也可能是线路或微机内部有故障。
（3）全负荷时：油门踏板完全踩到底时显示值约为100%，数值不正常则可能是节气门位置传感器有故障或调整不当，也可能是线路或微机内部有故障。
6 怠速空气控制
怠速空气控制是一个数值参数，它表示微机所控制的发动机节气门体上的怠速控制阀的开度。在检测时，根据不同的车型，该参数有采用百分数（%）为比值及不采用百分数两种情况，其数值范围有0-100%、0-15和0-255等三种。其数值小，表示怠速控制阀的开度小，经怠速控制阀进入发动机的进气量较小；数值大，表示怠速控制阀的开度大，经怠速控制阀进入发动机的进气量较多。在数值分析时，通过观察该参数可以监测到微机对怠速控制阀的控制情况，以作为判断发动机怠速故障或其他故障时作为参考。
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